一种限滑差速器组件及工程机械制造技术

本发明专利技术公开了一种限滑差速器组件及工程机械，限滑差速器组件的方案为：差速器壳体为一体式结构，沿周向方向设有多个轴孔；一字轴装配在差速器壳体的轴孔内；一个锥齿轮垫片及一个锥齿轮组成一组套装在一字轴上，锥齿轮垫片外球面与差速器壳体内球面配合；半轴齿轮轴向布置在锥齿轮两侧，且两侧半轴齿轮均与所有的锥齿轮啮合；主动螺旋齿轮固定安装在差速器壳体端面；在半轴齿轮与主动螺旋齿轮之间以及在另一个半轴齿轮与差速器壳体内台阶之间各设有一个摩擦片组。本发明专利技术不仅具有传统差速器能够使左、右或前、后驱动轮实现不同转速的作用，还具有不同工况下大角度频繁转向时左、右或前、后驱动轮有效限滑的作用。后驱动轮有效限滑的作用。后驱动轮有效限滑的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种限滑差速器组件及工程机械


[0001]本专利技术适用于工程机械的差速器领域，尤其涉及一种限滑差速器组件。

技术介绍

[0002]差速器组件被广泛应用于机械设备的主传动系统中，常见的限滑差速器组件主要由差速器壳体、十字轴、锥齿轮、锥齿轮垫片、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、从动片及摩擦片等构成，通常差速器壳体由左右差壳组装而成，这种组合式结构加工繁琐不具有良好的经济性且装配效率较低；用于支撑锥齿轮所用的轮轴常采用十字轴或一字轴，十字轴结构对于配合尺寸要求较高且加工不易，一字轴限位通过轴式挡圈及孔式挡圈实现，孔式挡圈镶嵌在差速器壳体轮轴孔内，在实际装配及拆解过程中不易操作；常见的限滑差速器如No
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spin差速器在整机大角度转向的工况下灵活性较低，摩擦片式限滑差速器可以实现车辆原地大角度转向，在频繁转向时由于摩擦生热导致差速器限滑失效。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种限滑差速器组件，它不仅具有传统差速器能够使左、右或前、后驱动轮实现不同转速的作用，还具有不同工况下大角度频繁转向时左、右或前、后驱动轮有效限滑的作用，同时具有很好的经济适用性及安装方便性。
[0004]为实现上述目的，本专利技术按以下技术方案实现：本专利技术第一方面公开了一种限滑差速器组件，包括：差速器壳体，为一体式结构，沿周向方向设有多个轴孔；一字轴，装配在所述差速器壳体的轴孔内；锥齿轮及锥齿轮垫片，一个锥齿轮垫片及一个锥齿轮组成一组套装在所述一字轴上，所述锥齿轮垫片外球面与所述差速器壳体内球面配合；半轴齿轮，轴向布置在所述锥齿轮两侧，且两侧半轴齿轮均与所有的锥齿轮啮合；主动螺旋齿轮，固定安装在所述差速器壳体端面；摩擦片组，在半轴齿轮与所述主动螺旋齿轮之间以及在另一个半轴齿轮与所述差速器壳体内台阶之间各设有一个摩擦片组。
[0005]在一些实施例中，沿所述差速器壳体的周向方向均布设置四个轴孔，每一个轴孔中设有一个一字轴，且每一个一字轴对应一组锥齿轮垫片和锥齿轮，四个锥齿轮与两个半轴齿轮啮合来增加啮合面积。
[0006]在一些实施例中，装配在轴孔中的一字轴通过安装在差速器壳体上限位部件对一字轴进行径向限位。
[0007]在一些实施例中，所述限位部件为螺钉和螺母；位于轴孔处的差速器壳体上设有轴向的螺纹孔，所述螺钉旋入螺纹孔后，螺钉的前端插入到位于一字轴上开设的凹槽中，并用螺母将螺钉固定在差速器壳体上。
[0008]在一些实施例中，所述锥齿轮垫片上分布有若干个能够存储润滑油的油孔。
[0009]在一些实施例中，所述摩擦片组由多个交替装配的摩擦片和从动片构成。
[0010]在一些实施例中，所述摩擦片组由五个摩擦片和五个从动片依次交替装配，五个摩擦片中有一个为厚摩擦片，且该厚摩擦片靠近半轴齿轮。
[0011]在一些实施例中，所述摩擦片的两端面均分布有若干个油槽，所述厚摩擦片一端面分布有若干个油槽，另一端面为光滑面，光滑面与半轴齿轮端面配合。
[0012]在一些实施例中，依次交替布局的一个厚摩擦片、四个摩擦片和五个从动片装配在差速器壳体内的行程控制在0.8mm
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1mm范围内。
[0013]在一些实施例中，所述摩擦片通过内花键与半轴齿轮外花键啮合，从动片通过其外圆设置的若干个防转半圆环装配在对应差速器壳体凹槽内。
[0014]在一些实施例中，所述主动螺旋齿轮通过其内止口装配到所述差速器壳体外止口上，并通过周圈螺栓固定。
[0015]在一些实施例中，所述差速器壳体上设有若干个用来润滑差速器壳体内的齿轮件的油道孔。
[0016]本专利技术第二方面公开了一种工程机械，装配有上述的限滑差速器组件。
[0017]与传统的限滑差速器相比，本专利技术有益效果：1、具有显著的经济适用性，一体式的差速器壳体结构，一字轴极简的加工工艺，差速器组件中各零件可批量生产的特性，大大减小了加工制造成本。
[0018]2、通过对差速器内摩擦片及从动片行程控制在0.8mm
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1mm及厚摩擦片与半轴齿轮配合面粗糙度的要求使整机在频繁多次大角度转向时依然拥有良好的限滑功能。
[0019]3、通过优化半轴齿轮及锥齿轮啮合区域可有效减小齿面磨损，即提高了传动的平稳性又延长了其使用寿命。
[0020]4、装配流程简单方便，易操作的特点使装配效率高。
附图说明
[0021]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0022]在附图中：图1为本专利技术的差速器组件结构示意图。
[0023]图中 1. 螺栓；2. 主动螺旋齿轮；3. 一字轴；4.螺钉；5. 螺母；6.差速器壳体；7.半轴齿轮；8.从动片；9. 摩擦片；10. 厚摩擦片；11. 锥齿轮垫片；12. 锥齿轮。
[0024]图2为本专利技术的差速器组件分解示意图。
[0025]图3为本专利技术的锥齿轮半轴齿轮优化前后示意图。
[0026]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]如图1、图2、图3所示，一种限滑差速器组件，主要由螺栓1、主动螺旋齿轮2、一字轴3、螺钉4、螺母5、差速器壳体6、半轴齿轮7、从动片8、摩擦片9、厚摩擦片10、锥齿轮垫片11、锥齿轮12组成。
[0031]差速器壳体6为一体式结构，其周向方向均布设置四个轴孔及四处油道孔，轴孔用来装配一字轴，油道孔用来润滑差速器组件内的齿轮件，四个一字轴3分别装配在差速器壳体6相应的轴孔中，为提高传动平稳性及可靠性，在四个一字轴孔3处增加差速器壳体6壁厚，同时在壁厚处设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限滑差速器组件，其特征在于，包括：差速器壳体，为一体式结构，沿周向方向设有多个轴孔；一字轴，装配在所述差速器壳体的轴孔内；锥齿轮及锥齿轮垫片，一个锥齿轮垫片及一个锥齿轮组成一组套装在所述一字轴上，所述锥齿轮垫片外球面与所述差速器壳体内球面配合；半轴齿轮，轴向布置在所述锥齿轮两侧，且两侧半轴齿轮均与所有的锥齿轮啮合；主动螺旋齿轮，固定安装在所述差速器壳体端面；摩擦片组，在半轴齿轮与所述主动螺旋齿轮之间以及在另一个半轴齿轮与所述差速器壳体内台阶之间各设有一个摩擦片组。2.根据权利要求1所述的一种限滑差速器组件，其特征在于：沿所述差速器壳体的周向方向均布设置四个轴孔，每一个轴孔中设有一个一字轴，且每一个一字轴对应一组锥齿轮垫片和锥齿轮，四个锥齿轮与两个半轴齿轮啮合来增加啮合面积。3.根据权利要求1所述的一种限滑差速器组件，其特征在于：装配在轴孔中的一字轴通过安装在差速器壳体上限位部件对一字轴进行径向限位。4.根据权利要求3所述的一种限滑差速器组件，其特征在于：所述限位部件为螺钉和螺母；位于轴孔处的差速器壳体上设有轴向的螺纹孔，所述螺钉旋入螺纹孔后，螺钉的前端插入到位于一字轴上开设的凹槽中，并用螺母将螺钉固定在差速器壳体上。5.根据权利要求1所述的一种限滑差速器组件，其特征在于：所述锥齿轮垫片上分布有若干个能够存储润滑油的油孔。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小锋，殷浩东，雷雄波，曾庆星，郑邦恩，
申请(专利权)人：徐州徐工传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：