一种电动微卡车型的前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动微卡车型的前减震器，其包括减震器总成以及位于减震器总成外侧的车架侧减震器支架，车架侧减震器支架上设置有用于供减震器总成上端通过的过孔，所述车架侧减震器支架为两端不等宽设置，所述减震器总成上设置有用于与车架侧减震器支架固定并具备两个安装点的连接法兰，所述连接法兰的两个安装点均通过紧固件与车架侧减震器支架的顶部固定。本实用新型专利技术中前减震器的全部安装、维修拆卸操作均在车辆外部、底盘下进行，无需拆卸车内的内饰结构，可操作性空间大幅改善。前减震器上法兰为两点式安装，紧固件采用倾斜排列，与X轴夹角35

【技术实现步骤摘要】
一种电动微卡车型的前减震器


[0001]本技术涉及电动微卡汽车领域，尤其涉及一种电动微卡车型的前减震器。

技术介绍

[0002]电动汽车以其低碳环保、噪音小等优点在国家政策强力推动下蓬勃发展，已被市场逐渐认可。减振器总成是电动汽车的关键零部件，可以消除路面带来的振动，提高汽车的舒适性和稳定性。在现有的微卡车型中，前减震器的维修和拆卸，需要在拆卸大量内饰结构的基础上，在驾驶舱内的狭小空间内使用专用工具操作；尤其对于电动微卡车型，维修路径会因新增加的各种电器元件阻拦，而无法使用工具操作拆卸和安装，导致前减震器维修不便。减振器在汽车使用过程中的易损坏，售后市场有维修便利性优化的需求。本技术提出一种解决方案，以解决此痛点问题。

技术实现思路

[0003](一)技术目的
[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种电动微卡车型的前减震器，以提供结构简单，安装方便，低成本的减震器及车架结构，解决电动微面车型前减震器返修困难的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为达到上述技术目的，本技术提供了一种电动微卡车型的前减震器：
[0007]其包括减震器总成以及位于减震器总成外侧的车架侧减震器支架，车架侧减震器支架上设置有用于供减震器总成上端通过的过孔，所述车架侧减震器支架为两端不等宽设置，所述减震器总成上设置有用于与车架侧减震器支架固定并具备两个安装点的连接法兰，所述连接法兰的两个安装点均通过紧固件与车架侧减震器支架的顶部固定，两个所述紧固件呈倾斜排列并与x轴呈35度角设置，所述车架侧减震器支架的内侧设置有螺纹连接于所述紧固件下端的螺母。
[0008]优选的，所述减震器总成包括上端贯穿过孔的连接轴杆、固定套装于连接轴杆上的下部固定挡圈、套装于连接轴杆上并位于下部固定挡圈上方的减震弹簧、活动套装于连接轴杆上并压置于减震弹簧上端的活动限位圈以及固定套装于连接轴杆上端的上部固定挡圈，所述连接法兰活动套装于连接轴杆上并位于活动限位圈和上部固定挡圈之间。
[0009]优选的，所述紧固件包括连接螺钉、固定于连接螺钉上的固定片、固定于固定片上的限位凸起，所述车架侧减震器支架的顶部设置有用于供连接螺钉穿过的第一安装孔。
[0010]优选的，所述车架侧减震器支架上设置有位于第一安装孔一侧的限位插槽，所述限位凸起插接于限位插槽内。
[0011]优选的，所述连接法兰的两端均设置有用于供连接螺钉穿过的第二通孔。
[0012]优选的，所述螺母为六角法兰面螺母，且所述连接法兰的顶部带有环状的圆锥形延伸部。
[0013]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
[0014]1、前减震器的全部安装、维修拆卸操作均在车辆外部、底盘下进行，无需拆卸车内的内饰结构，可操作性空间大幅改善。
[0015]2、前减震器上法兰为两点式安装，紧固件采用倾斜排列，与X轴夹角35
°
，可以增加内侧减震器安装点的工具操作空间。
[0016]3、车架侧减震器支架设计为前后不等宽，能够增加内侧减震器安装点的工具操作空间。
[0017]4、前减震器上安装点采用独立的紧固件进行固定，同时具备独立安装拆卸和限位的功能。可以规避因焊接螺栓损坏造成的车架返修的失效模式，大幅优化维修便利性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的一种电动微卡车型的前减震器的结构示意图。
[0020]图2为本技术提供的一种电动微卡车型的前减震器的爆炸示意图。
[0021]图3为本技术提供的一种电动微卡车型的前减震器的安装点角度示意图。
[0022]图4为本技术提供的一种电动微卡车型的前减震器的紧固件结构示意图。
[0023]附图说明：1减震器总成、11连接轴杆、12下部固定挡圈、13活动限位圈、14减震弹簧、15上部固定挡圈、2车架侧减震器支架、21第一安装孔、22限位插槽、23过孔、3连接法兰、4螺母、5紧固件、51连接螺钉、52固定片、53限位凸起。
具体实施方式
[0024]下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
[0025]参照图1
‑
4：
[0026]实施例一
[0027]一种电动微卡车型的前减震器，包括减震器总成1以及位于减震器总成1外侧的车架侧减震器支架2，车架侧减震器支架2上设置有用于供减震器总成1上端通过的过孔23，车架侧减震器支架2为两端不等宽设置，减震器总成1上设置有用于与车架侧减震器支架2固定并具备两个安装点的连接法兰3，连接法兰3的两个安装点均通过紧固件5与车架侧减震器支架2的顶部固定，两个紧固件5呈倾斜排列并与x轴呈35度角设置，车架侧减震器支架2的内侧设置有螺纹连接于紧固件5下端的螺母4。螺母4为六角法兰面螺母，且连接法兰3的顶部带有环状的圆锥形延伸部。
[0028]减震器总成1包括上端贯穿过孔23的连接轴杆11、固定套装于连接轴杆11上的下
部固定挡圈12、套装于连接轴杆11上并位于下部固定挡圈12上方的减震弹簧14、活动套装于连接轴杆11上并压置于减震弹簧14上端的活动限位圈13以及固定套装于连接轴杆11上端的上部固定挡圈15，连接法兰3活动套装于连接轴杆11上并位于活动限位圈13和上部固定挡圈15之间。
[0029]紧固件5包括连接螺钉51、固定于连接螺钉51上的固定片52、固定于固定片52上的限位凸起53，车架侧减震器支架2的顶部设置有用于供连接螺钉51穿过的第一安装孔21。连接法兰3的两端均设置有用于供连接螺钉51穿过的第二通孔。车架侧减震器支架2上设置有位于第一安装孔21一侧的限位插槽22，限位凸起53插接于限位插槽22内。
[0030]本技术在安装时，将连接法兰3上的两个安装点与车架侧减震器支架2上的两个安装点对准，塞入紧固件5至安装点的对应安装孔内，之后，使用常规工具从车下向上打紧螺母4即可。
[0031]在维修拆卸时，使用常规工具从车外侧、底盘下，由下向上松开螺母4，之后拆卸减震器总成1，最后移除紧固件5。整个拆装流程简单，效率高。减震器总成1上的连接法兰3为两点式安装，紧固件5采用倾斜排列，与X轴夹角35
°
，可以增加内侧减震器安装点的工具操作空间。
[0032]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动微卡车型的前减震器，包括减震器总成(1)以及位于减震器总成(1)外侧的车架侧减震器支架(2)，车架侧减震器支架(2)上设置有用于供减震器总成(1)上端通过的过孔(23)，其特征在于，所述车架侧减震器支架(2)为两端不等宽设置，所述减震器总成(1)上设置有用于与车架侧减震器支架(2)固定并具备两个安装点的连接法兰(3)，所述连接法兰(3)的两个安装点均通过紧固件(5)与车架侧减震器支架(2)的顶部固定，两个所述紧固件(5)呈倾斜排列并与x轴呈35度角设置，所述车架侧减震器支架(2)的内侧设置有螺纹连接于所述紧固件(5)下端的螺母(4)。2.根据权利要求1所述的一种电动微卡车型的前减震器，其特征在于，所述减震器总成(1)包括上端贯穿过孔(23)的连接轴杆(11)、固定套装于连接轴杆(11)上的下部固定挡圈(12)、套装于连接轴杆(11)上并位于下部固定挡圈(12)上方的减震弹簧(14)、活动套装于连接轴杆(11)上并压置于减震弹簧(14)上端的活动限位圈(13)以及固定套装于连接轴杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晨，李健，宁青，王桂祥，黄志新，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：