一种可调减震阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调减震阻尼器，属于阻尼器技术领域。包括阻尼筒、中间抵接环、滑动杆、第一弹簧、调节组件和辅助组件，阻尼筒内为轴向单侧开口，调节组件设置在阻尼筒外侧，中间抵接环设置在阻尼筒的端部开口侧，第一弹簧设置在调节组件与中间抵接环之间。本实用新型专利技术使用调节组件将第一弹簧的弹力增大或减少能够改变中间抵接环在相同移动距离的情况下的减震能力，同时在调节组件调节的过程中能够通过辅助组件上的竖直刻度变化直观看到阻尼器减震的变化，有利于对于阻尼器减震阻尼强度的精确调节。的精确调节。的精确调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可调减震阻尼器


[0001]本技术涉及一种可调减震阻尼器，属于阻尼器


技术介绍

[0002]阻尼器是机动车辆的必要部件，阻尼器包括与车身悬架连接的连接盘，以及与轮胎连接的安装耳。其既能够抑制车辆在高速行驶过程中的跳动，改善轮胎的接地性能，提高行驶的安全性，又能降低车辆在急加速、急刹车、急转弯时的横向振动，提高车辆的操作稳定性。其用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
[0003]传统阻尼器在安装至不同车辆上时，需要根据车辆型号的不同进行阻尼调节，而常规的调节方式无法直观读出阻尼器中的阻尼数值，使得传统阻尼器调节精度不高，这样会影响车辆在行驶当中的舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种可调减震阻尼器，它解决了现有技术中，传统阻尼器在安装至不同车辆上时，需要根据车辆型号的不同进行阻尼调节，而常规的调节方式无法直观读出阻尼器中的阻尼数值，使得传统阻尼器调节精度不高的问题。
[0005]本技术所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种可调减震阻尼器，包括阻尼筒、中间抵接环、滑动杆、第一弹簧、调节组件和辅助组件，阻尼筒内为轴向单侧开口，调节组件设置在阻尼筒外侧，中间抵接环设置在阻尼筒的端部开口侧，第一弹簧设置在调节组件与中间抵接环之间，调节组件通过调节与中间抵接环的距离调节第一弹簧的弹力大小；辅助组件设置在阻尼筒外部，辅助组件与中间抵接环连接，辅助组件远离中间抵接环的一侧与调节组件连接，辅助组件将第一弹簧的弹力变化转化为具体的数值刻度变化。
[0006]通过采用上述技术方案，当中间抵接环受到轴向挤压时，通过压缩第一弹簧起到缓冲作用，使用调节组件将第一弹簧的弹力增大或减少能够改变中间抵接环在相同移动距离的情况下的减震能力，同时在调节组件调节的过程中能够通过辅助组件上的竖直刻度变化直观看到阻尼器减震的变化，有利于对于阻尼器减震阻尼强度的精确调节。
[0007]本技术进一步设置为：调节组件包括外螺纹和调节环，外螺纹设置在阻尼筒外侧远离阻尼筒开口的一端，调节环套设在阻尼筒外侧并与外螺纹螺纹连接，第一弹簧的端部分别与调节环和中间抵接环抵接。
[0008]通过采用上述技术方案，通过利用扳手手钳等常用工具转动调节环，在外螺纹的螺纹作用下使调节环的轴向位置发生改变，当调节环朝向中间抵接环的方向运动时第一弹簧被压缩，此时阻尼器的阻尼值更高，反之第一弹簧解除压缩，阻尼器的阻尼值降低，操作简单，无需使用专用工具进行调节。
[0009]本技术进一步设置为：中间抵接环远离阻尼筒的一侧设置有二级减震组件，
二级减震组件包括第二弹簧、抵接端头和滑动杆，滑动杆沿阻尼筒轴向插入阻尼筒内，抵接端头与中间抵接环同轴设置，第二弹簧设置在中间抵接环和抵接端头之间，滑动杆远离阻尼筒的端部与抵接端头连接。
[0010]通过采用上述技术方案，当抵接端头受到压力后发生轴向运动，此时按压第二弹簧使第二弹簧发生形变，同时第二弹簧轴向按压中间抵接环，中间抵接环经过上述过程使第一弹簧压缩形变，从而起到两次减震缓冲的作用，进一步提高了阻尼器的减震缓冲能力。
[0011]本技术进一步设置为：抵接端头远离阻尼筒的一侧固定设置有固定接头，阻尼筒远离二级减震组件的一端设置有连接件，连接件与阻尼筒之间设置有限位销，限位销沿阻尼筒径向穿过连接件和阻尼筒，限位销限制连接件和阻尼筒发生相对转动，连接件和固定接头通过螺纹紧固件与外部装置连接。
[0012]通过采用上述技术方案，使用连接件和固定接头分别与外部装置通过螺纹紧固件连接，相较于直接使用阻尼筒和抵接端头与外部装置抵接的方式稳定性更高，有效提高了减震阻尼器在使用时的稳定性，进一步保证了阻尼器的减震缓冲效果。
[0013]本技术进一步设置为：连接件包括第一接头和第二接头，第一接头和第二接头中任一与阻尼筒端部螺纹配合连接。
[0014]通过采用上述技术方案，使用不同型号的接头与阻尼筒螺纹连接，提高了阻尼器可适配安装装置的范围，提高了阻尼器的安装自由度。
[0015]本技术进一步设置为：辅助组件包括套筒、滑动腔、标尺、连接片、转动环和标示线，套筒套设在阻尼筒外侧，套筒的一端与中间抵接环固定连接，滑动腔设置在套筒壁体内，转动环与调节组件转动连接，连接片一端固定在转动环朝向套筒的一侧，连接片的另一端延伸至滑动腔内沿套筒轴向滑动，标尺沿套筒轴向滑动设置在滑动腔内，标尺固定在连接片端部，套筒外侧设置有标示线。
[0016]通过采用上述技术方案，抵接端头轴向运动时，通过连接片带动标尺轴向运动，此时利用标示线与标尺对齐的部分即可知晓当前第一弹簧的压力改变数值，在上述过程中套筒不会对第一弹簧的压缩产生干涉，同时套筒也能够将滑动杆的运动路径与阻尼筒外部环境分隔开，防止滑动杆上附着异物影响其轴向滑动。
[0017]本技术进一步设置为：套筒与中间抵接环连接一端的内壁固定安装有清洁套环，清洁套环呈环形设置，清洁套环环绕套筒内壁一周，清洁套环内壁与滑动杆外壁滑动抵接。
[0018]通过采用上述技术方案，当抵接端头轴向运动时，带动滑动杆轴向运动，滑动杆能够限制抵接端头仅发生轴向滑动，此时由于滑动杆与清洁套环抵接，清洁套环能够将附着在滑动杆外壁的异物刮除，防止异物堆积后影响滑动杆的滑动。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]1.使用调节组件将第一弹簧的弹力增大或减少能够改变中间抵接环在相同移动距离的情况下的减震能力，同时在调节组件调节的过程中能够通过辅助组件上的竖直刻度变化直观看到阻尼器减震的变化，有利于对于阻尼器减震阻尼强度的精确调节。
[0021]2.使用连接件和固定接头分别与外部装置通过螺纹紧固件连接，相较于直接使用阻尼筒和抵接端头与外部装置抵接的方式稳定性更高，有效提高了减震阻尼器在使用时的稳定性，进一步保证了阻尼器的减震缓冲效果。
[0022]3.当抵接端头轴向运动时，带动滑动杆轴向运动，滑动杆能够限制抵接端头仅发生轴向滑动，此时由于滑动杆与清洁套环抵接，清洁套环能够将附着在滑动杆外壁的异物刮除，防止异物堆积后影响滑动杆的滑动。
附图说明
[0023]图1为本技术安装第一接头时的结构示意图；
[0024]图2为本技术安装第二接头时的结构示意图；
[0025]图3为本技术去除辅助组件时的结构示意图；
[0026]图4为本技术中辅助组件的结构示意图；
[0027]图5为本技术中辅助组件的结构剖视图。
[0028]图中：10、阻尼筒；11、外螺纹；20、调节组件；21、第一弹簧；22、中间抵接环；23、第二弹簧；24、抵接端头；25、滑动杆；26、调节环；30、第一接头；31、限位销；32、固定接头；33、第二接头；40、辅助组件；41、套筒；42、滑动腔；43、标尺；44、连接片；45、转动环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调减震阻尼器，其特征在于：包括阻尼筒(10)、中间抵接环(22)、滑动杆(25)、第一弹簧(21)、调节组件(20)和辅助组件(40)，阻尼筒(10)内为轴向单侧开口，调节组件(20)设置在阻尼筒(10)外侧，中间抵接环(22)设置在阻尼筒(10)的端部开口侧，第一弹簧(21)设置在调节组件(20)与中间抵接环(22)之间，调节组件(20)通过调节与中间抵接环(22)的距离调节第一弹簧(21)的弹力大小；辅助组件(40)设置在阻尼筒(10)外部，辅助组件(40)与中间抵接环(22)连接，辅助组件(40)远离中间抵接环(22)的一侧与调节组件(20)连接，辅助组件(40)将第一弹簧(21)的弹力变化转化为具体的数值刻度变化。2.根据权利要求1所述的一种可调减震阻尼器，其特征在于：调节组件(20)包括外螺纹(11)和调节环(26)，外螺纹(11)设置在阻尼筒(10)外侧远离阻尼筒(10)开口的一端，调节环(26)套设在阻尼筒(10)外侧并与外螺纹(11)螺纹连接，第一弹簧(21)的端部分别与调节环(26)和中间抵接环(22)抵接。3.根据权利要求1所述的一种可调减震阻尼器，其特征在于：包括设置在中间抵接环(22)远离阻尼筒(10)一侧的二级减震组件，二级减震组件包括第二弹簧(23)、抵接端头(24)和滑动杆(25)，滑动杆(25)沿阻尼筒(10)轴向插入阻尼筒(10)内，抵接端头(24)与中间抵接环(22)同轴设置，第二弹簧(23)设置在中间抵接环...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灵珊，陈炯，
申请(专利权)人：山本焊接波纹管上海有限公司，
类型：新型
国别省市：