一种SUV汽车转向节制造技术

本实用新型专利技术涉及转向节技术领域，且公开了一种SUV汽车转向节，包括固定扣，所述固定扣包括上层环扣，所述上层环扣的底部设有下层环扣，所述下层环扣的一侧固定连接有连接孔柱，所述上层环扣的内表面固定连接有连接杆，所述连接杆包括固定旋钮，所述固定旋钮的底部固定连接有主杆体，所述主杆体正面的中部设有杆体槽；通过设置上层环扣实现固定扣的上层连接结构，通过设置下层环扣实现固定扣下层的连接结构，通过设置连接孔柱实现固定扣与其他的结构连接，通过设置固定旋钮实现连接杆在固定扣上的固定，实现连接强度，通过设置主杆体实现连接杆的主体结构，同时实现与固定扣的连接。同时实现与固定扣的连接。同时实现与固定扣的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种SUV汽车转向节


[0001]本技术涉及转向节
，更具体地涉及一种SUV汽车转向节。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，汽车已成为人们外出的主要交通工具，特别是SUV汽车，因为其底盘较高，可以在路况不好的地区行驶，因此SUV汽车越来越受到人们的青睐，这样使得SUV汽车转向节使用率特别高。
[0003]现有的SUV汽车转向节在使用上存在一定的局限性，现有的SUV汽车转向节连接处多为实体杆结构，这样在使用时会造成碰撞，这样的话长时间使用会对连接磨损，从而导致耐用性降低，安全隐患较大，现有的SUV汽车转向节与其他装置连接处多为固定环状结构，这样不方便用于转向，甚至会导致不能正常使用。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种SUV汽车转向节，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种SUV汽车转向节，包括固定扣，所述固定扣包括上层环扣，所述上层环扣的底部设有下层环扣，所述下层环扣的一侧固定连接有连接孔柱，所述上层环扣的内表面固定连接有连接杆，所述连接杆包括固定旋钮，所述固定旋钮的底部固定连接有主杆体，所述主杆体正面的中部设有杆体槽，所述下层环扣的背面固定连接有固定盘，所述固定盘包括固盘主体，所述固盘主体的两侧设有连接栓孔，所述固盘主体正面的中部固定连接有旋转盘，所述旋转盘的中部设有转盘通孔，所述旋转盘的正面固定连接有传动柱，所述传动柱包括筒柱主体，所述筒柱主体的外表面设有旋转槽，所述筒柱主体的内部设有筒柱孔。
>[0006]进一步的，所述上层环扣与下层环扣为轴承结构，所述上层环扣与固盘主体采用焊接固定连接，所述下层环扣与固盘主体采用焊接固定连接，所述连接孔柱与下层环扣采用焊接固定。
[0007]进一步的，所述固定旋钮为两个，所述固定旋钮与主杆体采用螺栓固定连接，所述杆体槽为半圆槽，所述固定旋钮与上层环扣以及下层环扣采用插接。
[0008]进一步的，所述连接栓孔为四个，所述固盘主体与旋转盘采用焊接固定连接，所述转盘通孔为直径两厘米的通孔，所述旋转盘与筒柱主体采用焊接固定连接。
[0009]进一步的，所述筒柱主体为转动杆，所述筒柱孔为直径两厘米的通孔。
[0010]进一步的，所述上层环扣与下层环扣以及连接孔柱采用高碳钢，所述固定旋钮与主杆体采用高碳钢。
[0011]进一步的，所述固盘主体与旋转盘以及筒柱主体采用不锈钢。
[0012]进一步的，通过设置上层环扣实现固定扣的上层连接结构，通过设置下层环扣实现固定扣下层的连接结构，通过设置连接孔柱实现固定扣与其他的结构连接，通过设置固
定旋钮实现连接杆在固定扣上的固定，实现连接强度，通过设置主杆体实现连接杆的主体结构，同时实现与固定扣的连接，通过设置杆体槽实现与其他装置连接时可以避免固定旋钮与其他装置的碰撞，可以降低碰撞几率，实现长时间使用，通过设置固盘主体实现固定盘的主体结构同时实现与其他装置的连接，通过设置连接栓孔实现结构直接的连接性，通过设置旋转盘实现固定盘的正常使用，通过设置转盘通孔实现固定盘与传动柱之间的相通性，通过设置筒柱主体实现传动柱主体结构同时实现传动柱的正常使用，通过设置旋转槽与筒柱孔实现传动柱的完整性。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]本技术通过设有上层环扣，有利于实现固定扣的上层连接结构，通过设置下层环扣实现固定扣下层的连接结构，通过设置连接孔柱实现固定扣与其他的结构连接，通过设置固定旋钮实现连接杆在固定扣上的固定，实现连接强度，通过设置主杆体实现连接杆的主体结构，同时实现与固定扣的连接，通过设置杆体槽实现与其他装置连接时可以避免固定旋钮与其他装置的碰撞，可以降低碰撞几率，实现长时间使用。
[0015]本技术通过设有固盘主体，有利于实现固定盘的主体结构同时实现与其他装置的连接，通过设置连接栓孔实现结构直接的连接性，通过设置旋转盘实现固定盘的正常使用，通过设置转盘通孔实现固定盘与传动柱之间的相通性，通过设置筒柱主体实现传动柱主体结构同时实现传动柱的正常使用，通过设置旋转槽与筒柱孔实现传动柱的完整性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的固定扣结构示意图。
[0018]图3为本技术的连接杆结构示意图。
[0019]图4为本技术的固定盘结构示意图。
[0020]图5为本技术的传动柱结构示意图。
[0021]附图标记为：1、固定扣；101、上层环扣；102、下层环扣；103、连接孔柱；2、连接杆；201、固定旋钮；202、主杆体；203、杆体槽；3、固定盘；301、固盘主体；302、连接栓孔；303、旋转盘；304、转盘通孔；4、传动柱；401、筒柱主体；402、旋转槽；403、筒柱孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种SUV汽车转向节并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
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5，本技术提供了一种SUV汽车转向节，包括固定扣1，固定扣1包括上层环扣101，上层环扣101的底部设有下层环扣102，下层环扣102的一侧固定连接有连接孔柱103，上层环扣101的内表面固定连接有连接杆2，连接杆2包括固定旋钮201，固定旋钮201的底部固定连接有主杆体202，主杆体202正面的中部设有杆体槽203，下层环扣102的背面固定连接有固定盘3，固定盘3包括固盘主体301，固盘主体301的两侧设有连接栓孔302，固
盘主体301正面的中部固定连接有旋转盘303，旋转盘303的中部设有转盘通孔304，旋转盘303的正面固定连接有传动柱4，传动柱4包括筒柱主体401，筒柱主体401的外表面设有旋转槽402，筒柱主体401的内部设有筒柱孔403，通过设置上层环扣101实现固定扣1的上层连接结构，通过设置下层环扣102实现固定扣1下层的连接结构，通过设置连接孔柱103实现固定扣1与其他的结构连接，通过设置固定旋钮201实现连接杆2在固定扣1上的固定，实现连接强度，通过设置主杆体202实现连接杆2的主体结构，同时实现与固定扣1的连接，通过设置杆体槽203实现与其他装置连接时可以避免固定旋钮201与其他装置的碰撞，可以降低碰撞几率，实现长时间使用，通过设置固盘主体301实现固定盘3的主体结构同时实现与其他装置的连接，通过设置连接栓孔302实现结构直接的连接性，通过设置旋转盘303实现固定盘3的正常使用，通过设置转盘通孔304实现固定盘3与传动柱4之间的相通性，通过设置筒柱主体401实现传动柱4主体结构同时实现传动柱4的正常使用，通过设置旋转槽402与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SUV汽车转向节，包括固定扣（1），其特征在于：所述固定扣（1）包括上层环扣（101），所述上层环扣（101）的底部设有下层环扣（102），所述下层环扣（102）的一侧固定连接有连接孔柱（103），所述上层环扣（101）的内表面固定连接有连接杆（2），所述连接杆（2）包括固定旋钮（201），所述固定旋钮（201）的底部固定连接有主杆体（202），所述主杆体（202）正面的中部设有杆体槽（203），所述下层环扣（102）的背面固定连接有固定盘（3），所述固定盘（3）包括固盘主体（301），所述固盘主体（301）的两侧设有连接栓孔（302），所述固盘主体（301）正面的中部固定连接有旋转盘（303），所述旋转盘（303）的中部设有转盘通孔（304），所述旋转盘（303）的正面固定连接有传动柱（4），所述传动柱（4）包括筒柱主体（401），所述筒柱主体（401）的外表面设有旋转槽（402），所述筒柱主体（401）的内部设有筒柱孔（403）。2.根据权利要求1所述的一种SUV汽车转向节，其特征在于：所述上层环扣（101）与下层环扣（102）为轴承结构，所述上层环扣（101）与固盘主体（301）采用焊接固定连接，所述下层环扣（102）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，毛乐天，路璐，张南，马景宇，王利华，
申请(专利权)人：新乡市美斯威精密机器有限公司，
类型：新型
国别省市：