减速机自保护结构及减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，公开一种减速机自保护结构及减速机。该减速机自保护结构包括输入轴和一级中心轮，输入轴与一级中心轮的中心轴传动连接，中心轴的外周环设有凹槽，凹槽的槽底的一边拐角设置为疲劳断点，疲劳断点能在疲劳强度过载时断裂。减速机包括上述的减速机自保护结构。该减速机自保护结构及减速机具有疲劳过载断裂保护能力，且断裂后驱动部件和受载部件彻底分离，避免产生二次损伤，维修成本较低。维修成本较低。维修成本较低。

【技术实现步骤摘要】
减速机自保护结构及减速机


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及减速机自保护结构及减速机。

技术介绍

[0002]传统的偏航变桨减速机主要由输入部装、行星部装总成和输出部装三部分组成，输入部装由法兰、输入轴、中心轮、轴承和油封等组成，行星部装总成由多级行星部装组成，每级行星部装由中心轮、行星轮、行星架、内齿圈、轴承及轴、孔挡圈组成，输出部装由下箱体、输出齿轮轴、轴承、密封机构及预紧结构组成。传统的偏航变桨减速机均未设计过载保护装置，导致齿轮箱故障点复杂多样，极难维护和维修，如输入部装轴承碎裂、行星部装中心轮断裂、齿轮断裂、联接螺栓和销断裂、末级行星架断裂、输出部装输出轴和输出齿轮断裂等，甚至导致相连接耦合件的二次断裂，如输入电机的壳体断裂、输出回转支承的啮合齿轮断裂等，不仅影响风机的发电且很难维修，严重影响了风机运行的可靠性，造成了极大的经济损失。
[0003]因此，亟需一种减速机自保护结构及减速机来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]基于以上所述，本技术的目的在于提供减速机自保护结构及减速机，具有疲劳过载断裂保护能力，且断裂后驱动部件和受载部件彻底分离，避免产生二次损伤，维修成本较低。
[0005]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]减速机自保护结构，包括输入轴和一级中心轮，所述输入轴与所述一级中心轮的中心轴传动连接，所述中心轴的外周环设有凹槽，所述凹槽的槽底的一边拐角为疲劳断点，所述疲劳断点能在疲劳强度过载时断裂。
[0007]作为减速机自保护结构的优选方案，所述凹槽的槽底靠近所述一级中心轮的一边拐角强度小于所述凹槽的槽底另一边拐角的强度，所述凹槽的槽底靠近所述一级中心轮的一边拐角形成所述疲劳断点。
[0008]作为减速机自保护结构的优选方案，所述疲劳断点为圆弧角。
[0009]作为减速机自保护结构的优选方案，所述输入轴靠近所述一级中心轮的端面与所述一级中心轮具有间隙，所述一级中心轮能受力朝向所述输入轴移动至所述输入轴靠近所述一级中心轮的端面与所述一级中心轮抵接。
[0010]作为减速机自保护结构的优选方案，所述疲劳断点与所述间隙沿径向相对设置。
[0011]作为减速机自保护结构的优选方案，所述间隙小于1mm。
[0012]作为减速机自保护结构的优选方案，所述输入轴沿轴向开设有安装孔，所述中心轴插接于所述安装孔中，所述中心轴与所述安装孔过盈连接。
[0013]减速机，包括上述任一技术方案所述的减速机自保护结构。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本技术提供减速机自保护结构，该减速机自保护结构包括输入轴和一级中心轮，通过在中心轴的外周环设凹槽，且凹槽槽底的一边拐角设置为疲劳断点，减速机疲劳运行时，疲劳断点处断裂，即疲劳断点处优先于其它部件或部位达到疲劳强度极限断裂，且断裂后驱动部件和受载部件的彻底分离，避免减速机的其它部件断裂，断裂部位不可预知，且难以拆卸维修，同时，断裂面整齐，避免出现断裂碎片刮伤损坏其它部件的情况。该减速机自保护结构提升了疲劳运行的可靠性，有利于降低故障率，且能实现零件备库，提高维修效率，降低成本。
[0016]本技术还提供减速机，包括上述的减速机自保护结构，疲劳运行的可靠性较高，减速机自保护结构对减速机内的其它结构具有较好的保护作用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例提供的减速机自保护结构的结构示意图；
[0019]图2是图1中A部分的放大图。
[0020]图中：
[0021]1、输入轴；
[0022]2、一级中心轮；21、中心轴；20、凹槽；201、疲劳断点；
[0023]3、轴承；4、法兰；
[0024]100、间隙。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图
所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0029]如图1和图2所示，本实施例提供一种减速机自保护结构，该减速机自保护结构包括输入轴1和一级中心轮2，输入轴1通过轴承3与电机上的法兰4连接，一级中心轮2的中心轴21与输入轴1传动连接，中心轴21的外周环设有凹槽20，凹槽20的槽底的一边拐角设置为疲劳断点201，疲劳断点201能在疲劳强度过载时断裂。通过在中心轴21的外周环设凹槽20，且凹槽20槽底的一边拐角设置为疲劳断点201，使得减速机疲劳运行时，疲劳断点201处断裂，即疲劳断点201处优先于其它部件或部位达到疲劳强度极限断裂，且断裂后驱动部件和受载部件的彻底分离，避免减速机过载的其它部件断裂，断裂部位不可预知，且难以拆卸维修，同时，断裂面整齐，避免出现断裂碎片刮伤损坏其它部件的情况。该减速机自保护结构提升了疲劳运行的可靠性，有利于降低故障率，且能实现零件备库，提高维修效率，降低成本。
[0030]具体地，凹槽20的槽底靠近一级中心轮2的一边拐角强度小于凹槽20的槽底另一边拐角的强度，凹槽20的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减速机自保护结构，其特征在于，包括输入轴(1)和一级中心轮(2)，所述输入轴(1)与所述一级中心轮(2)的中心轴(21)传动连接，所述中心轴(21)的外周环设有凹槽(20)，所述凹槽(20)的槽底的一边拐角设置为疲劳断点(201)，所述疲劳断点(201)能在疲劳强度过载时断裂。2.根据权利要求1所述的减速机自保护结构，其特征在于，所述凹槽(20)的槽底靠近所述一级中心轮(2)的一边拐角强度小于所述凹槽(20)的槽底另一边拐角的强度，所述凹槽(20)的槽底靠近所述一级中心轮(2)的一边拐角形成所述疲劳断点(201)。3.根据权利要求1所述的减速机自保护结构，其特征在于，所述疲劳断点(201)为圆弧角。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的减速机自保护结构，其特征在于，所述输入轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李效龙，沈锦龙，张亚南，戴兴梦，
申请(专利权)人：南京高精齿轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：