一种拖挂车导向轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖挂车导向轮，具体涉及导向轮技术领域，包括套杆，所述套杆的底部固定连接有固定套，所述固定套的内壁滑动连接有延长柱，延长柱与套杆滑动连接，所述延长柱的底面固定连接有安装板，所述安装板的底面的左右两侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的底部共同转动连接有连接轴，所述连接轴的外壁中部固定连接有车轮，所述套杆的外壁上部固定连接有固定架，所述固定架的左侧活动连接有固定板，所述套杆和延长柱的顶面中部共同活动连接有丝杠。本实用新型专利技术所述的一种拖挂车导向轮，通过安装减震器以减少地面不平整对轮体的冲击，延长轮体的使用寿命，通过固定架与连接板之间的配合使导向轮的方向调节和固定更加方便。加方便。加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂车导向轮


[0001]本技术涉及导向轮
，特别涉及一种拖挂车导向轮。

技术介绍

[0002]拖挂式房车本身不具备动力系统，需要拖车牵引来实现行走的功能并到达指定的停驻地点，到达停驻地点后牵引车辆与房车分离，由于停驻的位置可能不够准确，以及由于停驻的地形可能不太合适等原因，经常需要利用房车导向轮对房车的位置进行微调。
[0003]中国专利文献CN215043246U公开了一种导向轮装置及拖挂式房车，包括有导向轮、用于控制所述导向轮升降的伸缩装置和用于收放所述导向轮的收放装置，所述收放装置包括有用于与拖挂式房车相连接的固定件和用于锁紧所述导向轮的第一锁紧装置，所述伸缩装置与所述固定件可转动地连接，所述导向轮安装在所述伸缩装置的伸缩端，所述第一锁紧装置与所述伸缩装置相连接，且所述第一锁紧装置能够与所述固定件相锁紧。如此设置，解决了现有的拖挂式房车没有导向轮而进行位置调整时费时费力的问题，但在实际使用中可能会出现导向轮在使用过程中，地面凸起等情况对导向轮产生冲击力，影响导向轮的使用，会缩短导向轮的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种拖挂车导向轮，可以有效解决导向轮使用寿命减短的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种拖挂车导向轮，包括套杆，所述套杆的底部固定连接有固定套，所述固定套的内壁滑动连接有延长柱，所述套杆的底面向内开设有与延长柱相适配的滑动腔，且延长柱与套杆滑动连接，所述延长柱的底面固定连接有安装板，所述安装板的底面的左右两侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的底部共同转动连接有连接轴，所述连接轴的外壁中部固定连接有车轮，所述套杆的外壁上部固定连接有固定架，所述固定架的左侧活动连接有固定板，所述套杆的顶面中部活动连接有丝杠，所述延长柱与丝杠螺纹连接，所述丝杠的顶部固定连接有把手。
[0007]优选的，所述延长柱的顶面中部固定连接有螺母，所述螺母与丝杠螺纹连接。
[0008]优选的，所述固定架包括连接板，所述连接板的右侧固定连接有固定环，所述固定环的内壁与套杆的外壁上部固定连接，所述连接板的左侧中部固定连接有连接柱，所述连接板的左侧前部固定连接有卡柱。
[0009]优选的，所述减震器包括滑动柱，所述滑动柱的顶部与安装板的底面固定连接，所述滑动柱的外壁下部滑动连接有套柱，所述套柱的底部固定连接有连接块，所述连接块与连接轴转动连接，所述滑动柱与套柱的外壁共同设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端与安装板固定连接，所述减震弹簧的底端与连接块固定连接。
[0010]优选的，所述固定板的四角均开设有安装孔，所述固定板的中心开设有固定孔，所
述固定孔与连接柱活动连接，所述固定孔的上部和前侧均开设有与卡柱形状相适配的连接孔，所述连接孔与卡柱活动连接。
[0011]优选的，所述连接柱包括一号柱体，所述一号柱体的一端与连接板固定连接，所述一号柱体远离连接板的一端固定连接有圆台形卡块，所述一号柱体的外壁左部设有一号固定弹簧，所述一号固定弹簧远离连接板的一端与圆台形卡块固定连接。
[0012]优选的，所述卡柱包括二号柱体，所述二号柱体的顶部开设有安装槽，所述安装槽的中部固定连接有固定块，所述固定块的左右两侧均固定连接有两个二号固定弹簧，两个所述二号固定弹簧远离固定块的一端共同固定连接有卡套。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、本技术通过安装减震器以减少地面不平整对轮体的冲击，通过滑动柱、套柱以及减震弹簧之间的相互配合，在车轮遇到冲击时，滑动柱会因冲击向套柱内滑动，在两个柱体外部的减震弹簧的配合下对车轮进行减震保护，减少轮体受到的冲击，延长轮体的使用寿命。
[0015]2、本技术通过设置固定架与固定板之间的配合，在使用过程中通过将连接板后的卡柱上的两个卡套按压进去，同时向外拉连接板，将卡柱拉出连接孔同时将导向轮杆转变方向，再将卡柱挤入另一个连接孔固定导向轮，通过固定架与连接板之间的配合使导向轮的方向调节和固定更加方便。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的连接结构示意图；
[0019]图4为本技术的固定架结构示意图；
[0020]图5为本技术的固定板结构示意图
[0021]图6为本技术的卡柱剖面结构示意图。
[0022]图中：1、套杆；2、固定套；3、延长柱；4、安装板；5、减震器；6、连接轴；7、车轮；8、固定架；9、固定板；10、把手；11、丝杠；31、螺母；51、滑动柱；52、套柱；53、减震弹簧；54、连接块；81、固定环；82、连接板；83、连接柱；84、卡柱；91、安装孔；92、固定孔；93、连接孔；831、一号柱体；832、一号固定弹簧；833、圆台形卡块；841、二号柱体；842、安装槽；843、固定块；844、二号固定弹簧；845、卡套。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1所示，一种拖挂车导向轮，包括套杆1，套杆1的底部固定连接有固定套2，由于连接套杆1和延长柱3，固定套2的内壁滑动连接有延长柱3，套杆1的底面向内开设有与延长柱3相适配的滑动腔，且延长柱3与套杆1滑动连接，用于调节导向轮的高度，延长柱3的底面固定连接有安装板4，安装板4的底面的左右两侧均固定连接有减震器5，用于对车轮7进行减震保护，两个减震器5的底部共同转动连接有连接轴6，用于连接减震器5与车轮7，连接
轴6的外壁中部固定连接有车轮7，套杆1的外壁上部固定连接有固定架8，用于对导向轮起到固定作用，固定架8的左侧活动连接有固定板9，使导向轮可以与车体固定，套杆1的顶面中部活动连接有丝杠11，延长柱3与丝杠11螺纹连接，辅助调节套杆1与延长柱3之间的长度，延长柱3的顶面中部固定连接有螺母31，螺母31与丝杠11螺纹连接，丝杠11的顶部固定连接有把手10，用于转动丝杠11。
[0025]具体的请参阅图2，为了减少地面不平整对轮体的冲击，导向轮安装有两个减震器5，减震器5包括滑动柱51，滑动柱51的顶部与安装板4的底面固定连接，滑动柱51的外壁下部滑动连接有套柱52，套柱52的底部固定连接有连接块54，连接块54与连接轴6转动连接，滑动柱51与套柱52的外壁共同设有减震弹簧53，滑动柱51套柱52与减震弹簧53之间相互配合可以减少轮体受到的冲击，保护导向轮，减震弹簧53的顶端与安装板4固定连接，减震弹簧53的底端与连接块54固定连接。
[0026]为了使导向轮可以与车体固定同时可以收放，如图3所示，固定架8包括连接板82，连接板82的右侧固定连接有固定环81，固定环81的内壁与套杆1的外壁上部固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂车导向轮，包括套杆（1），其特征在于：所述套杆（1）的底部固定连接有固定套（2），所述固定套（2）的内壁滑动连接有延长柱（3），所述套杆（1）的底面向内开设有与延长柱（3）相适配的滑动腔，且延长柱（3）与套杆（1）滑动连接，所述延长柱（3）的底面固定连接有安装板（4），所述安装板（4）的底面的左右两侧均固定连接有减震器（5），两个所述减震器（5）的底部共同转动连接有连接轴（6），所述连接轴（6）的外壁中部固定连接有车轮（7），所述套杆（1）的外壁上部固定连接有固定架（8），所述固定架（8）的左侧活动连接有固定板（9），所述套杆（1）的顶面中部活动连接有丝杠（11），所述延长柱（3）与丝杠（11）螺纹连接，所述丝杠（11）的顶部固定连接有把手（10）。2.根据权利要求1所述的一种拖挂车导向轮，其特征在于：所述延长柱（3）的顶面中部固定连接有螺母（31），所述螺母（31）与丝杠（11）螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种拖挂车导向轮，其特征在于：所述固定架（8）包括连接板（82），所述连接板（82）的右侧固定连接有固定环（81），所述固定环（81）的内壁与套杆（1）的外壁上部固定连接，所述连接板（82）的左侧中部固定连接有连接柱（83），所述连接板（82）的左侧前部固定连接有卡柱（84）。4.根据权利要求1所述的一种拖挂车导向轮，其特征在于：所述减震器（5）包括滑动柱（51），所述滑动柱（51）的顶部与安装板（4）的底面固定连接，所述滑动柱（51）的外壁下部滑动连接有套柱（52）...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋福明，曹小峰，彭军，
申请(专利权)人：宁波市逸悦车业有限公司，
类型：新型
国别省市：