一种船用蒸汽减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及蒸汽减压阀技术领域，尤其是一种船用蒸汽减压阀，包括船用蒸汽减压阀阀体，所述船用蒸汽减压阀阀体的内部上方设置有调节装置，所述调节装置包括手轮，所述手轮的外壁通过密封轴承与船用蒸汽减压阀阀体转动连接，所述手轮的底端固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与螺母螺纹连接，所述螺母的外壁通过滑槽与船用蒸汽减压阀阀体滑动连接，所述螺母的底部固接有导阀芯，所述导阀芯的外壁与船用蒸汽减压阀阀体相贴合。通过手轮、螺纹杆、螺母和导阀芯之间的配合，使用者通过转动手轮，来带动螺纹杆转动，螺纹杆会使螺母向下移动，螺母带动导阀芯向下移动，通过螺母带动导阀芯上下移动来代替导阀弹簧，避免了导阀芯无法关闭的现象。的现象。的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种船用蒸汽减压阀


[0001]本技术涉及蒸汽减压阀
，具体为一种船用蒸汽减压阀。

技术介绍

[0002]随着船舶的大型化以及功能多样化，各独立系统也随之增加，加大了都对蒸汽的需求量，这就需要大量的蒸汽减压阀来对蒸汽进行平衡。
[0003]现有的船用蒸汽减压阀在使用时，通过调节螺钉的高度来推动膜片上下移动，膜片向下移动时，会推动导阀芯向下移动，在膜片向上移动时，通过导阀弹簧回弹使导阀芯向上移动，但是此种回弹方式存在一些问题，在导阀弹簧长时间的处于高温蒸汽环境下，会使导阀弹簧得氧化程度加快，从而导致导阀弹簧的弹性下降，导阀弹簧的弹力已经无法支撑导阀芯回弹，导致蒸汽减压阀的导阀芯无法进行关闭。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的船用蒸汽减压阀，采用导阀弹簧回弹的方式来驱动导阀芯向上移动，在导阀弹簧的弹性下降后，无法支撑导阀芯回弹，存在导阀芯无法关闭的现象，而提出的一种船用蒸汽减压阀。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]设计一种船用蒸汽减压阀，包括船用蒸汽减压阀阀体，所述船用蒸汽减压阀阀体的内部上方设置有调节装置，所述调节装置包括手轮，所述手轮的外壁通过密封轴承与船用蒸汽减压阀阀体转动连接，所述手轮的底端固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与螺母螺纹连接，所述螺母的外壁通过滑槽与船用蒸汽减压阀阀体滑动连接，所述螺母的底部固接有导阀芯，所述导阀芯的外壁与船用蒸汽减压阀阀体相贴合。
[0007]优选的，所述船用蒸汽减压阀阀体的外壁两端均固接有法兰，所述法兰的内壁固接有密封橡胶垫。
[0008]优选的，所述船用蒸汽减压阀阀体的内部左侧开设有进气内孔。
[0009]优选的，所述船用蒸汽减压阀阀体的内部下方与弹簧的一端相固接，所述弹簧的另一端固接有主阀芯。
[0010]优选的，所述主阀芯的顶部固接有活塞，所述活塞的外壁与船用蒸汽减压阀阀体相贴合。
[0011]本技术提出的一种船用蒸汽减压阀，有益效果在于：通过手轮、螺纹杆、螺母和导阀芯之间的配合，使用者通过转动手轮，来带动螺纹杆转动，螺纹杆会使螺母向下移动，螺母带动导阀芯向下移动，通过螺母带动导阀芯上下移动来代替导阀弹簧，避免了导阀芯无法关闭的现象。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中A处连接结构示意图；
[0014]图3为图1中B处连接结构示意图。
[0015]图中：1、船用蒸汽减压阀阀体，2、进气内孔，3、调节装置，301、手轮，302、螺纹杆，303、螺母，304、导阀芯，4、法兰，5、密封橡胶垫，6、活塞，7、主阀芯，8、弹簧。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]实施例1：
[0018]请参阅图1
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3，本实施例中：一种船用蒸汽减压阀，包括船用蒸汽减压阀阀体1，船用蒸汽减压阀阀体1的内部上方设置有调节装置3，调节装置3包括手轮301、螺纹杆302、螺母303和导阀芯304，手轮301的外壁通过密封轴承与船用蒸汽减压阀阀体1转动连接，手轮301的底端固接有螺纹杆302，手轮301带动螺纹杆302转动，螺纹杆302的外壁与螺母303螺纹连接，螺纹杆302会使螺母303上下移动，螺母303的外壁通过滑槽与船用蒸汽减压阀阀体1滑动连接，船用蒸汽减压阀阀体1通过滑槽限制螺母303的移动方向，螺母303的底部固接有导阀芯304，螺母303带动导阀芯304上下移动，导阀芯304的外壁与船用蒸汽减压阀阀体1相贴合；
[0019]使用者通过转动手轮301，来带动螺纹杆302转动，螺纹杆302会使螺母303向下移动，螺母303带动导阀芯304向下移动，通过螺母303带动导阀芯304上下移动来代替导阀弹簧，避免了导阀芯无法关闭的现象。
[0020]船用蒸汽减压阀阀体1的外壁两端均固接有法兰4，船用蒸汽减压阀阀体1通过法兰4与外部管道相连接，法兰4的内壁固接有密封橡胶垫5，密封橡胶垫5用于对两片法兰4之间进行密封，船用蒸汽减压阀阀体1的内部左侧开设有进气内孔2，进气内孔2用于平衡内部蒸汽压力，船用蒸汽减压阀阀体1的内部下方与弹簧8的一端相固接，弹簧8为蒸汽减压阀的主要零件，弹簧8的弹性系数根据实际需求选择，满足工作需求即可，弹簧8的另一端固接有主阀芯7，弹簧8用于使主阀芯7向上移动，主阀芯7的顶部固接有活塞6，活塞6带动主阀芯7上下移动，活塞6的外壁与船用蒸汽减压阀阀体1相贴合。
[0021]工作原理：
[0022]该船用蒸汽减压阀在使用时，首先，船用蒸汽减压阀阀体1通过法兰4与船舶上的管道相连接，高温蒸汽通过船用蒸汽减压阀阀体1左侧开口进入，此时船用蒸汽减压阀阀体1为关闭状态，使用者通过转动手轮301，来带动螺纹杆302转动，螺纹杆302会使螺母303向下移动，螺母303带动导阀芯304向下移动，使得导阀芯304与船用蒸汽减压阀阀体1之间存在缝隙，高温蒸汽通过进气内孔2和导阀芯304与船用蒸汽减压阀阀体1之间的缝隙达到活塞6与船用蒸汽减压阀阀体1之间的空隙中，使得空隙压强增加，活塞6向下移动，活塞6带动主阀芯7移动，主阀芯7会压缩弹簧8，同时主阀芯7与船用蒸汽减压阀阀体1之间存在缝隙，高温蒸汽得到流通，同时弹簧8的弹力会与进气内孔2中的蒸汽达到平衡，使得在内部蒸汽少时，主阀芯7会在弹簧8的弹力下向上移动，从而关闭阀门，实现对蒸汽的平衡，完成此次装置的使用。
[0023]虽然本技术已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用蒸汽减压阀，包括船用蒸汽减压阀阀体(1)，其特征在于：所述船用蒸汽减压阀阀体(1)的内部上方设置有调节装置(3)，所述调节装置(3)包括手轮(301)，所述手轮(301)的外壁通过密封轴承与船用蒸汽减压阀阀体(1)转动连接，所述手轮(301)的底端固接有螺纹杆(302)，所述螺纹杆(302)的外壁与螺母(303)螺纹连接，所述螺母(303)的外壁通过滑槽与船用蒸汽减压阀阀体(1)滑动连接，所述螺母(303)的底部固接有导阀芯(304)，所述导阀芯(304)的外壁与船用蒸汽减压阀阀体(1)相贴合。2.根据权利要求1所述的一种船用蒸汽减压阀，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵成安，赵锦阳，
申请(专利权)人：大连锦阳机装设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：