本发明专利技术涉及一种公交车用通过扶手杆取暖的装置。本发明专利技术包括总调节单元、设于公交车风道内的分调节单元以及设于扶手杆内的扶手加热单元，所述总调节单元分别与多个分调节单元连接，每个分调节单元与单个扶手杆内的扶手加热单元连接，所述扶手加热单元用于发出热量并将热量传递至扶手杆表面，所述总调节单元用于整体调节所有调节扶手加热单元发出的热量，所述分调节单元用于单独调节与其连接的加热单元发出的热量。本发明专利技术通过总调节单元总体调节扶手杆的温度，以及通过分调节单元单独调节每一根的扶手杆温度，让公交车内纵横交错的各种扶手杆成为加热取暖装置，热源更分散，并采用固体传导热量，从加热元器件到扶手杆传热，散热更静音。热更静音。热更静音。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车用通过扶手杆取暖的装置
[0001]本专利技术涉及客车加热器
，尤其是指一种公交车用通过扶手杆取暖的装置。
技术介绍
[0002]传统燃油公交车是采用燃油（气体）加热器、风暖散热器，发动机尾气取暖器、暖风机（散热器与加热器或发动机冷却液循环系统相连，将来自系统的高温冷却液通过换热水箱变成风，吹到需要热源的处）等实现（类似暖气片）；如图1所示，现有电动公交车的取暖是通过热泵、PTC电加热器（安装布置和结构形式基本同传统加热器，仅为热源不同）等实现；这些加热器的主要散热的原理都是通过风机吹过高温热源，带走热量，通过热风来实现车内取暖（类似电吹风）。
[0003]这些加热器有共同的缺点：热量集中，加热部分的温度高，容易烫伤人或烫坏物品；热源集中温度不容易控制；车内温度不均匀，加热器出风口处很热，热风吹不到的地方很冷；能耗大，烧油烧气的加热器不环保，用电的加热器，热源温度高，不安全。
技术实现思路
[0004]为此，本专利技术提供一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，通过将加热元器件设置在扶手杆内部，并用温控系统调节扶手杆的温度，让公交车内纵横交错的各种扶手杆成为加热取暖装置，使得公交车取暖更安全、更节能、更节省车内空间。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，包括总调节单元、设于公交车风道内的分调节单元以及设于扶手杆内的扶手加热单元，所述总调节单元分别与多个分调节单元连接，每个分调节单元与单个扶手杆内的扶手加热单元连接，所述扶手加热单元用于发出热量并将热量传递至扶手杆表面，所述总调节单元用于整体调节所有调节扶手加热单元发出的热量，所述分调节单元用于单独调节与其连接的加热单元发出的热量。
[0006]在本专利技术的一种实施方式中，所述总调节单元一端与整车电源连接，另一端连接有电源并联线，多个所述分调节单元并联连接于电源并联线上。
[0007]在本专利技术的一种实施方式中，所述分调节单元包括温度控制器。
[0008]在本专利技术的一种实施方式中，所述总调节单元包括总开关和调节器。
[0009]在本专利技术的一种实施方式中，所述扶手加热单元包括热敏电阻、加热元器件，所述温度控制器中集成有继电器，所述热敏电阻连接于温度控制器。
[0010]在本专利技术的一种实施方式中，所述扶手杆内还设有用于标识扶手杆是否已经通电的指示灯，所述指示灯连接于电源并联线。
[0011]在本专利技术的一种实施方式中，所述扶手杆设有安装腔，所述安装腔侧壁设有沿扶手杆轴向设置的透明区，所述安装腔内设有内部支撑，所述内部支撑为弹性弯曲结构，其弯曲后形成两个相互连接的第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和第二弹性臂之间连
接部分设有朝向透明区的一侧设有透光区，所述第一弹性臂和第二弹性臂形成有向外展开的弹力，所述第一弹性臂和第二弹性臂各自的内侧壁设有位于透光区的一侧安装卡槽，所述安装卡槽沿所述扶手杆轴向设置，所述第一弹性臂和/或第二弹性臂一端设有用于卡接热敏电阻的卡接槽，所述第一弹性臂和/或第二弹性臂的外侧壁设有固定槽口，所述固定槽口内设有加热元器件，通过第一弹性臂和第二弹性臂向外展开的弹力使得加热元器件、热敏电阻分别与扶手杆内侧壁相抵，所述指示灯为LED灯带，所述LED灯带通过安装卡槽沿扶手杆轴向连接。
[0012]在本专利技术的一种实施方式中，所述内部支撑沿所述扶手杆轴向设有走线通道。
[0013]在本专利技术的一种实施方式中，所述内部支撑为聚碳酸酯，为透明或半透明状态。
[0014]在本专利技术的一种实施方式中，所述扶手杆的透明区设有开孔结构，所述开孔结构内填充有透光树脂。
[0015]本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：1. 本专利技术的加热元器件设置在扶手杆内部，更节省车内空间；2. 本专利技术可以通过总调节单元总体调节扶手杆的温度，以及通过分调节单元单独调节每一根的扶手杆温度；3. 本专利技术可以让公交车内纵横交错的各种扶手杆成为加热取暖装置，热源更分散；4. 本专利技术加热器元件和热敏电阻（感温探头）与扶手杆内壁相抵，方便热敏电阻探测扶手杆温度，同时热量能够通过加热器元件快速导出到扶手杆上，采用固体传导热量，从加热元器件到扶手杆传热（传统结构是通过热风对流），散热更静音，空气流动正常让人更舒适；5. 本专利技术扶手杆温度控制在35摄氏度左右（可根据实际需求调节），让公交车取暖更安全；6. 本专利技术每个扶手杆温度单独可调，可以根据扶手杆所处的不同位置调节温度，比如，靠近车门位置热量散热多，温度调高一些。
附图说明
[0016]为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中图1是传统公交车上的散热器安装示意图。
[0017]图2是本专利技术的通过扶手杆取暖的装置在公交车内的布置示意图。
[0018]图3是本专利技术的通过扶手杆取暖的装置在公交车内的侧视布置示意图。
[0019]图4是本专利技术的通过扶手杆取暖的装置在公交车内的连接线路示意图。
[0020]图5是本专利技术内部支撑结构示意图。
[0021]图6是本专利技术扶手杆内部剖视结构示意图。
[0022]说明书附图标记说明：100、总调节单元；200、分调节单元；300、扶手加热单元；310、热敏电阻；320、加热元器件；330、指示灯；400、公交车风道；500、扶手杆；510、透明区；520、内部支撑；521、第一弹性臂；522、第二弹性臂；530、透光区；540、安装卡槽；550、卡接槽；560、固定槽口；570、走线通道；551、灯光线路；552、加热线路；560、密封PE泡棉；600、电
源并联线。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。
[0024]参照图2至图6所示，本专利技术的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，包括总调节单元100、设于公交车风道400内的分调节单元200以及设于扶手杆500内的扶手加热单元300，所述总调节单元100分别与多个分调节单元200连接，每个分调节单元200与单个扶手杆500内的扶手加热单元300连接，所述扶手加热单元300用于发出热量并将热量传递至扶手杆500表面，所述总调节单元100用于整体调节所有调节扶手加热单元300发出的热量，所述分调节单元200用于单独调节与其连接的加热单元发出的热量。
[0025]通过上述设置，可以通过总调节单元100总体调节扶手杆500的温度，以及通过分调节单元200单独调节每一根的扶手杆500温度，让公交车内纵横交错的各种扶手杆500成为加热取暖装置，热源更分散。
[0026]具体地，所述总调节单元100一端与整车电源连接，另一端连接有电源并联线600，多个所述分调节单元200并联连接于电源并联线600上。
[0027]具体地，所述分调节单元200包括温度控制器，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，包括总调节单元（100）、设于公交车风道（400）内的分调节单元（200）以及设于扶手杆（500）内的扶手加热单元（300），所述总调节单元（100）分别与多个分调节单元（200）连接，每个分调节单元（200）与单个扶手杆（500）内的扶手加热单元（300）连接，所述扶手加热单元（300）用于发出热量并将热量传递至扶手杆（500）表面，所述总调节单元（100）用于整体调节所有调节扶手加热单元（300）发出的热量，所述分调节单元（200）用于单独调节与其连接的加热单元发出的热量。2.根据权利要求1所述的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，所述总调节单元（100）一端与整车电源连接，另一端连接有电源并联线（600），多个所述分调节单元（200）并联连接于电源并联线（600）上。3.根据权利要求1所述的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，所述分调节单元（200）包括温度控制器。4.根据权利要求1所述的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，所述总调节单元（100）包括总开关和调节器。5.根据权利要求3所述的一种公交车用通过扶手杆（500）取暖的装置，其特征在于，所述扶手加热单元（300）包括热敏电阻（310）、加热元器件（320），所述温度控制器中集成有继电器，所述热敏电阻（310）连接于温度控制器。6.根据权利要求4所述的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，所述扶手杆（500）内还设有用于标识扶手杆（500）是否已经通电的指示灯（330），所述指示灯（330）连接于电源并联线（600）。7.根据权利要求6所述的一种公交车用通过扶手杆取暖的装置，其特征在于，所述扶手杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄威，王宇峰，
申请(专利权)人：无锡市宏宇汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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