一种非承载式行李架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非承载式行李架及汽车，涉及汽车零部件领域，非承载式行李架包括行李架本体、第一定位安装座、第二定位安装座及至少一个紧固件，第一定位安装座及第二定位安装座用于安装于车顶盖上，行李架本体的一端与第一定位安装座连接，行李架本体的另一端与第二定位安装座连接，行李架本体的中部用于通过紧固件与车顶盖连接。本实用新型专利技术的非承载式行李架，采用该非承载式行李架，只需在行李架本体的前后端设置定位安装座，相较于现有沿行李架本体延伸方向整个设置底座，可省去行李架本体中间一段的底座设计与安装，减轻行李架整体重量及制造成本。整体重量及制造成本。整体重量及制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种非承载式行李架及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种非承载式行李架及汽车。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，越来越多的人拥有了私家车，现有SUV等汽车的车顶左右一般各安装有一个行李架。由于每个行李架包括行李架本体及沿行李架本体延伸方向设置的行李架底座，行李架本体通过行李架底座安装在汽车车顶上，使得整个行李架的重量较大，用材成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决现有非承载式行李架重量较大，制造成本高的技术问题。
[0004]一方面，本技术提出一种非承载式行李架，包括行李架本体、第一定位安装座、第二定位安装座及至少一个紧固件，所述第一定位安装座及所述第二定位安装座用于安装于车顶盖上，所述行李架本体的一端与所述第一定位安装座连接，所述行李架本体的另一端与所述第二定位安装座连接，所述行李架本体的中部用于通过所述紧固件与所述车顶盖连接。
[0005]本技术所述的非承载式行李架，行李架本体的两端通过第一定位安装座、第二定位安装座安装于车顶盖上，实现行李架本体沿汽车前后方向的定位，之后以行李架本体做承台，与车顶盖之间通过紧固件固定，以此实现行李架本体在车顶盖上的牢固连接。采用该非承载式行李架，只需在行李架本体的前后端设置定位安装座，相较于现有沿行李架本体延伸方向整个设置底座，可省去行李架本体中间一段的底座设计与安装，减轻行李架整体重量及制造成本。
[0006]可选地，所述第一定位安装座和/或所述第二定位安装座上设有卡口，所述行李架本体上设有与所述卡口相适配的卡扣，所述行李架本体通过所述卡扣及所述卡口与所述第一定位安装座和/或所述第二定位安装座卡接。
[0007]可选地，所述紧固件为紧固螺母，所述车顶盖上安装有凸焊螺栓，所述行李架本体上设有与所述凸焊螺栓相对应的连接孔，所述凸焊螺栓拥有插入所述连接孔内并通过所述紧固螺母紧固。
[0008]可选地，所述连接孔为阶梯孔，所述紧固螺母与所述阶梯孔的台阶面抵接，所述连接孔用于插入所述凸焊螺栓一端的横截面尺寸小于所述连接孔另一端的横截面尺寸。
[0009]可选地，该非承载式行李架还包括堵盖，所述堵盖安装于所述连接孔远离所述凸焊螺栓插入的一端。
[0010]可选地，多个所述紧固件用于沿所述行李架本体的延伸方向间隔设置。
[0011]可选地，所述行李架本体包括可拆卸式连接的第一行李架节段和第二行李架节段，所述第一行李架节段与所述第一定位安装座连接，所述第二行李架节段与所述第二定位安装座连接。
[0012]可选地，所述第一行李架节段靠近所述第二行李架节段的一端设有卡勾部，所述第二行李架节段上设有与所述卡勾部相适配的卡勾配合部，所述卡勾部用于与所述卡勾配合部卡接配合。
[0013]可选地，所述行李架本体、所述第一定位安装座及所述第二定位安装座均采用塑料制成。
[0014]本技术还提供一种汽车，包括车顶盖及上述的非承载式行李架，所述非承载式行李架安装于所述车顶盖上。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述非承载式行李架相同，不再赘述。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的非承载式行李架与车顶盖的安装结构示意图；
[0016]图2为图1的爆炸示意图；
[0017]图3为本技术实施例的行李架本体与第一定位安装座的安装结构剖视图；
[0018]图4为本技术实施例的行李架本体、紧固件及车顶盖的安装结构剖视图；
[0019]图5为本技术实施例的第一行李架节段与第二行李架节段的安装结构剖视图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、行李架本体；11、第一行李架节段；111、卡勾部；12、第二行李架节段；121、卡勾配合部；13、卡扣；14、连接孔；2、第一定位安装座；21、卡口；3、第二定位安装座；4、紧固件；5、堵盖；6、车顶盖；61、凸焊螺栓；62、安装支架。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0025]本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0026]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供一种非承载式行李架，包括行李架本体1、第一定位安装座2、第二定位安装座3及至少一个紧固件4，所述第一定位安装座2及所述第二定位安装座3用于安装于车顶盖6上，所述行李架本体1的一端与所述第一定位安装座2连接，所述行李架本体1的另一端与所述第二定位安装座3连接，所述行李架本体1的中部用于通过所述紧固件4与所述车顶盖6连接。
[0027]在本实施例中，车顶盖6泛指车正上方及附近侧围，是非承载式行李架的承载平台。所述第一定位安装座2、第二定位安装座3可通过螺栓固定在车顶盖6的支架上，所述第一定位安装座2、第二定位安装座3的底部设置胶垫，起到缓冲作用，避免刚性接触损坏车顶盖6。
[0028]第一定位安装座2、第二定位安装座3沿汽车前后方向(也即X轴所示方向)设置，第一定位安装座2与第二定位安装座3之间的距离由行李架本体1的长度而定。行李架本体1的两端分别与第一定位安装座2、第二定位安装座3连接，两端点定位避免发生起翘。之后在通过紧固件4进一步地将行李架本体1的中部与车顶盖6连接，以此实现非承载式行李架在车顶盖6上的稳固连接。
[0029]本实施例中，只需在行李架本体1的前后两端设置对应的定位安装座，而不用沿行李架本体1的延伸方向整个设置，能够极大减少行李架整体的重量，节省材料用量及加工制造成本。
[0030]如图3所示，可选地，所述第一定位安装座2和/或所述第二定位安装座3上设有卡口21，所述行李架本体1上设有与所述卡口21相适配的卡扣13，所述行李架本体1通过所述卡扣13及所述卡口21与所述第一定位安装座2和/或所述第二定位安装座3卡接。
[0031]在本实施例中，第一定位安装座2靠近汽车前端，所述第一定位安装座2的左右两侧对称设有卡口21，卡扣13可采用弹性卡扣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非承载式行李架，其特征在于，包括行李架本体(1)、第一定位安装座(2)、第二定位安装座(3)及至少一个紧固件(4)，所述第一定位安装座(2)及所述第二定位安装座(3)用于安装于车顶盖(6)上，所述行李架本体(1)的一端与所述第一定位安装座(2)连接，所述行李架本体(1)的另一端与所述第二定位安装座(3)连接，所述行李架本体(1)的中部用于通过所述紧固件(4)与所述车顶盖(6)连接。2.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述第一定位安装座(2)和/或所述第二定位安装座(3)上设有卡口(21)，所述行李架本体(1)上设有与所述卡口(21)相适配的卡扣(13)，所述行李架本体(1)通过所述卡扣(13)及所述卡口(21)与所述第一定位安装座(2)和/或所述第二定位安装座(3)卡接。3.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述紧固件(4)为紧固螺母，所述车顶盖(6)上安装有凸焊螺栓(61)，所述行李架本体(1)上设有与所述凸焊螺栓(61)相对应的连接孔(14)，所述凸焊螺栓(61)用于插入所述连接孔(14)内并通过所述紧固螺母紧固。4.根据权利要求3所述的非承载式行李架，其特征在于，所述连接孔(14)为阶梯孔，所述紧固螺母与所述阶梯孔的台阶面抵接，所述连接孔(14)用于插入所述凸焊螺栓(61)一端的横截面尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，吴辛丹，陈继福，隋军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：