车辆的充电口结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的充电口结构及车辆，其中，车辆的充电口结构包括壳体、充电组件和驱动机构，壳体安装在安装腔内并对应开口设置，壳体内形成有充电腔，壳体上开设有与充电腔连通的避让开口；充电座收容于充电腔内并安装在壳体上，线束穿过壳体与车辆的电池连接，充电口伸出避让开口；驱动机构安装在安装腔内并位于壳体外，驱动机构包括旋转驱动件和传动组件，旋转驱动件用于驱动传动组件带动壳体相对车身转动至充电口正对开口或避开开口，以对应暴露或隐藏充电口。本发明专利技术充电时没有充电口盖突出于车身，不会接触到过多尘埃和雨水，不充电时充电口转动朝内，壳体外部封堵开口，使得充电口不易沾染污染物，不会导致充电口短路。路。路。

【技术实现步骤摘要】
车辆的充电口结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆充电设备
，尤其涉及一种车辆的充电口结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车越来越普遍地被人们使用，作为新的动力形式的交通工具，与传统燃油车相比，需要定期对车辆进行充电。因此，充电口作为重要的电动汽车的结构，需要具备防水、防尘、防短路并且防止误伤的功能。
[0003]由于充电的时间相对传统燃油汽车加油时间长，加之需要车主自行充电。车主要用打开充电口盖，充电口处出会有水或尘土，使用体验不够理想。并且，现在使用的充电口盖开启时大多会向车身外侧凸起，存在车外人员误触碰而导致受伤的可能性。由于充电需要很长时间，因此充电口盖会长时间暴露在外侧，容易沾染水、尘埃等污物，关闭充电口后容易短路。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆的充电口结构及车辆，旨在解决现有的车辆充电口充电时充电口盖向外凸起、容易误触受伤，长时间暴露在外，容易沾染污染物，导致充电口短路的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆的充电口结构，所述车辆的车身上开设有安装腔，所述安装腔的外侧具有开口，所述旋转式充电口结构收容于所述安装腔内，所述旋转式充电口结构包括：
[0006]壳体，所述壳体安装在所述安装腔内并对应所述开口设置，所述壳体内形成有充电腔，所述壳体上开设有与所述充电腔连通的避让开口；
[0007]充电组件，所述充电组件包括充电座、安装于所述充电座上充电口以及与所述充电座连接的线束，所述充电座收容于所述充电腔内并安装在所述壳体上，所述线束穿过所述壳体与所述车辆的电池连接，所述充电口伸出所述避让开口；
[0008]驱动机构，所述驱动机构安装在所述安装腔内并位于所述壳体外，所述驱动机构包括旋转驱动件和传动组件，所述旋转驱动件用于驱动所述传动组件带动所述壳体在所述安装腔内相对所述车身转动至所述充电口正对所述开口或避开所述开口，以对应暴露或隐藏所述充电口。
[0009]优选地，所述充电腔的侧壁开设有供所述线束穿过的通孔，所述传动组件对应所述通孔设置；所述传动组件包括内环和外环，所述内环固定于所述安装腔内，所述外环可转动地套设于所述内环外，所述外环与所述壳体连接，穿过所述壳体的线束穿过所述内环与所述电池连接；所述旋转驱动件用于驱动所述外环相对所述内环转动，并带动所述壳体相对于所述车身转动。
[0010]优选地，所述外环上设置有多个轮齿，多个所述轮齿沿所述外环的周向间隔分布，所述旋转驱动件为驱动电机，所述驱动电机的输出轴设置有齿轮，所述齿轮与所述外环的
轮齿啮合。
[0011]优选地，所述壳体对应所述通孔的位置向外突出形成抵接环，所述抵接环可转动地套设于所述内环外，所述外环与所述抵接环连接。
[0012]优选地，所述线束包括分别连接在所述充电座两端的两根电线，所述充电腔相对的两个侧壁分别开设有两个所述通孔，两根所述电线分别穿过两个所述通孔于所述电池连接；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构分别对应设置在两个所述通孔处。
[0013]优选地，所述壳体对应所述避让开口处向内凹陷形成槽口朝外设置的容置槽，所述避让开口开设在所述容置槽的槽底，所述充电口的外端面与所述壳体上所述槽口所在的表面平齐。
[0014]优选地，所述容置槽为呈矩形槽，所述容置腔的四个角均呈倒圆角设置。
[0015]优选地，所述壳体包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁开设有所述避让开口，所述第一侧壁和第二侧壁均与所述开口适配，所述第一侧壁用于在所述充电口正对所述开口时封堵所述开口，所述第二侧壁用于在所述充电口避开所述开口时正对并封堵所述开口。
[0016]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆应用有上述的车辆的充电口结构。
[0017]在本专利技术的技术方案中，车辆的车身上设置有安装腔，安装腔的外侧开口，用于供车辆充电时充电枪插入，充电口结构设置在安装腔内，充电口安装在充电座上，充电座通过线束与电池电连接，车辆充电时，充电枪插入充电口，给车辆的电池充电，充电组件设置在壳体内，壳体可转动的安装在安装腔内，旋转驱动件驱动传动组件带动壳体转动，壳体转动至充电口对应开口，此时即可进行充电，充电完成后，壳体继续转动，将充电口转动至朝向安装腔内，并将壳体的其他面转动至朝向开口，从而将开口封堵。本专利技术通过充电组件旋转以隐藏或露出充电口，省略了充电口盖的结构，充电时只需旋转壳体，无需打开充电口盖，因此充电口盖不会向外突出，不会导致误触受伤，同时由于充电口位于安装腔内，充电时没有充电口盖突出于车身，充电口也位于安装腔内不突出于车身，不会接触到过多尘埃和雨水，同时车体本身对雨水等污染物具有一定的阻挡，不充电时充电口转动朝内，壳体外部封堵开口，使得充电口不易沾染污染物，不会导致充电口短路。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的部分结构示意图；
[0021]图3为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的充电座和充电口的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的壳体的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的驱动机构在一视角的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的驱动机构在另一视角的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的充电时壳体与车体的位置关系示意
图；
[0026]图8为本专利技术一实施例车辆的充电口结构的充电完成后壳体与车体的位置关系示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]标号名称标号名称1车辆的充电口结构24线束10壳体241电线11避让开口30驱动机构12抵接环31旋转驱动件13通孔311齿轮14容置槽32传动组件15第一侧壁321内环16第二侧壁322外环20充电组件323轮齿21充电座40车身22充电口41开口23充电腔
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[0029]本专利技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电口结构，其特征在于，所述车辆的车身上开设有安装腔，所述安装腔的外侧具有开口，所述旋转式充电口结构收容于所述安装腔内，所述旋转式充电口结构包括：壳体，所述壳体安装在所述安装腔内并对应所述开口设置，所述壳体内形成有充电腔，所述壳体上开设有与所述充电腔连通的避让开口；充电组件，所述充电组件包括充电座、安装于所述充电座上充电口以及与所述充电座连接的线束，所述充电座收容于所述充电腔内并安装在所述壳体上，所述线束穿过所述壳体与所述车辆的电池连接，所述充电口伸出所述避让开口；驱动机构，所述驱动机构安装在所述安装腔内并位于所述壳体外，所述驱动机构包括旋转驱动件和传动组件，所述旋转驱动件用于驱动所述传动组件带动所述壳体在所述安装腔内相对所述车身转动至所述充电口正对所述开口或避开所述开口，以对应暴露或隐藏所述充电口。2.如权利要求1所述的车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电腔的侧壁开设有供所述线束穿过的通孔，所述传动组件对应所述通孔设置；所述传动组件包括内环和外环，所述内环固定于所述安装腔内，所述外环可转动地套设于所述内环外，所述外环与所述壳体连接，穿过所述壳体的线束穿过所述内环与所述电池连接；所述旋转驱动件用于驱动所述外环相对所述内环转动，并带动所述壳体相对于所述车身转动。3.如权利要求2所述的车辆的充电口结构，其特征在于，所述外环上设置有多个轮齿，多个所述轮齿沿所述外环的周向间隔分布，所述旋转驱动件为驱动电机，所述驱动电机的输出轴设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡怡然，尹赋，李林忠，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：