一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置，包括涡轮喷口控制组件、冲压喷口控制组件、涡轮泵、冲压泵和油路切换装置，油路切换装置包括第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀的阀体上设施第一进口、第二进口、第一出口和第二出口，第二换向阀的阀体上设施第三进口、第四进口、第三出口和第四出口，第一进口和第三进口与冲压泵的出口相通，第二进口和第四进口与涡轮泵的出口相通，第二出口与涡轮喷口控制组件相通，第三出口与冲压喷口控制组件相通。本发明专利技术的目的是提供一种能够长时间保持涡轮涵道的喷口及冲压涵道的喷口存在控制油对其进行控制的并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置。冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置。

【技术实现步骤摘要】
一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置


[0001]本专利技术涉及组合发动机，尤其涉及一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置。

技术介绍

[0002]并联式涡轮冲压组合发动机是由涡轮发动机和冲压发动机并联组合而成的发动机，飞机从地面起飞后直至飞行速度为2.5马赫时由涡轮发动机单独工作给飞机提供动力，飞机的飞行速度在2.5马赫～3马赫时由涡轮发动机和冲压发动机同时工作给飞机提供动力，飞机的飞行速度在3马赫以上时由冲压发动机单独工作给飞机提供动力。
[0003]并联式涡轮冲压组合发动机中的涡轮发动机和冲压发动机共用同一个进气道捕获气流，在进气道的端口设置进气调节装置以实现把气流分配进涡轮涵道或者冲压涵道，涡轮涵道或者冲压涵道分别设置有排气口和可调的喷口，因此无论是涡轮涵道或者冲压涵道的喷口作动时总会对另一个涵道的气流产生影响。为了保证并联式涡轮冲压组合发动机的正常运行，涡轮涵道的喷口和冲压涵道的喷口必然要在组合发动机的全包线工作范围内自动调节，因此就要求涡轮涵道的喷口在涡轮发动机不工作时仍有驱动油能够对其进行控制，同理冲压涵道的喷口在冲压发动机机不工作时也要有驱动油能够对其进行控制。
[0004]目前涡轮涵道的喷口的高压油源一般是附件机匣驱动的伺服油源泵，当涡轮发动机不需要工作时伺服油源泵会停止供油；冲压涵道的喷口的高压油源一般是电动泵或空气涡轮泵，当冲压发动机不需要工作时电动泵或空气涡轮泵会停止供油，因此无论是涡轮涵道的喷口还是冲压涵道的喷口在飞机起飞及飞行过程中，总存在因停止供油而丧失驱动油对其进行控制的情况，这对飞机的飞行是十分不利的。

技术实现思路

[0005]专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种能够保持涡轮涵道的喷口及冲压涵道的喷口存在控制油对其进行控制的并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置。
[0006]技术方案：本专利技术所述的一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置，包括涡轮喷口控制组件、冲压喷口控制组件、用于给涡轮喷口控制组件供油的涡轮泵和用于给冲压喷口控制组件供油的冲压泵，还包括油路切换装置，所述油路切换装置包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀的阀体上的第一进口侧上设施第一进口、第二进口，与第一进口侧相对的第一出口侧上设置第一出口和第二出口，所述第二换向阀的阀体上的第二进口侧上设施第三进口、第四进口，与第二进口侧相对的第二出口侧上设置第三出口和第四出口，所述第一进口和第三进口通过油路与冲压泵的出口相通，所述第二进口和第四进口通过油路与涡轮泵的出口相通，所述第一换向阀的第二出口通过油路与涡轮喷口控制组件相通，所述第二换向阀的第三出口通过油路与冲压喷口控制组件相通。
[0007]进一步地，所述第一换向阀的第一位置为第一进口与第一出口相通且第二进口与第二出口相通，第一换向阀的第二位置为第一进口与第二出口相通且第二进口与与第一出
口相通；所述第二换向阀的第a位置为第三进口与第三出口相通且第四进口与第四出口相通，第二换向阀的第b位置为第三进口与第四出口相通且第四进口与第三出口相通。
[0008]进一步地，所述第一换向阀和第二换向阀均为压力换向阀，所述第一换向阀的顶部设置第一上换向口，第一换向阀的底部设置第一下换向口，所述第二换向阀的顶部设置第二上换向口，第二换向阀的底部设置第二下换向口，所述第一上换向口和第二上换向口通过油路与冲压泵的出口相通，所述第一下换向口和第二下换向口通过油路与涡轮泵的出口相通。
[0009]进一步地，所述第一换向阀和第二换向阀均电磁换向阀。
[0010]进一步地，还包括用于给涡轮泵及冲压泵供油的低压油箱，所述低压油箱分别与涡轮泵的进口及冲压泵的进口通过油路相通。
[0011]进一步地，所述低压油箱与第一换向阀的第一出口及第二换向阀的第四出口通过油路相通。
[0012]进一步地，所述第一出口与低压油箱之间的油路上设置节流嘴，所述第四出口与低压油箱之间的油路上设置节流嘴。
[0013]有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有如下显著优点：本专利技术通过设置油路切换装置，使得涡轮喷口控制组件和冲压喷口控制组件无论在何种状况下，均有泵体向其提供高压控制油，以方便涡轮喷口和冲压喷口能够随时受控做动作，更利于并联式涡轮冲压组合发动机工作。
附图说明
[0014]图1为现有的并联式涡轮冲压组合发动机的油路供给架构图。
[0015]图2为本专利技术第一实施例中涡轮泵和冲压泵同时供油时的示意图。
[0016]图3为本专利技术第一实施例中涡轮泵供油、冲压泵不供油时的示意图。
[0017]图4为本专利技术第一实施例中冲压泵供油、涡轮泵不供油时的示意图。
[0018]图5为本专利技术第一实施例中第一压力换向阀的示意图。
[0019]图6为本专利技术第一实施例中第二压力换向阀的示意图。
[0020]图7为本专利技术第二实施例中涡轮泵和冲压泵同时供油且第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均断电时的示意图。
[0021]图8为本专利技术第二实施例中涡轮泵不供油、冲压泵供油时的示意图。
[0022]图9为专利技术第二实施例中涡轮泵供油、冲压不泵供油时的示意图图10为本专利技术第二实施例中涡轮泵和冲压泵同时供油且第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均通电时的示意图图11为本专利技术第二实施例中第一电磁换向阀的示意图。
[0023]图12为本专利技术第二实施例中第二电磁换向阀的示意图。
[0024]其中：1、低压油箱；2、涡轮泵；201、发动机附件机匣；3、冲压泵；301、空气涡轮；4、涡轮喷口控制组件；401、涡轮喷口；5、冲压喷口控制组件；501、冲压喷口；6、第一压力换向阀；601、第一压力进口；602、第二压力进口；603、第一压力出口；604、第二压力出口；605、第一压力上换向口；606、第一压力下换向口；7、第二压力换向阀；701、第三压力进口；702、第四压力进口；703、第三压力出口；704、第四压力出口；705、第二压力上换向口；706、第二压
力下换向口；8、第一电磁换向阀；801、第一电磁进口；802、第二电磁进口；803、第一电磁出口；804、第二电磁出口；9、第二电磁换向阀；901、第三电磁进口；902、第四电磁进口；903、第三电磁出口；904、第四电磁出口；10、节流嘴。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步说明。
[0026]附图1为现有的并联式涡轮冲压组合发动机的油路供给架构图，包括涡轮泵2和冲压泵3，发动机附件机匣201（简称发附机匣）驱动涡轮泵2转动，空气涡轮301驱动冲压泵3转动，低压油箱1通过油路分别与涡轮泵2的进口及冲压泵3的进口相连通，涡轮泵2的出口通过油路与涡轮喷口控制组件4连接，涡轮喷口控制组件4用于控制设置在涡轮涵道中的涡轮喷口401变大或者缩小，冲压泵3的出口通过油路与冲压喷口控制组件5连接，冲压喷口控制组件5用于控制设置在冲压涵道中的冲压喷口501变大或者缩小。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置，包括涡轮喷口控制组件（4）、冲压喷口控制组件（5）、用于给涡轮喷口控制组件（4）供油的涡轮泵（2）和用于给冲压喷口控制组件（5）供油的冲压泵（3），其特征在于：还包括油路切换装置，所述油路切换装置包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀的阀体上的第一进口侧上设施第一进口、第二进口，与第一进口侧相对的第一出口侧上设置第一出口和第二出口，所述第二换向阀的阀体上的第二进口侧上设施第三进口、第四进口，与第二进口侧相对的第二出口侧上设置第三出口和第三出口，所述第一进口和第三进口通过油路与冲压泵（3）的出口相通，所述第二进口和第四进口通过油路与涡轮泵（2）的出口相通，所述第一换向阀的第二出口通过油路与涡轮喷口控制组件（4）相通，所述第二换向阀的第三出口通过油路与冲压喷口控制组件（5）相通。2.根据权利要求1所述的一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置，其特征在于：所述第一换向阀的第一位置为第一进口与第一出口相通且第二进口与第二出口相通，第一换向阀的第二位置为第一进口与第二出口相通且第二进口与与第一出口相通；所述第二换向阀的第a位置为第三进口与第三出口相通且第四进口与第四出口相通，第二换向阀的第b位置为第三进口与第四出口相通且第四进口与第三出口相通。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢波，林星辰，董海滨，柏文峰，王艳召，商国军，
申请(专利权)人：中国航发控制系统研究所，
类型：发明
国别省市：