一种车用安全带锁扣制造技术

本实用新型专利技术属于安全带锁扣技术领域，尤其为一种车用安全带锁扣，所述锁扣壳体的底部焊接有底板，且底板和解锁按钮之间焊接有呈拉伸状的第一缓冲弹簧，所述底板和锁舌之间焊接有呈压缩状的第二缓冲弹簧，且连接部开设有第一限位孔，且第一限位孔内活动安装有第一限位插杆，且第一限位插杆的下端焊接在底板的上表面，第一限位插杆的上端与锁扣壳体焊接固定；通过底板和解锁按钮之间焊接的呈拉伸状的第一缓冲弹簧，从而便于解锁按钮安装在锁扣壳体中心位置处开设的孔内，同时锁扣壳体内部安装的锁舌通过第二缓冲弹簧对插接件进行锁止，同时连接部开设的第一限位孔内安装有第一限位插杆，按压部开设的第二限位孔内安装有第二限位插杆。位插杆。位插杆。

【技术实现步骤摘要】
一种车用安全带锁扣


[0001]本技术属于安全带锁扣
，具体涉及一种车用安全带锁扣。

技术介绍

[0002]目前，五点式安全带扣锁主要应用于汽车，为汽车提供可以卡配多个安全带接头的扣锁本体，而锁扣本体设置的精密程度直接决定了安全带的安全系数及使用简便程度，现有的中国专利CN201921347518.7安全带扣锁，由锁扣壳体、旋钮盖、扣弹簧、脱扣盘、弹簧座、活动扣、固定扣组成，通过旋钮盖的旋转使得锁扣解锁，旋转解锁容易使得活动扣受到侧向挤压，造成锁扣锁止稳定性降低，同时多次旋转出现磨损后难以进行定位的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种车用安全带锁扣。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用安全带锁扣，包括锁扣壳体，以及插入锁扣壳体侧表面开设孔内的插接件，所述锁扣壳体的中心位置开设孔内安装有解锁按钮，所述插接件通过解锁按钮内部的锁舌固定，锁舌包括连接部，以及连接部两端一体成型的按压部和锁止部，且按压部与解锁按钮接触，锁止部插入插接件端部开设的定位插孔内，所述锁扣壳体的底部焊接有底板，且底板和解锁按钮之间焊接有呈拉伸状的第一缓冲弹簧，所述底板和锁舌之间焊接有呈压缩状的第二缓冲弹簧，且连接部开设有第一限位孔，且第一限位孔内活动安装有第一限位插杆，且第一限位插杆的下端焊接在底板的上表面，第一限位插杆的上端与锁扣壳体焊接固定，按压部开设有第二限位孔，且第二限位孔内活动安装有第二限位插杆，且第二限位插杆的下端焊接在底板的上表面，第二限位插杆的上端插入解锁按钮底部开设的预留孔内，所述底板的下表面粘合固定有硅胶板。
[0005]作为本技术的一种车用安全带锁扣优选技术方案，所述锁扣壳体侧表面开设孔设置有五个，且插接件设置有五个，且每个插接件均对应一个锁舍。
[0006]作为本技术的一种车用安全带锁扣优选技术方案，所述连接部、按压部和锁止部组成的锁舌为“匚”字形结构。
[0007]作为本技术的一种车用安全带锁扣优选技术方案，所述第一限位插杆和第二限位插杆平行设置。
[0008]作为本技术的一种车用安全带锁扣优选技术方案，每个锁舌的下表面均焊接有两个第二缓冲弹簧。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过底板和解锁按钮之间焊接的呈拉伸状的第一缓冲弹簧，从而便于解锁按钮安装在锁扣壳体中心位置处开设的孔内，同时锁扣壳体内部安装的锁舌通过第二缓冲弹簧对插接件进行锁止，同时连接部开设的第一限位孔内安装有第一限位插杆，按压部开设的第二限位孔内安装有第二限位插杆，从而增加了连接部移动时通过第一限位插杆和第二限位插杆进行限位后的稳定性，从而便于锁止部插入插接件开设的定位插孔内，便于插接件与锁扣壳体固定连接，同时底板下表面粘合的
硅胶板，使得安全带锁扣与用户接触时，通过硅胶板增加接触面积，从而减少单位面积的压强。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的截面结构示意图；
[0013]图3为本技术中的锁舌结构示意图；
[0014]图中：1、锁扣壳体；2、底板；3、解锁按钮；4、连接部；5、按压部；6、锁止部；7、插接件；8、定位插孔；9、第一缓冲弹簧；10、第二缓冲弹簧；11、第一限位孔；12、第一限位插杆；13、第二限位孔；14、第二限位插杆；15、预留孔；16、硅胶板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种车用安全带锁扣，包括锁扣壳体1，以及插入锁扣壳体1侧表面开设孔内的插接件7，锁扣壳体1的中心位置开设孔内安装有解锁按钮3，插接件7通过解锁按钮3内部的锁舌固定，锁舌包括连接部4，以及连接部4两端一体成型的按压部5和锁止部6，且按压部5与解锁按钮3接触，锁止部6插入插接件7端部开设的定位插孔8内，锁扣壳体1的底部焊接有底板2，且底板2和解锁按钮3之间焊接有呈拉伸状的第一缓冲弹簧9，底板2和锁舌之间焊接有呈压缩状的第二缓冲弹簧10，且连接部4开设有第一限位孔11，且第一限位孔11内活动安装有第一限位插杆12，且第一限位插杆12的下端焊接在底板2的上表面，第一限位插杆12的上端与锁扣壳体1焊接固定，按压部5开设有第二限位孔13，且第二限位孔13内活动安装有第二限位插杆14，且第二限位插杆14的下端焊接在底板2的上表面，第二限位插杆14的上端插入解锁按钮3底部开设的预留孔15内，底板2的下表面粘合固定有硅胶板16。
[0018]本实施方案中，通过底板2和解锁按钮3之间焊接的呈拉伸状的第一缓冲弹簧9，从而便于解锁按钮3安装在锁扣壳体1中心位置处开设的孔内，同时锁扣壳体1内部安装的锁舌通过第二缓冲弹簧10对插接件7进行锁止，同时连接部4开设的第一限位孔11内安装有第一限位插杆12，按压部5开设的第二限位孔13内安装有第二限位插杆14，从而增加了连接部4移动时通过第一限位插杆12和第二限位插杆14进行限位后的稳定性，从而便于锁止部6插入插接件7开设的定位插孔8内，便于插接件7与锁扣壳体1固定连接，同时底板2下表面粘合的硅胶板16，使得安全带锁扣与用户接触时，通过硅胶板16增加接触面积，从而减少单位面积的压强。
[0019]具体的，锁扣壳体1侧表面开设孔设置有五个，且插接件7设置有五个，且每个插接
件7均对应一个锁舍。
[0020]具体的，连接部4、按压部5和锁止部6组成的锁舌为“匚”字形结构。
[0021]具体的，本第一限位插杆12和第二限位插杆14平行设置。
[0022]具体的，每个锁舌的下表面均焊接有两个第二缓冲弹簧10。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：使用时，把插接件7由锁扣壳体1侧表面开设的孔插入，此时插接件7的端部对锁止部6挤压，使得锁止部6带着连接部4在锁扣壳体1内移动，同时连接部4开设的第一限位孔11在第一限位插杆12表面滑动，按压部5开设的第二限位孔13在第二限位插杆14表面滑动，当插接件7继续插入时锁止部6卡人定位插孔8的内部，安装同样的方法插入另外四个插接件7，当需要把插接件7打开时，通过按压解锁按钮3，使得解锁按钮3带着按压部5移动，使得锁舌向下运动，同时锁止部6由定位插孔8内脱离。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用安全带锁扣，包括锁扣壳体(1)，以及插入锁扣壳体(1)侧表面开设孔内的插接件(7)，其特征在于：所述锁扣壳体(1)的中心位置开设孔内安装有解锁按钮(3)，所述插接件(7)通过解锁按钮(3)内部的锁舌固定，锁舌包括连接部(4)，以及连接部(4)两端一体成型的按压部(5)和锁止部(6)，且按压部(5)与解锁按钮(3)接触，锁止部(6)插入插接件(7)端部开设的定位插孔(8)内，所述锁扣壳体(1)的底部焊接有底板(2)，且底板(2)和解锁按钮(3)之间焊接有呈拉伸状的第一缓冲弹簧(9)，所述底板(2)和锁舌之间焊接有呈压缩状的第二缓冲弹簧(10)，且连接部(4)开设有第一限位孔(11)，且第一限位孔(11)内活动安装有第一限位插杆(12)，且第一限位插杆(12)的下端焊接在底板(2)的上表面，第一限位插杆(12)的上端与锁扣壳体(1)焊接固定，按压部(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娟娟，钱林杰，陆晓峰，
申请(专利权)人：丹阳市中锴车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：