一种公交候车亭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交候车亭，包括车亭本体，车亭本体内设有多个候车椅，候车椅包括有支撑架，支撑架内转动连接有座板，座板的底端和支撑架内壁底端之间对称设有支撑板，两个支撑板用于对座板进行支撑，支撑架内设有与两个支撑板相连接的间距调节组件，间距调节组件用于调节两个支撑板的间距。本实用新型专利技术可以通过设置的间距调节组件来调节两个支撑板的间距，从而在需要对座板进行翻面时，使得两个支撑板可以从座板的正下方移出来使得两个支撑板不再对座板进行支撑，从而可以对座板进行翻面，使得座板未受太阳照射的那面朝上，再将两个支撑板移入座板的正下方来对座板进行支撑，使乘客们能坐在候车椅上候车。使乘客们能坐在候车椅上候车。使乘客们能坐在候车椅上候车。

【技术实现步骤摘要】
一种公交候车亭


[0001]本技术涉及一种公交候车亭，属于公共设施


技术介绍

[0002]公交候车亭是与公交站台相配套的，为方便市民候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，公交候车亭作为整个公交候车体系中的重要元素，为乘坐公交车的人们提供了很多的便利，大大提高了现代人出行的质量。
[0003]目前，候车亭主要由顶棚、立柱、广告灯箱和候车椅组成，其中候车椅的设置缓解了乘客们在候车时站立脚累的问题；但是，候车椅的材质通常为不锈钢，不锈钢的材质容易传热，特别是夏季烈日下，太阳直射在候车椅表面，导致候车椅表面温度较高(高于人体体感适宜温度)，乘客直接坐在候车椅表面容易造成屁股烫伤等问题，因而乘客们往往站立候车，造成候车椅的夏季使用便利性较低。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种公交候车亭。
[0005]为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种公交候车亭，包括车亭本体，所述车亭本体内设有多个候车椅，所述候车椅包括有支撑架，所述支撑架内转动连接有座板，所述座板的底端和支撑架内壁底端之间对称设有支撑板，两个所述支撑板用于对座板进行支撑，所述支撑架内设有与两个支撑板相连接的间距调节组件，所述间距调节组件用于调节两个支撑板的间距。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述间距调节组件包括有正反螺纹杆，所述支撑架两内侧壁对称设有滑槽，所述正反螺纹杆转动连接于其中一个滑槽内，所述正反螺纹杆表面对称螺纹连接有移动块，每个所述移动块均与滑槽滑动连接，每个所述移动块一侧均贯穿滑槽并延伸至外部与对应支撑板侧壁固定连接。
[0007]作为本技术的一种优选方案，另一个所述滑槽内固定设有导向杆，每个所述导向杆表面均对称活动套接有活动块，每个所述活动块一侧均贯穿滑槽并延伸至外部与对应支撑板侧壁固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述正反螺纹杆一端贯穿支撑架并延伸至外部连接有手柄。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述座板上表面设有若干散热孔。
[0010]作为本技术的一种优选方案，每个所述支撑板的底端两侧均设有若干三角形支撑块。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述座板两侧设有转轴，两个所述转轴通过轴承与支撑架内侧壁转动连接。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、本技术可以通过设置的间距调节组件来调节两个支撑板的间距，从而在需
要对座板进行翻面时，使得两个支撑板可以从座板的正下方移出来使得两个支撑板不再对座板进行支撑，从而可以对座板进行翻面，使得座板未受太阳照射的那面朝上，再将两个支撑板移入座板的正下方来对座板进行支撑，使乘客们能坐在候车椅上候车。
[0014]2、通过活动块与导向杆配合的方式，可以使得支撑板移动时更加稳定顺畅，通过设置的散热孔，可以加快坐板上的热量散发，使坐板上的温度有所降低，使乘客们能坐在候车椅上候车，通过设置的多个三角形支撑块可以在支撑板对座板进行支撑时，提高支撑板的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术候车椅的结构示意图；
[0017]图3为本技术候车椅的内部结构剖视图。
[0018]图中附图标记的含义：
[0019]1、车亭本体；11、车辆信息立牌；12、广告灯箱；13、挡雨棚；2、候车椅；21、支撑架；211、滑槽；22、转轴；23、座板；231、散热孔；24、支撑板；241、支撑块；25、正反螺纹杆；251、移动块；252、手柄；26、导向杆；261、活动块。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种公交候车亭，包括车亭本体1，车亭本体1内设有多个候车椅2，候车椅2包括有支撑架21，支撑架21内转动连接有座板23，座板23的底端和支撑架21内壁底端之间对称设有支撑板24，两个支撑板24用于对座板23进行支撑，支撑架21内设有与两个支撑板24相连接的间距调节组件，间距调节组件用于调节两个支撑板24的间距。
[0022]其中，车亭本体1包括设置在地面上的车辆信息立牌11、广告灯箱12、固定设置在广告灯箱12上端的挡雨棚13，候车椅2设置在挡雨棚13的下方，乘客们候车时可坐在候车椅2上等待车辆到站。
[0023]进一步的，间距调节组件包括有正反螺纹杆25，支撑架21两内侧壁对称设有滑槽211，正反螺纹杆25转动连接于其中一个滑槽211内，正反螺纹杆25表面对称螺纹连接有移动块251，每个移动块251均与滑槽211滑动连接，每个移动块251一侧均贯穿滑槽211并延伸至外部与对应支撑板24侧壁固定连接，通过旋转正反螺纹杆25可以使得两个移动块251反向运动，从而可以带动两个支撑板24移动来调节两个支撑板24的间距。
[0024]另一个滑槽211内固定设有导向杆26，每个导向杆26表面均对称活动套接有活动块261，每个活动块261一侧均贯穿滑槽211并延伸至外部与对应支撑板24侧壁固定连接，通过活动块261与导向杆26配合的方式，可以使得支撑板24移动时更加稳定顺畅。
[0025]正反螺纹杆25一端贯穿支撑架21并延伸至外部连接有手柄252，通过设置的手柄252可以方便使用者操作。
[0026]座板23上表面设有若干上下贯通的散热孔231，通过设置的散热孔231，可以加快
座板23上的热量散发，使坐板23上的温度有所降低，使乘客们能坐在候车椅2上候车。
[0027]每个支撑板24的底端两侧均设有若干三角形支撑块241，通过设置的多个三角形支撑块241可以在支撑板24对座板23进行支撑时，提高支撑板24的稳定性。
[0028]座板23两侧设有转轴22，两个转轴22通过轴承与支撑架21内侧壁转动连接。
[0029]实际使用中，还包括用于带动正反螺纹杆25正、反正的电机，以及电信号控制电机的控制器，控制器包括设置于支撑架21外侧面的控制按钮，便于候车人员调节。
[0030]本技术中，前后设置的支撑板24上开设有内外贯通的通风口，配合散热孔，可以实现座板23表面热量的散发。
[0031]本技术中，座板23内部呈中空结构，中空结构中填充有木头，利用木头低导热特性，可以避免座板23上表面热量传递至下表面，木头表面开设有对应于散热孔的连通孔。
[0032]本技术工作原理：
[0033]参照说明书附图1
‑
3，在座板23的上表面温度较高时，乘客可以旋转手柄252带动正反螺纹杆25旋转，正反螺纹杆25旋转过程中，两个移动块2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交候车亭，包括车亭本体(1)，其特征在于：所述车亭本体(1)内设有多个候车椅(2)，所述候车椅(2)包括有支撑架(21)，所述支撑架(21)内转动连接有座板(23)，所述座板(23)的底端和支撑架(21)内壁底端之间对称设有支撑板(24)，两个所述支撑板(24)用于对座板(23)进行支撑，所述支撑架(21)内设有与两个支撑板(24)相连接的间距调节组件，所述间距调节组件用于调节两个支撑板(24)的间距。2.根据权利要求1所述的一种公交候车亭，其特征在于：所述间距调节组件包括有正反螺纹杆(25)，所述支撑架(21)两内侧壁对称设有滑槽(211)，所述正反螺纹杆(25)转动连接于其中一个滑槽(211)内，所述正反螺纹杆(25)表面对称螺纹连接有移动块(251)，每个所述移动块(251)均与滑槽(211)滑动连接，每个所述移动块(251)一侧均贯穿滑槽(211)并延伸至外部与对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏雪，巩小六，顾振鹏，
申请(专利权)人：江苏万城智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：