一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构，属于汽车制动系统领域。推杆与推块固定连接，推块与导向块刚性接触，导向块与限位块中间通过反馈盘过盈连接，限位块与活塞通过密封圈进行密封连接、并通过挡圈与活塞进行限位。优点是结构新颖，加工、安装方便，采用可适应偏心结构的推杆与活塞连接方式，通过推块球窝与导向块的球头结构的配合，消除活塞侧向受力，防止活塞与其配合缸体偏磨，与传统结构相比，有较好的装配性和耐久性，解决了驱动电机定位中心与主缸定位中心尺差带来的偏磨问题，为新型电控助力器推杆与活塞的连接提供了更多选择。的连接提供了更多选择。的连接提供了更多选择。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构


[0001]本专利技术属于汽车制动系统领域，具体是一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车日益发展，传统汽车零件领域面临重大革新，传统真空助力器逐渐退出市场，取而代之的是电控助力器产品。由于电控助力器在工作时是由电机带动滚珠丝杠推动推杆，推杆通过连接结构将力传递给活塞产生制动力。如果与电机中心定位与主缸中心定位存在尺寸差，就会造成主缸偏磨等异常，带来的偏磨问题，影响产品耐久性能，从而使助力器在长期制动过程中产生卡死、失效等异常，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构，以解决现有驱动电机定位中心与主缸定位中心尺差带来的偏磨问题。
[0004]本专利技术采用的技术方案是，包括推杆、活塞、推块、导向块、挡圈、反馈盘、限位块和密封圈，其中推杆与推块固定连接，推块与导向块刚性接触，导向块与限位块中间通过反馈盘过盈连接，限位块与活塞通过密封圈进行密封连接、并通过挡圈与活塞进行限位。
[0005]本专利技术所述推杆通过铆点与推块铆接。
[0006]本专利技术所述推块通过推块球窝与导向块的导向块球头刚性接触。
[0007]本专利技术的优点是结构新颖，加工、安装方便，采用可适应偏心结构的推杆与活塞连接方式，通过推块球窝与导向块的球头结构的配合，消除活塞侧向受力，防止活塞与其配合缸体偏磨，与传统结构相比，有较好的装配性和耐久性，解决了驱动电机定位中心与主缸定位中心尺差带来的偏磨问题，为新型电控助力器推杆与活塞的连接提供了更多选择。
附图说明
[0008]图1是本专利技术的结构示意图；
[0009]图2是本专利技术推杆与推块铆接结构示意图；
[0010]图3是本专利技术推块球头与导向块球窝的结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明。
[0012]如图1所示，包括推杆1、活塞2、推块3、导向块4、挡圈5、反馈盘6、限位块7和密封圈8，其中推杆1与推块3固定连接，推块3与导向块4刚性接触，导向块4与限位块7中间通过反馈盘6过盈连接，限位块7与活塞2通过密封圈8进行密封连接、并通过挡圈5与活塞2进行限位。
[0013]如图2所示，所述推杆1通过铆点101与推块3铆接。
[0014]如图3所示，所述推块3通过推块球窝301与导向块4的导向块球头401刚性接触。
[0015]工作原理
[0016]电控助力器在工作时，是由电机带动滚珠丝杠推动推杆1，推杆1通过连接结构将力传递给活塞2，产生制动力，如果与电机中心定位与主缸中心定位存在尺寸差，就会造成主缸偏磨等异常，影响产品耐久性能，从而使助力器在长期制动过程中产生卡死、失效等异常，造成安全隐患；
[0017]本专利技术采用可适应偏心结构的推杆1与活塞2连接方式，通过推块球窝与导向块的球头结构的配合，参见图3，消除活塞2侧向受力，防止活塞与其配合缸体偏磨，解决了驱动电机定位中心与主缸定位中心尺差带来的偏磨问题，经过优化结构，在加工、安装工艺上更加简单化，同时可提升产品耐久性能。
[0018]显然，所描述的具体实施方式仅仅是本专利技术的一部分实施方式，而不是全部实施方式。凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于新型电控助力器推杆与活塞的连接结构，其特征在于：包括推杆、活塞、推块、导向块、挡圈、反馈盘、限位块和密封圈，其中推杆与推块固定连接，推块与导向块刚性接触，导向块与限位块中间通过反馈盘过盈连接，限位块与活塞通过密封圈进行密封连接、并通过挡圈与活塞进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，单国志，刘彬，刘洋，李文惠，宋巍，李丕雷，陈爽，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：