汽车发动机的机油回油通道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机的机油回油通道结构，包括挡油板和机油泵，挡油板背向汽车发动机运动副的一面设有机油暂存部；机油暂存部通过挡油板上的导流孔获取挡油板朝向汽车发动机运动副一面所承接的机油，同时通过机油泵及相应的抽油管将暂存的机油经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到汽车发动机运动副；导流孔设有呈常开状态的温控阀片；温控阀片根据挡油板朝向汽车发动机运动副一面的温度开启或者关闭导流孔。本实用新型专利技术的应用在发动机冷启动时能够快速提高机油的温度，减少冷启动时间，减少燃料消耗。减少燃料消耗。减少燃料消耗。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机的机油回油通道结构


[0001]本技术涉及汽车发动机制造
，特别涉及汽车发动机的机油回油通道结构。

技术介绍

[0002]在现有的汽车发动机中，油底壳里的挡油板和吸油管之间是没有物理连接的回油通道。因此，机油的循环路径都是从运动副，比如曲轴，凸轮轴甩油出来以后会滴落到挡油板上，经过挡油板上的开孔直接流入油底壳，然后在机油泵的抽吸作用下，机油经过吸油管从油底壳里吸入到机油泵。
[0003]由于现有技术中机油的循环路径较长，而且还存在一个处于常温状态的油底壳，因此在发动机冷启动时，机油的升温速度非常慢，因为必须要通过机油的升温来提升油底壳温度，直至机油的工作温度，机油的粘性也基本处于最高的状态。而上述这种状态对使发动机在冷启动时消耗一部分的功率在克服机油粘性而产生的阻力上，不仅增加了发动机的冷启动时间，还增加了燃料消耗。
[0004]因此，如何在发动机冷启动时快速提高机油的温度，减少冷启动时间，减少燃料消耗成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供汽车发动机的机油回油通道结构，实现的目的是实现发动机冷启动时快速提高机油的温度，减少冷启动时间，减少燃料消耗。
[0006]为实现上述目的，本技术公开了汽车发动机的机油回油通道结构，包括挡油板和机油泵。
[0007]其中，所述挡油板背向汽车发动机运动副的一面设有机油暂存部；
[0008]所述机油暂存部通过所述挡油板上的导流孔获取所述挡油板朝向所述汽车发动机运动副一面所承接的机油，同时通过所述机油泵及相应的抽油管将暂存的所述机油经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到所述汽车发动机运动副；
[0009]所述导流孔设有呈常开状态的温控阀片；
[0010]所述温控阀片根据所述挡油板朝向所述汽车发动机运动副一面的温度开启或者关闭所述导流孔。
[0011]优选的，所述温控阀片为薄膜传感器控制的主动式阀片。
[0012]优选的，所述温控阀片为双金属片控制的被动式阀片。
[0013]优选的，所述机油暂存部的容量为所述汽车发动机运动副所用机油的25％至35％。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术的应用在发动机冷启动时能够快速提高机油的温度，减少冷启动时间，减少燃料消耗。
[0016]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0017]图1示出本技术一实施例的爆炸结构示意图。
[0018]图2示出本技术一实施例的俯视方向结构示意图。
[0019]图3示出本技术图2中AA向剖面结构示意图。
[0020]图4示出本技术一实施例中挡油板的结构示意图。
[0021]图5示出本技术一实施例中挡油板设有温控阀片位置的局部放大结构示意图。
[0022]图6示出本技术图5中BB向剖面结构示意图。
[0023]图7示出本技术一实施例中挡油板设有温控阀片位置的立体结构示意图。
[0024]图8示出本技术一实施例中机油暂存部内设有抽油管的结构示意图。
具体实施方式
[0025]实施例
[0026]如图1至图6所示，汽车发动机的机油回油通道结构，包括挡油板1和机油泵2。
[0027]其中，挡油板1背向汽车发动机运动副4的一面设有机油暂存部3；
[0028]机油暂存部3通过挡油板1上的导流孔5获取挡油板1朝向汽车发动机运动副4一面所承接的机油，同时通过机油泵2及相应的抽油管6将暂存的机油经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到汽车发动机运动副4；
[0029]导流孔5设有呈常开状态的温控阀片7；
[0030]常开是指温控阀片7在常温状态下为打开导通状态；
[0031]温控阀片7根据挡油板1朝向汽车发动机运动副4一面的温度开启或者关闭导流孔5。
[0032]本技术通过在汽车发动机的挡油板1上设置一个机油暂存部3获取从汽车发动机运动副4所承接的机油，再通过机油泵2及相应的抽油管6将暂存的机油经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到汽车发动机运动副4，并且通过温控阀片7对机油暂存部3获取机油的导流孔5进行控制；
[0033]当发动机冷启动时，汽车发动机运动副4处于常温状态，温控阀片7则为打开导通状态，此时汽车发动机运动副4甩出的机油经挡油板1承接后能够从导流孔5进入机油暂存部3，而机油暂存部3内的机油又经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到汽车发动机运动副4，这样就能够使用于汽车发动机运动副4的机油得到快速升温，较少机油的粘性，实现减少冷启动时间，减少燃料消耗的效果。
[0034]而当汽车发动机运动副4及机油达到工作状态后，温控阀片7会关闭导流孔5，之后机油切换成与现有技术相同的循环。
[0035]在某些实施例中，温控阀片7为薄膜传感器控制的主动式阀片。
[0036]在某些实施例中，温控阀片7为双金属片控制的被动式阀片。
[0037]在某些实施例中，机油暂存部3的容量为汽车发动机运动副4所用机油的25％至
35％。
[0038]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机的机油回油通道结构，包括挡油板(1)和机油泵(2)；其特征在于，所述挡油板(1)背向汽车发动机运动副(4)的一面设有机油暂存部(3)；所述机油暂存部(3)通过所述挡油板(1)上的导流孔(5)获取所述挡油板(1)朝向所述汽车发动机运动副(4)一面所承接的机油，同时通过所述机油泵(2)及相应的抽油管(6)将暂存的所述机油经汽车发动机缸体里的机油加热通道后回用到所述汽车发动机运动副(4)；所述导流孔(5)设有呈常开状态的温控阀片(7)；所述温控阀片(7)根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴元捷，
申请(专利权)人：美嘉帕拉斯特汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：