车身B柱上安全带高调器滑板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了车身B柱上安全带高调器滑板结构，B柱上饰板本体设有安装滑板的长孔；滑板两侧均与B柱上饰板本体呈滑动副连接，能够沿长孔的长度方向往复移动；B柱上饰板本体采用注塑挤压方式制成，位于长孔的两侧位置分别对应滑板的两侧设有导槽；两个导槽的开口方向相向设置；滑板的两侧均向长孔的内侧方向进行弯折处理，形成包括一段与滑板中部位于长孔范围内的正面呈90

【技术实现步骤摘要】
车身B柱上安全带高调器滑板结构


[0001]本技术涉及
，特别涉及车身B柱上安全带高调器滑板结构。

技术介绍

[0002]在如图1和图2所示的现有技术中，轿车前排安全带高调器的滑板2通常安装在焊接支架9和B柱上饰板本体1之间通过焊接方式形成的导槽内，滑板2上下滑动调节安全带高低，满足不同人群要求
[0003]在实际应用中，由于空间布局有限，焊接支架9的横截面通常为“U”形结构且宽度较窄，导致强度差，与B柱上饰板本体1焊接后导槽宽度容易出现偏差，导致滑板2运动过程不顺畅，人机手感差。
[0004]因此，如何解决因焊接导致的导槽精度差，焊接支架强度低的问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供车身B柱上安全带高调器滑板结构，实现的目的是通过注塑挤压方式制造带有导槽的B柱上饰板本体，并且增加金属卡子等限位结构，不但减少了焊接组织工序，还使导槽尺寸稳定性更好。
[0006]为实现上述目的，本技术公开了车身B柱上安全带高调器滑板结构，包括B柱上饰板本体；所述B柱上饰板本体设有安装所述滑板的长孔；所述滑板两侧均与所述B柱上饰板本体呈滑动副连接，能够沿所述长孔的长度方向往复移动。
[0007]其中，所述B柱上饰板本体采用注塑挤压方式制成，位于所述长孔的两侧位置分别对应所述滑板的两侧设有导槽；
[0008]两个所述导槽的开口方向相向设置；
[0009]所述滑板的两侧均向所述长孔的内侧方向进行弯折处理，均形成包括一段与所述滑板中部位于所述长孔范围内的正面呈90
±
5度夹角的折边；
[0010]所述正面两侧位于所述长孔范围外的边缘部位距离相应的所述折边的末端的距离均与相应的所述导槽的宽度相匹配；
[0011]每一所述边缘部位均与相应的所述折边的末端配合卡接在相应的所述导槽内。
[0012]优选的，所述导槽的开口处设有最少一个用于限位的金属卡子；
[0013]所述金属卡子包括与所述滑板移动方向垂直，并与相应的所述折边平行的限位部；
[0014]所述限位部从所述导槽远离所述滑板的一侧侧壁向所述滑板方向延伸，长度小于相应的所述这边的宽度。
[0015]更优选的，每一所述金属卡子均通过卡扣结构与所述B柱上饰板本体内的筋板固定。
[0016]优选的，每一所述折边与相应的所述边缘部位之间通过一个倾斜部过渡；
[0017]每一所述倾斜部与相应的所述折边之间，以及每一所述倾斜部与相应的所述边缘部位之间在所述滑板的横截面上均呈120度至150度夹角。
[0018]优选的，所述正面与所述边缘部位之间对应所述长孔长边的位置设有沿长度方向延伸的阶梯结构，使所述正面凸出所述长孔或者与所述B柱上饰板本体齐平。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术通过注塑挤压方式制造带有导槽的B柱上饰板本体，并且增加金属卡子等限位结构，不但减少了焊接组织工序，还使导槽尺寸稳定性更好。
[0021]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0022]图1示出现有技术的结构示意图。
[0023]图2示出图1中AA处剖面结构示意图。
[0024]图3示出本技术一实施例的结构示意图。
[0025]图4示出本技术一实施例图3中BB处剖面结构示意图。
[0026]图5示出本技术一实施例图3中C处局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0027]实施例
[0028]如图3至图5所示，B柱上安全带高调器滑板结构，包括B柱上饰板本体1；B柱上饰板本体1设有安装滑板2的长孔；滑板2两侧均与B柱上饰板本体1呈滑动副连接，能够沿长孔的长度方向往复移动。
[0029]其中，B柱上饰板本体1采用注塑挤压方式制成，位于长孔的两侧位置分别对应滑板2的两侧设有导槽3；
[0030]两个导槽3的开口方向相向设置；
[0031]滑板2的两侧均向长孔的内侧方向进行弯折处理，均形成包括一段与滑板2中部位于长孔范围内的正面呈90
±
5度夹角的折边4；
[0032]正面两侧位于长孔范围外的边缘部位5距离相应的折边4的末端的距离均与相应的导槽3的宽度相匹配；
[0033]每一边缘部位5均与相应的折边4的末端配合卡接在相应的导槽3内。
[0034]本技术优化模具设计，让现有技术中B柱上饰板本1体跟焊接支架9集成为一个零件，加金属卡子6辅助控制，减少了焊接组织工序，导槽尺寸稳定性更好。
[0035]本技术通过优化模具结构设计，让现有技术中B柱上饰板本1体跟焊接支架9集成为一个零件，能够更有效的控制尺寸链，满足装配需求，而且优化了整体结构，减少加工工序，使产品尺寸更稳定，提高生产效率和产品合格率。
[0036]在某些实施例中，导槽3的开口处设有最少一个用于限位的金属卡子6；
[0037]金属卡子6包括与滑板2移动方向垂直，并与相应的折边4平行的限位部61；
[0038]限位部61从导槽3远离滑板2的一侧侧壁向滑板2方向延伸，长度小于相应的这边4的宽度。
[0039]在某些实施例中，每一金属卡子6均通过卡扣结构与B柱上饰板本体1内的筋板固定。
[0040]在某些实施例中，每一折边4与相应的边缘部位5之间通过一个倾斜部7过渡；
[0041]每一倾斜部7与相应的折边4之间，以及每一倾斜部7与相应的边缘部位5之间在滑板2的横截面上均呈120度至150度夹角。
[0042]在某些实施例中，正面与边缘部位5之间对应长孔长边的位置设有沿长度方向延伸的阶梯结构8，使正面凸出长孔或者与B柱上饰板本体1齐平。
[0043]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车身B柱上安全带高调器滑板结构，包括B柱上饰板本体(1)；所述B柱上饰板本体(1)设有安装所述滑板(2)的长孔；所述滑板(2)两侧均与所述B柱上饰板本体(1)呈滑动副连接，能够沿所述长孔的长度方向往复移动；其特征在于：所述B柱上饰板本体(1)采用注塑挤压方式制成，位于所述长孔的两侧位置分别对应所述滑板(2)的两侧设有导槽(3)；两个所述导槽(3)的开口方向相向设置；所述滑板(2)的两侧均向所述长孔的内侧方向进行弯折处理，均形成包括一段与所述滑板(2)中部位于所述长孔范围内的正面呈90
±
5度夹角的折边(4)；所述正面两侧位于所述长孔范围外的边缘部位(5)距离相应的所述折边(4)的末端的距离均与相应的所述导槽(3)的宽度相匹配；每一所述边缘部位(5)均与相应的所述折边(4)的末端配合卡接在相应的所述导槽(3)内。2.根据权利要求1所述的车身B柱上安全带高调器滑板结构，其特征在于，所述导槽(3)的开口处设有最少一个用于限位的金属卡子(6)；所述金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：常小玉，
申请(专利权)人：美嘉帕拉斯特汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：