航空发动机测扭泵传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机测扭泵传动机构，包括航空发动机减速器部件，减速器部件包括齿轮连接毂和减速器机匣，减速器机匣下方设有测扭泵，齿轮连接毂的辐板上开设法兰安装边，还包括主动齿轮和从动齿轮及分别与测扭泵及从动齿轮连接的联轴节，主动齿轮包括内安装边和外齿部，主动齿轮通过内安装边连接在法兰安装边上，从动齿轮包括驱动轴和从动齿部，驱动轴和从动齿部通过锥面辐板相接，从动齿部与主动齿轮外齿部啮合；驱动轴外表面套设轴承单元，轴承单元安装在减速器机匣上的轴承支承座内。本传动机构传动零件少，传动部件之间的衔接确保了功率传递的可靠性，各部件安装在减速器机匣狭小内腔内，实现了结构紧凑效果。实现了结构紧凑效果。实现了结构紧凑效果。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机测扭泵传动机构


[0001]本专利技术涉及机械传动
，具体地，涉及一种航空发动机测扭泵传动机构。

技术介绍

[0002]航空发动机附件通常从发动机上提取功率使之能实现其功能。随着航空发动机朝高推重比发展，发动机必须满足结构紧凑、重量轻及高可靠性要求，因此，对于内置于发动机内的附件传动机构，如何减少传动机构构件数目、减少发动机附件泵与传动机构的尺寸和重量是先进附件传动方案研究方向，将附件和发动机结合成一体的结构设计是使传动零件减至最少的一种有效措施。
[0003]某涡桨型航空发动机的减速器是将发动机的轴功率输出给螺旋桨的重要部件，其内设置有液压式测扭系统用以测量发动机的输出扭矩和功率，测扭系统内高压油需要通过测扭泵工作增压，因此该型发动机需设置测扭泵安装在减速器部件减速器机匣右下方的安装座上，为避免再在发动机上设置驱动测扭泵工作的额外附件，需设计一种能从减速器部件内齿轮传动机构中引出部分功率传递给测扭泵的机械传动机构，以使测扭泵与发动机减速器部件联接成一体，驱动测扭泵高效工作，保持发动机测扭系统的高工作可靠性。
[0004]公开号为CN108104949B的专利公开一种微型燃气轮机多功能减速传动机匣结构，该专利通过巧妙设计输入、输出机匣的内部与外部结构，将整个滑油系统置于减速传动机匣内部，将整个附件传动系统与减速系统集于一体，将整个附件系统安装于减速传动机匣外侧，从而在很大程度上减小燃机体积，优化燃机整体空间布局，使得整个燃机结构紧凑。该专利虽然也是从结构紧凑目的出发，但其附件传动系统仍设置在减速传动机匣外侧，且没有涉及详细的传动机构结构设置，其结构紧凑的效果无法确认，也不知其减速系统是如何与附件传动系统进行机械传动的。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单且紧凑的、能可靠高效地将减速器部件部分功率传递至测扭泵的航空发动机测扭泵传动机构。
[0006]本专利技术的目的通过以下技术方案实现：
[0007]一种航空发动机测扭泵传动机构，包括航空发动机减速器部件，减速器部件包括齿轮连接毂和减速器机匣，在减速器机匣下方安装有测扭泵，齿轮连接毂的辐板上开设法兰安装边，还包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮包括内安装边和外齿部，主动齿轮通过内安装边连接在法兰安装边上，从动齿轮包括一体化设计的驱动轴和从动齿部，驱动轴和从动齿部之间通过锥面辐板相接，从动齿部与主动齿轮的外齿部啮合；驱动轴外表面套设有轴承单元，轴承单元安装在轴承支承座内，减速器机匣上具有安装孔供轴承支承座安装；还包括分别与测扭泵及从动齿轮花键连接的联轴节。
[0008]进一步地，联轴节靠近驱动轴的端部通过设置外花键与驱动轴相接，联轴节另一端设置内花键与测扭泵传动主动齿轮齿部啮合；联轴节的内花键处靠近测扭泵的一端开设
一圈挡圈槽、远离测扭泵的一端开设有退刀槽。
[0009]更进一步地，联轴节上的外花键和内花键均为渐开线花键。
[0010]进一步地，法兰安装边设置在齿轮连接毂辐板中部位置。
[0011]进一步地，主动齿轮的内安装边和外齿部之间通过圆柱面轮缘相接。
[0012]进一步地，从动齿轮的锥面辐板为直线型锥面辐板，锥面辐板上开设有多个通孔槽。
[0013]进一步地，轴承单元包括分别设置在驱动轴两端的轴承及位于两端轴承之间的间隔衬套，驱动轴靠近联轴节的端部外周套设有带槽圆螺母和止动垫圈以固定轴承单元。
[0014]更进一步地，驱动轴上安装间隔衬套的轴段外径小于安装轴承的轴段外径。
[0015]更进一步地，轴承为深沟球轴承。
[0016]进一步地，轴承支承座与减速器机匣上的安装孔间隙连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]本专利技术仅通过一对齿轮副、联轴节将减速器部件中齿轮连接毂处功率引出传动测扭泵的传动主动齿轮，传动零件少，主动齿轮和齿轮连接毂的连接方式、从动齿轮的结构设计及联轴节保证了功率传递的可靠性，联轴节两端分别与从动齿轮、测扭泵传动主动齿轮采用花键结构浮动连接，通过侧隙配合定心，补偿被连接轴线一定的径向位移和歪斜，实现花键齿面载荷均载特性；
[0019]通过对传动机构各部件进行尺寸缩减结构设计，使各部件能安装在减速器机匣的狭小内腔内，真正实现发动机的结构紧凑效果；
[0020]联轴节内花键内设置的退刀槽具备剪切径作用，当发动机通过传动机构传递的载荷异常或测扭泵卡滞时，联轴节可在该剪切径处扭断以保护发动机或测扭泵。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例1中传动机构的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例1中联轴节的剖视图
[0023]图3为本专利技术实施例1中从动齿轮的侧视图；
[0024]图4为本专利技术实施例2中从动齿轮的剖视图。
具体实施方式
[0025]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术方案进行详细阐述。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指
示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机测扭泵传动机构，包括航空发动机减速器部件，减速器部件包括齿轮连接毂和减速器机匣，在减速器机匣下方安装有测扭泵，其特征在于，齿轮连接毂的辐板上开设法兰安装边，还包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮包括内安装边和外齿部，主动齿轮通过内安装边连接在法兰安装边上，从动齿轮包括一体化设计的驱动轴和从动齿部，驱动轴和从动齿部之间通过锥面辐板相接，从动齿部与主动齿轮的外齿部啮合；驱动轴外表面套设有轴承单元，轴承单元安装在轴承支承座内，减速器机匣上具有安装孔供轴承支承座安装；传动机构还包括分别与测扭泵及从动齿轮花键连接的联轴节。2.根据权利要求1所述的航空发动机测扭泵传动机构，其特征在于，联轴节靠近驱动轴的端部通过设置外花键与驱动轴相接，联轴节另一端设置内花键与测扭泵传动主动齿轮齿部啮合；联轴节的内花键处靠近测扭泵的一端开设一圈挡圈槽、远离测扭泵的一端开设有退刀槽。3.根据权利要求2所述的航空发动机测扭泵传动机构，其特征在于，联轴节上的外花键和内花键均...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永江，刘正强，严红，席莉娅，王涛，杨天懿，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：