一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆，该减速器箱体组件应用于电驱桥，包括箱体和一体式瓦盖，所述一体式瓦盖包括瓦盖本体，所述瓦盖本体包括两个轴承安装部和连接两个轴承安装部的中间部，两个所述轴承安装部分别与所述箱体连接。本实用新型专利技术的减速器箱体组件通过设置一体式瓦盖解决了现有分体式差速器瓦盖刚度不足的问题。了现有分体式差速器瓦盖刚度不足的问题。了现有分体式差速器瓦盖刚度不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆


[0001]本技术涉及驱动桥
，尤其涉及一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]目前，驱动桥差速器瓦盖为分体式结构，属于减速器箱体组件的一部分，现有技术中箱体组件包括左右两个瓦盖，分别与差速器左右轴承配合安装，并分别用2个螺栓固定连接，左右两个瓦盖与桥壳没有配合关系，二者相互独立，使得差速器轴承瓦盖处变形大，刚度不足，导致齿轮及轴承传动不平稳，会降低齿轮和轴承的寿命，瓦盖刚度弱影响传动系统的NVH性能，导致传动噪音大的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有分体式差速器瓦盖刚度不足的问题，本技术提供了一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆。
[0004]本技术提供了一种减速器箱体组件，应用于电驱桥，包括箱体和一体式瓦盖，所述一体式瓦盖包括瓦盖本体，所述瓦盖本体包括两个轴承安装部和连接两个轴承安装部的中间部，两个所述轴承安装部分别与所述箱体连接。
[0005]可选地，每一所述轴承安装部朝向所述箱体的一侧设置有用于定位轴承的第一弧形凹槽。
[0006]可选地，所述箱体朝向所述瓦盖本体的一侧设置有用于定位轴承的第二弧形凹槽，所述第二弧形凹槽与所述第一弧形凹槽相对设置形成用于安装所述轴承的安装孔。
[0007]可选地，每一所述轴承安装部朝向所述箱体的一侧分别设置有两个连接面，一个所述轴承安装部的两个所述连接面上设置有定位销，所述箱体上设置有与所述定位销相配合的定位孔。
[0008]可选地，所述轴承安装部上设置有螺栓连接孔，所述轴承安装部通过设置螺栓穿过所述螺栓连接孔与所述箱体连接。
[0009]可选地，每一所述轴承安装部一侧设置有限位部，所述限位部用于与电驱桥的桥壳抵接；所述限位部包括止挡面和支撑面，所述止挡面位于所述轴承安装部背离所述箱体的一侧；所述支撑面与所述止挡面连接，所述支撑面为平面，且位于所述轴承安装部朝向所述桥壳的一侧。
[0010]可选地，所述中间部为凹型结构，包括连接段和两个倾斜段，所述连接段两端分别连接两个所述倾斜段，两个所述倾斜段之间的间距沿远离所述连接段的方向逐渐增大，所述倾斜段远离所述连接段的一端与所述轴承安装部连接。
[0011]另一方面，本技术还提供一种减速器总成，包括如上任一项所述的减速器箱体组件。
[0012]另一方面，本技术还提供一种电驱桥，包括如上所述的减速器总成。
[0013]另一方面，本技术还提供一种电驱桥，包括如上所述的电驱桥。
[0014]在本技术中，由于两个差速器轴承间隔较远，通过一体式瓦盖与箱体连接，减小了箱体和轴承安装部的应力和应变，增加了箱体组件的刚度，有利于减速器总成的传动系统的平稳运行，提升了整个电驱桥总成模态。一体式瓦盖通过轴承安装部分别与差速器的两个轴承配合安装，向差速器的两个轴承提供支撑定位。
附图说明
[0015]图1是本技术一实施例提供的一种减速器箱体组件的结构示意图；
[0016]图2是本技术一实施例提供的一种减速器箱体组件的一体式瓦盖的结构示意图；
[0017]图3是本技术一实施例提供的一种减速器箱体组件的一体式瓦盖的另一角度的结构示意图。
[0018]说明书附图中的附图标记如下：
[0019]1、箱体；
[0020]2、一体式瓦盖；21、瓦盖本体；211、倾斜段；212、连接段；22、轴承安装部；221、第一弧形凹槽；222、连接面；223、螺栓连接孔；23、限位部；231、止挡面；232、支撑面；
[0021]3、差速器轴承；4、定位孔；5、减速器主轴。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]为了说明本技术的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0024]如图1
‑
图3所示，本技术的一实施例的一种减速器箱体组件，应用于电驱桥，包括箱体1和一体式瓦盖2，所述一体式瓦盖2包括瓦盖本体21，所述瓦盖本体21包括两个轴承安装部22和连接两个轴承安装部22的中间部，两个所述轴承安装部22分别与所述箱体1连接。具体地，轴承安装部22通过设置螺栓与箱体1连接。
[0025]具体地，减速器总成由齿轴组件、差速器组件和箱体组件组成。
[0026]本技术实施例的减速器箱体组件由于两个差速器轴承3间隔较远，通过一体式瓦盖2与箱体1连接，减小了箱体1和轴承安装部22的应力和应变，增加了箱体组件的刚度，有利于减速器总成的传动系统的平稳运行，提升了整个电驱桥总成模态。一体式瓦盖2通过轴承安装部22分别与两个差速器轴承3配合安装，向差速器轴承3提供支撑定位。
[0027]如图1和图3所示，在本技术的一些实施例中，每一所述轴承安装部22朝向所述箱体1的一侧设置有用于定位差速器轴承3的第一弧形凹槽221，用于与差速器轴承3配合。
[0028]如图1所示，在本技术的一些实施例中，所述箱体1朝向所述瓦盖本体21的一侧设置有用于定位差速器轴承3的第二弧形凹槽，所述第二弧形凹槽与所述第一弧形凹槽221相对设置形成用于安装所述差速器轴承3的安装孔。
[0029]如图3所示，在本技术的一些实施例中，每一所述轴承安装部22朝向所述箱体
1的一侧分别设置有两个连接面222，一个所述轴承安装部22的两个所述连接面222上设置有定位销，所述箱体1上设置有与所述定位销相配合的定位孔。通过设置定位销与箱体1进行定位加工和装配。或，箱体1上设置有定位销，连接面222上设置有与定位销配合的定位孔4。
[0030]如图3所示，在本技术的一些实施例中，所述轴承安装部22上设置有螺栓连接孔223，所述轴承安装部22通过设置螺栓穿过所述螺栓连接孔223与所述箱体1连接。
[0031]如图1和图2所示，在本技术的一些实施例中，每一所述轴承安装部22一侧设置有限位部23，所述限位部23用于与电驱桥的桥壳抵接。所述限位部23包括止挡面231和支撑面232，所述止挡面231位于所述轴承安装部22背离所述箱体1的一侧；所述支撑面232与所述止挡面231连接，所述支撑面232为平面，且位于所述轴承安装部22朝向所述桥壳的一侧。通过设置限位部23增强箱体组件与桥壳连接处的整体刚度，同时也加强了差速器轴承3支撑刚度，减小了箱体1和轴承安装部22连接处的变形量，有利于齿轮传动，提高了差速器轴承3寿命，有利于改善驱动桥NVH性能。
[0032]如图1
‑
图3所示，在本技术的一些实施例中，所述中间部为凹型结构，包括连接段212和两个倾斜段211，所述连接段212两端分别连接两个所述倾斜段211，两个所述倾斜段211本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体组件，应用于电驱桥，其特征在于，包括箱体和一体式瓦盖，所述一体式瓦盖包括瓦盖本体，所述瓦盖本体包括两个轴承安装部和连接两个轴承安装部的中间部，两个所述轴承安装部分别与所述箱体连接。2.根据权利要求1所述的减速器箱体组件，其特征在于，每一所述轴承安装部朝向所述箱体的一侧设置有用于定位轴承的第一弧形凹槽。3.根据权利要求2所述的减速器箱体组件，其特征在于，所述箱体朝向所述瓦盖本体的一侧设置有用于定位轴承的第二弧形凹槽，所述第二弧形凹槽与所述第一弧形凹槽相对设置形成用于安装所述轴承的安装孔。4.根据权利要求1所述的减速器箱体组件，其特征在于，每一所述轴承安装部朝向所述箱体的一侧分别设置有两个连接面，一个所述轴承安装部的两个所述连接面上设置有定位销，所述箱体上设置有与所述定位销相配合的定位孔。5.根据权利要求1所述的减速器箱体组件，其特征在于，所述轴承安装部上设置有螺栓连接孔，所述轴承安装部...

【专利技术属性】
技术研发人员：康涛，李冬冬，付才林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：