本实用新型专利技术公开了一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，包括车厢、安装板和两个定位板，所述安装板位于车厢的尾部，每个定位板的右侧面均与安装板的左侧面固定连接，两个定位板之间设有第一缓冲箱，安装板的左侧面固定连接有第二缓冲箱，第二缓冲箱的内部设有第一调节板。本实用新型专利技术通过第二调节板的滑动，起到挤压强力弹簧的目的，通过对强力弹簧的挤压，达到降低冲击力的目的，通过设置有第一调节杆，能够带动第一调节板在第二缓冲箱内部挤压气囊，通过气囊的弹性作用，能够再次进行降低冲击力，达到缓冲的效果，并且将该缓冲机构设在车厢尾部，能够使车厢尾部具备缓冲功能，增加了安全性，解决出现追尾造成严重损坏的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车
[0001]本技术涉及仓栅式半挂车
，尤其涉及一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车。
技术介绍
[0002]仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。
[0003]仓栅式半挂车在运输行业较为常见，尤其在高速公路上随处可以，但是仓栅式半挂车尾部不具备缓冲措施，高速公路车速较高，经常出现追尾现象，尾部不具备缓冲措施，会使追尾车辆对仓栅式半挂车造成严重的损坏，存在严重的安全隐患，因此，本领域技术人员提供了一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，尾部具备缓冲措施，能够增加安全性，避免出现追尾造成严重损坏的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，包括车厢、安装板和两个定位板，所述安装板位于车厢的尾部，每个所述定位板的右侧面均与安装板的左侧面固定连接，两个所述定位板之间设有第一缓冲箱，所述安装板的左侧面固定连接有第二缓冲箱，所述第二缓冲箱的内部设有第一调节板，所述第一调节板的右侧面和第二缓冲箱的内侧壁共同固定连接有若干个气囊，所述第一调节板的左侧面固定连接有两个第一调节杆，所述第二缓冲箱的左侧面开设有两个第一调节口，每个所述第一调节杆的左端均贯穿第一调节口并与第一缓冲箱的右侧面固定连接，所述第一缓冲箱的内部设有第二调节板，所述第二调节板的右侧面固定连接有若干个强力弹簧，每个所述强力弹簧的右端均与第一缓冲箱的内侧壁固定连接，所述第一缓冲箱的左侧面开设有两个第二调节口，所述第二调节板的左侧面固定连接有两个第二调节杆，两个所述第二调节杆的左端均贯穿第二调节口并共同固定连接有缓冲板。
[0007]优选的，所述安装板的左侧面开设有两组安装口，每个所述安装口的内部均设有安装螺栓。
[0008]优选的，所述第二缓冲箱的内壁开设有两个第一滑槽，所述第一调节板的两侧面均固定连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，每个所述第一滑块均滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一缓冲箱的内壁开设有两个第二滑槽，所述第二调节板的两侧面均固定连接有与第二滑槽相适配的第二滑块，每个所述第二滑块均滑动连接在第二滑槽的内部。
[0009]优选的，两个所述定位板相互靠近的一侧面均开设有导向槽，所述第一缓冲箱的两侧面均固定连接有与导向槽相适配的导向块，每个所述导向块均滑动连接在导向槽的内
部。
[0010]优选的，所述缓冲板的两侧面均固定连接有滑动块，每个所述滑动块均滑动连接在导向槽的内部。
[0011]优选的，每个所述滑动块的一侧面均固定连接有连接杆，每个所述连接杆远离滑动块的一端均与导向块的一侧面固定连接。
[0012]优选的，所述缓冲板的左侧面固定镶嵌有警示条。
[0013]本技术中的有益效果为：通过设置有缓冲板，配合第二调节杆，能够带动第二调节板在第一缓冲箱内部滑动，通过第二调节板的滑动，起到挤压强力弹簧的目的，通过对强力弹簧的挤压，达到降低冲击力的目的，通过设置有第一调节杆，能够带动第一调节板在第二缓冲箱内部挤压气囊，通过气囊的弹性作用，能够再次进行降低冲击力，达到缓冲的效果，并且将该缓冲机构设在车厢尾部，能够使车厢尾部具备缓冲功能，增加了安全性，解决出现追尾造成严重损坏的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术车厢的正视图；
[0015]图2为本技术定位板俯视图的剖视图；
[0016]图3为本技术第一缓冲箱和第二缓冲箱俯视图的剖视图；
[0017]图4为本技术缓冲板的侧视图。
[0018]图中：1、车厢；2、定位板；3、第一缓冲箱；4、第二缓冲箱；5、安装螺栓；6、安装板；7、缓冲板；8、第二调节杆；9、第一调节杆；10、安装口；11、滑动块；12、连接杆；13、导向块；14、导向槽；15、第二滑块；16、第二滑槽；17、第一调节板；18、第一滑槽；19、第二调节口；20、第二调节板；21、强力弹簧；22、第一调节口；23、第一滑块；24、气囊；25、警示条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图请参阅图1
‑
4，本技术：一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，包括车厢1、安装板6和两个定位板2，安装板6位于车厢1的尾部，安装板6的左侧面开设有两组安装口10，每个安装口10的内部均设有安装螺栓5，通过安装口10和安装螺栓5的配合，起到对安装板6进行安装的目的，便于将安装板6安装在车厢1尾部。
[0021]每个定位板2的右侧面均与安装板6的左侧面固定连接，两个定位板2之间设有第一缓冲箱3，两个定位板2相互靠近的一侧面均开设有导向槽14，第一缓冲箱3的两侧面均固定连接有与导向槽14相适配的导向块13，每个导向块13均滑动连接在导向槽14的内部，通过导向槽14和导向块13的配合，起到为第一缓冲箱3进行导向的目的，便于使第一缓冲箱3更好的处于两个定位板2之间。
[0022]安装板6的左侧面固定连接有第二缓冲箱4，第二缓冲箱4的内部设有第一调节板17，第二缓冲箱4的内壁开设有两个第一滑槽18，第一调节板17的两侧面均固定连接有与第一滑槽18相适配的第一滑块23，每个第一滑块23均滑动连接在第一滑槽18的内部，通过第
一滑槽18和第一滑块23的配合，增加了第一调节板17在调节过程中的稳定性，避免出现倾斜的问题。
[0023]第一调节板17的右侧面和第二缓冲箱4的内侧壁共同固定连接有若干个气囊24，第一调节板17的左侧面固定连接有两个第一调节杆9，第二缓冲箱4的左侧面开设有两个第一调节口22，每个第一调节杆9的左端均贯穿第一调节口22并与第一缓冲箱3的右侧面固定连接，第一缓冲箱3的内部设有第二调节板20，第一缓冲箱3的内壁开设有两个第二滑槽16，第二调节板20的两侧面均固定连接有与第二滑槽16相适配的第二滑块15，每个第二滑块15均滑动连接在第二滑槽16的内部，通过第二滑槽16和第二滑块15的配合，增加了第二调节板20在调节过程中的稳定性，避免出现倾斜的问题。
[0024]第二调节板20的右侧面固定连接有若干个强力弹簧21，每个强力弹簧21的右端均与第一缓冲箱3的内侧壁固定连接，第一缓冲箱3的左侧面开设有两个第二调节口19，第二调节板20的左侧面固定连接有两个第二调节杆8，两个第二调节杆8的左端均贯穿第二调节口19并共同固定连接有缓冲板7，缓冲板7的两侧面均固定连接有滑动块11，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，包括车厢(1)、安装板(6)和两个定位板(2)，其特征在于：所述安装板(6)位于车厢(1)的尾部，每个所述定位板(2)的右侧面均与安装板(6)的左侧面固定连接，两个所述定位板(2)之间设有第一缓冲箱(3)，所述安装板(6)的左侧面固定连接有第二缓冲箱(4)，所述第二缓冲箱(4)的内部设有第一调节板(17)，所述第一调节板(17)的右侧面和第二缓冲箱(4)的内侧壁共同固定连接有若干个气囊(24)，所述第一调节板(17)的左侧面固定连接有两个第一调节杆(9)，所述第二缓冲箱(4)的左侧面开设有两个第一调节口(22)，每个所述第一调节杆(9)的左端均贯穿第一调节口(22)并与第一缓冲箱(3)的右侧面固定连接，所述第一缓冲箱(3)的内部设有第二调节板(20)，所述第二调节板(20)的右侧面固定连接有若干个强力弹簧(21)，每个所述强力弹簧(21)的右端均与第一缓冲箱(3)的内侧壁固定连接，所述第一缓冲箱(3)的左侧面开设有两个第二调节口(19)，所述第二调节板(20)的左侧面固定连接有两个第二调节杆(8)，两个所述第二调节杆(8)的左端均贯穿第二调节口(19)并共同固定连接有缓冲板(7)。2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构格栅的仓栅式半挂车，其特征在于：所述安装板(6)的左侧面开设有两组安装口(10)，每个所述安装口(10)的内部均设有安装螺栓(5)。3.根据权利要求1所述的一种带...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小欢，刘鹏飞，李维东，刘瑞鑫，杨以之，
申请(专利权)人：郓城鸿源专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。