一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装制造技术

本实用新型专利技术目的提供一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装。翻转机工装结构主要包括工装固定板、工装支架、轴承座工装、后悬置端板工装、深沟球轴承和紧固螺钉、限位销七部分，工装支架的形状为工字形，其上端与轴承座通过三颗紧固螺栓固定，下端与工装固定板通过四颗紧固螺栓固定。后悬置端板的旋转连接轴过盈压入深沟球轴承内圈，以实现后悬置端板的自由旋转。使用时，将发动机总成固定在后悬置端板上，通过后悬置端板的自由旋转实现发动机不同角度旋转，当旋转至发动机所需的角度时，通过限位销穿过后悬置端板定位孔与轴承座定位孔固定发动机总成角度，实现了一次装夹完成对发动机不同角度位置装机及维修。发动机不同角度位置装机及维修。发动机不同角度位置装机及维修。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装


[0001]本技术涉及一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装，涉及发动机装配及维修领域。

技术介绍

[0002]水平对置式发动机被广泛用于二冲程无人机发动机领域。采用水平对置式发动机的无人机震动、重心更低，散热也更好。水平对置式发动机活塞平均分布在曲轴两端，在水平方向左右运动。由于水平对置发动机纵向布置，机体较宽，其装机及维修的过程变得很复杂困难。目前，市场上的翻转机主要应用于直列式发动机，但无法应用在航空小型水平对置发动机的翻转机，不利于工作人员对发动机的装机维修工作。基于此，需要一款适用于航空小型水平对置发动机的翻转机，以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术目的提供一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装。翻转机工装结构主要包括工装固定板、工装支架、轴承座工装、后悬置端板工装、深沟球轴承、紧固螺栓和限位销七部分，工装支架的形状为工字形，其上端与轴承座通过三颗紧固螺栓固定，下端与工装固定板通过四颗紧固螺栓固定，下端通过加强筋提高结构强度和刚度。后悬置端板的旋转连接轴过盈压入深沟球轴承内圈，以实现后悬置端板的自由旋转。使用时，将发动机总成固定在后悬置端板上，通过后悬置端板的自由旋转实现发动机不同角度旋转，当旋转至发动机所需的角度时，通过限位销穿过后悬置端板定位孔与轴承座定位孔固定发动机总成角度。
[0004]本技术通过合理设计了一个针对某航空活塞式水平对置发动机翻转机工装，实现了一次装夹完成对发动机不同角度位置装机及维修，保证了所有零部件安装均为垂直安装，不仅满足发动机的安装要求且防止了装机或维修过程中对其他零部件的损伤，同时降低了对操作人员能力的要求，具有装夹旋转速度快，准确度高的优点。
[0005]以下将结合附图和具体实施方式，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0006]图1活塞式水平对置发动机翻转机工装轴测图；
[0007]图中：
[0008]1—工装固定板2—紧固螺栓3—工装支架4—限位销
[0009]5—轴承座工装6—后悬置端板工装7—发动机总成。
[0010]图2轴承座工装轴测图；
[0011]图中：8—深沟球轴承。
[0012]图3后悬置端板工装轴测图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术做进一步说明：
[0014]如图1所示，本实施方式涉及一种航空活塞式水平对置发动机翻转机工装，所述的翻转机工装由工装固定板1、紧固螺栓2、工装支架3、限位销4、轴承座工装5、后悬置端板工装6和深沟球轴承8七部分组成。所述的工装支架3为外轮廓近似工形的一个工装，上下端面设计螺纹孔保证工件良好的固定，下端设计加强筋提高结构强度和刚度。上端布置有三个螺纹孔，通过紧固螺栓2与轴承座工装5连接，用于固定轴承座工装5。下端布置有四个螺纹孔，通过紧固螺栓2固定在工装固定板1。轴承座工装5上均匀布置有四个安装孔，其中包括三个螺纹孔和一个通孔。通过紧固螺栓2与三个螺纹孔连接将轴承座工装5固定在工装支架3上；通过限位销4穿过轴承座工装5的通孔与后悬置端板工装6的限位孔连接，以固定发动机总成7的角度。深沟球轴承8分别过盈压入轴承座工装5前端和后端。后悬置端板工装6设计有旋转连接轴和安装端板，其中旋转连接轴过盈压入深沟球轴承8的内圈，安装端板上布置有内外两圈通孔，其中内圈为限位孔，与轴承座工装5 限位孔对齐后，通过限位销4固定发动机总成7所需的旋转角度位置，可根据发动机总成 7旋转角度的实际需要布置螺栓孔的数量，本实例中采用的四个螺栓孔结构，可实现发动机总成7四个不同角度的固定；外圈通孔为发动机总成7悬置连接孔，可根据发动机总成7悬置安装孔设计，通过紧固螺栓2将发动机总成7固定在后悬置端板工装6上，完成发动机总成7翻转装机及维修。
[0015]本实施方式的装配过程如下：
[0016]深沟球轴承8分别过盈压入轴承座工装5前端和后端，后悬置端板工装6的旋转连接轴颈过盈压入深沟球轴承8，工装支架3通过下端螺栓孔由紧固螺栓2固定在工装固定板 1上，轴承座工装5通过紧固螺栓2固定在工装支架3上端，轴承座工装5与后悬置端板工装6限位孔对齐后通过限位销4固定位置，发动机总成7与后悬置端板工装6由紧固螺栓2固定。该翻转机工装可以保证工件与工装是水平垂直的，减少其他零部件的损伤，提高了装机维修效率、准确度。
[0017]工作原理：
[0018]首先将发动机总成7通过四颗紧固螺栓2固定在发动机翻转机工装的后悬置端板工装 6上，固定完成后可以根据需要旋转发动机总成7，该工装可以进行不同角度的旋转，当发动机总成7旋转到需要的角度时，通过限位销4穿过轴承座工装5限位孔与后悬置端板工装6的限位孔固定发动机总成7的旋转位置。后悬置端板工装6的旋转连接轴过盈压入深沟球轴承8，通过轴承座工装5承受轴向载荷、径向载荷和倾覆力矩载荷，也可保证后悬置端板工装6的旋转。该翻转机工装实现了一次装夹完成对发动机不同角度位置装机及维修，具有装夹方便，多角度装配等优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装，包括工装固定板(1)、紧固螺栓(2)、工装支架(3)、限位销(4)、轴承座工装(5)、后悬置端板工装(6)、深沟球轴承(8)，其特征在于：所述的工装支架(3)上端通过紧固螺栓(2)与轴承座工装(5)连接，下端通过紧固螺栓(2)固定在工装固定板(1)，深沟球轴承(8)过盈压入轴承座工装(5)前端和后端，后悬置端板工装(6)旋转连接轴过盈压入深沟球轴承(8)，通过紧固螺栓(2)将发动机总成(7)固定在后悬置端板工装(6)上，通过限位销(4)穿过轴承座工装(5)与后悬置端板工装(6)连接，完成发动机翻转装机及维修。2.根据权利要求1所述的航空用活塞式水平对置发动机翻转机工装，其特征在于所述的工装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震，张长岭，白冰，张大鹏，刘军，崔金龙，
申请(专利权)人：广西银翼动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：