一种摩托车负压阻尼回位液压油缸制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车负压阻尼回位液压油缸；该鼓刹液压制动结构的组成有回位弹簧、O型活塞密封圈、压力油进口、拉力杆、O型密封圈、液压油缸、阻止拉力杆回拉腔、压力活塞、回封塞、介质储存罐；当采取刹车制动的操作时，外部的液压油在外部的压力泵的作用下经压力油进口进入到液压油缸内，由此推动压力活塞向左运动，此时压力活塞带动拉力杆向左运动，拉力杆的外端和对应的刹车臂软连接，拉力杆通过拉力带动刹车臂转动，刹车臂与对应的刹车轴连接，由刹车臂带动刹车轴转动，实现摩托车刹车；改变钢索易断和拉力不足的安全隐患。改变钢索易断和拉力不足的安全隐患。改变钢索易断和拉力不足的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车负压阻尼回位液压油缸


[0001]本专利技术涉及摩托车鼓刹领域，具体来讲涉及的是一种摩托车负压阻尼回位液压油缸。

技术介绍

[0002]众所周知，摩托车已成为人们日常出行的交通工具之一，电动摩托车的制动系统是关系到人车安全的关键部件，现有摩托车的鼓式制动器多为领从蹄式制动器，其制动蹄与制动鼓是由点到面接触，制动效率相对较低，且因领从蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等，导致领从蹄摩擦片的磨损程度不均匀，影响制动效果和使用寿命。
[0003]经过检索发现，申请号201911181427.5的申请提供了一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块和复位弹簧，其中所述主动齿轮轴、从动齿轮轴分别安装于所述鼓刹支架的主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安装孔上，所述过桥齿圈安装于所述鼓刹支架的支撑环座上，所述制动蹄支撑块安装于所述鼓刹支架上。由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触。
[0004]目前对于刹车领域来讲，还出现了应用液压方式来实现的，比如申请号 201810888782.5的专利技术公开了一种单液压驱动鼓刹，包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；第一刹车片内壁连接第一支架，第二刹车片内壁连接第二支架；第一支架的两端通过第一连接杆连接，第二支架的两端通过第二连接杆连接，第一连接杆和第二连接杆交叉，并在交叉处设有转轴；第一支架的顶端还设有第一液压杆，第二支架的顶端还设有第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆连接液压腔的两端；第一支架的底端和第二支架的底端通过弹簧连接；第一液压杆和第二液压杆底部与固定外壳活动连接；该鼓刹采用单液压驱动，两片刹车片通过中部连接杆公用一个转轴，同时底部交叉并连接弹簧。
[0005]但是对于摩托车鼓刹来讲，现有采用的是钢索拉动，其结构如图1所示；在实际使用中时常发现钢索拉动的时候容易出现拉断的情况，有隐患。

技术实现思路

[0006]因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，改变钢索易断和拉力不足的安全隐患。
[0007]本专利技术是这样实现的，构造一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；组成有回位弹簧、O型活塞密封圈、压力油进口、拉力杆、O型密封圈、液压油缸、阻止拉力杆回拉腔、压力活塞、回封塞、介质储存罐；液压油缸与介质储存罐形成一体，两者中部形成有回封口，回位弹簧安装于介质储存罐内，回位弹簧的端部连接有回封塞，拉力杆的一端与压力活塞连接且位于液压油缸内，拉力杆的一端伸出液压油缸，液压油缸的上部开有压力油进口，压力油进口与外部的压
力泵连通。
[0008]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞与回封口位置相对应。
[0009]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞和回封口靠近介质储存罐的底部或中下部，能够让油或气体回得更多些。
[0010]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞连接有拉杆，拉杆外端伸出介质储存罐。
[0011]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；拉力杆与液压油缸接触处设置O型密封圈，且在伸出液压油缸的这一端设置外部回位弹簧，外部回位弹簧是便于刹车臂回位。
[0012]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；压力活塞的外侧设置O型活塞密封圈，压力活塞的侧面形成阻止拉力杆回拉的回拉腔；介质储存罐和回拉腔内储存的是液压油或气体。
[0013]根据本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；实施方式如下，当采取刹车制动的操作时，外部的液压油在外部的压力泵的作用下经压力油进口进入到液压油缸内，由此推动压力活塞向左运动，此时压力活塞带动拉力杆向左运动，拉力杆的外端和对应的刹车臂软连接，拉力杆通过拉力带动刹车臂转动，刹车臂与对应的刹车轴连接，由刹车臂带动刹车轴转动，实现摩托车刹车；在活塞向左运动的同时，活塞能够将回拉腔内的液压油或气体经回封口挤压到介质储存罐内，当压力活塞运动到左端且压力油停止输进时，在回位弹簧的作用下回封塞会封堵住回封口，此时拉力杆在向右回拉的时候产生了负压吸住了拉力杆回弹，其作用是阻止拉力杆回拉；当回拉腔内的液压油或气体全部被挤压进入介质储存罐后，可手动拉动拉杆，此时介质储存罐内的液压油或气体又会重新进入到回拉腔内。
[0014]本专利技术具有如下优点：本专利技术所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸在实施时；实施方式如下，当采取刹车制动的操作时，外部的液压油在外部的压力泵的作用下经压力油进口进入到液压油缸内，由此推动压力活塞向左运动，此时压力活塞带动拉力杆向左运动，拉力杆的外端和对应的刹车臂软连接，拉力杆通过拉力带动刹车臂转动，刹车臂与对应的刹车轴连接，由刹车臂带动刹车轴转动，实现摩托车刹车；改变钢索易断和拉力不足的安全隐患。
[0015]另一方面，在活塞向左运动的同时，活塞能够将回拉腔内的液压油或气体经回封口挤压到介质储存罐内，当压力活塞运动到左端且压力油停止输进时，在回位弹簧的作用下回封塞会封堵住回封口，此时拉力杆在向右回拉的时候产生了负压吸住了拉力杆回弹，其作用是阻止拉力杆回拉；当回拉腔内的液压油或气体全部被挤压进入介质储存罐后，可手动拉动拉杆，此时介质储存罐内的液压油或气体又会重新进入到回拉腔内。由于摩托车在实际行驶过程中，刹车片在慢慢的磨损过程中，刹车臂的摇摆，会使刹车片与刹车鼓之间的间距加大，那么改进后回拉腔内介质能够产生负压吸住活塞，防止拉力杆回弹，其作用就是起到调整相应刹车片与刹车鼓之间间距的目的。
附图说明
[0016]图1是现有钢索拉动的示意图；图2是本专利技术液压制动结构实施示意图。
[0017]其中：回位弹簧1、O型活塞密封圈2、压力油进口3、拉力杆4、O型密封圈5、液压油缸6、阻止拉力杆回拉腔7、压力活塞8、回封塞9、介质储存罐10、回封口11、外部回位弹簧12、拉杆13。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图1
‑
图2对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]本专利技术通过改进在此提供一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，如图2所示，可以按照如下方式予以实施；组成有回位弹簧（1）、O型活塞密封圈（2）、压力油进口（3）、拉力杆（4）、O型密封圈（5）、液压油缸（6）、阻止拉力杆回拉腔（7）、压力活塞（8）、回封塞（9）、介质储存罐（10）；液压油缸（6）与介质储存罐（10）形成一体，两者中部形成有回封口（11），回位弹簧（1）安装于介质储存罐（10）内，回位弹簧（1）的端部连接有回封塞（9）本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；组成有回位弹簧（1）、O型活塞密封圈（2）、压力油进口（3）、拉力杆（4）、O型密封圈（5）、液压油缸（6）、阻止拉力杆回拉腔（7）、压力活塞（8）、回封塞（9）、介质储存罐（10）；液压油缸（6）与介质储存罐（10）形成一体，两者中部形成有回封口（11），回位弹簧（1）安装于介质储存罐（10）内，回位弹簧（1）的端部连接有回封塞（9），拉力杆（4）的一端与压力活塞（8）连接且位于液压油缸（6）内，拉力杆（4）的一端伸出液压油缸（6），液压油缸（6）的上部开有压力油进口（3），压力油进口（3）与外部的压力泵连通。2.根据权利要求1所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞（9）与回封口（11）位置相对应。3.根据权利要求2所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞（9）和回封口（11）靠近介质储存罐（10）的底部或中下部，能够让油或气体回得更多些。4.根据权利要求1所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；回封塞（9）连接有拉杆（13），拉杆（13）外端伸出介质储存罐（10）。5.根据权利要求1所述一种摩托车负压阻尼回位液压油缸，其特征在于；拉力杆（4）与液压油缸（6）接触处设置O型密封圈（5），且在伸出液压油缸（6）的这一端设置外部回...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，
申请(专利权)人：杨超，
类型：发明
国别省市：