轨道交通车辆用制动气缸和制动夹钳制造技术

本申请公开了一种轨道交通车辆用制动气缸，包括推动部件和活塞。其中，活塞驱动推动部件以进行轨道交通车辆的制动。此外，制动气缸还包括可被活塞驱动的推杆，推动部件则包括推力支点。并且，推力支点与推杆可滑动的接触以传递制动力。本申请实施例的轨道交通车辆用制动气缸，实现了制动气缸所需制动力的有效放大，同时减少了空行程中制动力的浪费，提高了整体制动效果，保障了轨道车辆制动过程的稳定性和安全性。同时，该制动气缸可进一步缩减制动装置所需空间，减轻制动装置重量。在满足制动力需求的同时，减少了制动装置的零件数量，从而使得制动装置更加易于安装和拆卸，提高了整体工作效率。整体工作效率。整体工作效率。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆用制动气缸和制动夹钳


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及轨道交通车辆用制动气缸。

技术介绍

[0002]轨道交通载客量较大，能有效缓解城市交通运输压力，在其运行中，要确保轨道交通车辆运行的平稳性、安全性，就必须做好轨道车辆的制动装置。轨道交通制动装置是对轨道车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制轨道车辆的运行速度，使运行中的轨道车辆能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的列车也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而溜逸。因此，轨道交通制动是保障轨道交通运输安全的一个重要环节。目前，随着轨道交通中列车运行速度的提高，其需要制动装置提供的制动力越来越大，其中的制动缸便是列车制动力的动力源。
[0003]当前常用的制动装置为弹簧储能式停放制动缸，通过制动闸片压紧制动盘摩擦面来实现轨道车辆制动。专利CN106499752公开了一种车辆基础制动装置，通过自动调整闸片与制动盘之间的间隙，减弱了制动过程中磨损造成两者间隙增大的问题，避免本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用制动气缸，包括推动部件(1)和活塞(2)，所述活塞(2)驱动所述推动部件(1)以进行轨道交通车辆的制动，其特征在于，所述制动气缸还包括可被所述活塞(2)驱动的推杆(3)，所述推动部件(1)包括推力支点(4)，所述推力支点(4)与所述推杆(3)可滑动的接触以传递制动力。2.根据权利要求1所述的制动气缸，其特征在于，所述推杆(3)包括推力面(5)，所述推力面(5)与所述推力支点(4)接触以传递制动力，所述推力面(5)为非平面，以使得所述推力支点(4)在所述推力面(5)上的相对运动为非直线运动。3.根据权利要求2所述的制动气缸，其特征在于，所述推力面(5)至少包括第一推力面(51)和第二推力面(52)，所述第一推力面(51)和第二推力面(52)均为平面，但所述第一推力面(51)和第二推力面(52)形成小于180度的夹角。4.根据权利要求3所述的制动气缸，其特征在于，所述第一推力面(51)和第二推力面(52)的夹角(6)大于90度。5.根据权利要求4所述的制动气缸，其特征在于，所述第一推力面(51)和第二推力面(52)的夹角(6)为100
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150度。6.根据权利要求5所述的制动气缸，其特征在于，所述夹角(6)的开口方向朝向制动过程中所述活塞(2)运动方向的一侧。7.根据权利要求2所述的制动气缸，其特征在于，所述推力面(5)的至少一部分为曲面。8.根据权利要求2
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7任一项所述的制动气缸，其特征在于，所述推杆(3)包括滑槽(7)，所述推力面(5)为所述滑槽(7)的内表面的一部分，所述滑槽(7)不是直槽。9.根据权利要求2
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7任一项所述的制动气缸，其特征在于，所述推杆(3)为弯杆，所述推杆(3)的弯曲方向朝向制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍春光，吕斐，曾梁彬，韩红文，王贤龙，兴百宪，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：