一种新旧路面拼接结构制造技术

本申请涉及一种新旧路面拼接结构，属于路面施工领域，其技术方案要点，包括：旧路面以及拼接于旧路面一侧的新路面，所述旧路面与新路面的接缝处呈阶梯状，所述旧路面与新路面的纵向接缝处与横向接缝处均设有抗拉杆，本申请在使用时，旧路面与新路面搭接在一起，抗拉杆同时在水平方向与竖直方向上对新、旧路面进行限位，从而降低了新、旧路面接缝处拉裂、不均匀沉降情况出现的可能性，延长了新、旧路面的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新旧路面拼接结构


[0001]本申请涉及路面施工领域，尤其是涉及一种新旧路面拼接结构。

技术介绍

[0002]随着我国社会经济的快速发展，国内公路的建设日新月异，尤其是农村，基本实现了村村通。近年来，我国汽车保有量持续快速增长，导致早期建设国省干线公路通行力趋于饱和，交通压力剧增，而交通载荷的饱和也致使部分路段提前达到了使用寿命。为了缓解交通压力，提高道路的通行能力，一是大规模兴建新的高等级公路，二是对现有公路进行扩建修整；前者建设的公路等级高、道路通行能力大，但前期资金投入大、工期长，局限性较大，后者因投资少、工期短、见效快而备受青睐。
[0003]公路改扩建工程中，一般都要对原路面进行拓宽新建，由于老路基经过长时间的运营使用和长期载荷作用，基本已趋于稳定，而新路基建成后必然要经历沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，进而导致新旧路面拉裂、路面破坏等病害，严重影响路面的通行情况。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人提出一种新旧路面拼接结构以解决现有技术中存在的不足。

技术实现思路

[0005]为了改善新、旧路面的接缝处易出现开裂、不均匀沉降的问题，本申请提供一种新旧路面拼接结构，本申请在使用时，旧路面与新路面搭接在一起，抗拉杆同时在水平方向与竖直方向上对新、旧路面进行限位，从而降低了新、旧路面接缝处拉裂、不均匀沉降情况出现的可能性，延长了新、旧路面的使用寿命。
[0006]本申请提供的一种新旧路面拼接结构采用如下的技术方案：
[0007]一种新旧路面拼接结构，包括：旧路面以及拼接于旧路面一侧的新路面，所述旧路面与新路面的接缝处呈阶梯状，所述旧路面与新路面的纵向接缝处与横向接缝处均设有抗拉杆。
[0008]通过采用上述技术方案，旧路面与新路面搭接在一起，抗拉杆同时在水平方向与竖直方向上对新、旧路面进行限位，从而降低了新、旧路面接缝处拉裂、不均匀沉降情况出现的可能性，延长了新、旧路面的使用寿命。
[0009]本申请进一步设置：两所述抗拉杆端部相连。
[0010]通过采用上述技术方案，两根抗拉杆形成一个整体，相当于一根抗拉杆同时对新路面与旧路面进行限位，新路面与旧路面相互牵制，限位效果更好。
[0011]本申请进一步设置：两所述抗拉杆之间设有加强筋。
[0012]通过采用上述技术方案，加强筋提升了两抗拉杆的强度，降低了两抗拉杆断裂的可能性。
[0013]本申请进一步设置：所述加强筋包括设于两抗拉杆之间的钢丝绳，所述钢丝绳两
端均设有螺栓，所述螺栓螺纹连接于抗拉杆上。
[0014]通过采用上述技术方案，螺纹连接具有自锁功能，连接稳固，钢丝绳为柔性连接，具有很强的抗形变能力，不易断裂。
[0015]本申请进一步设置：所述螺栓的螺帽上设有第一防松槽，所述抗拉杆上设有与第一防松槽相对应的第二防松槽，所述第一防松槽与第二防松槽内设有防松杆。
[0016]通过采用上述技术方案，防松杆限制了螺栓的转动，降低了螺栓松动的可能性，连接更加稳固。
[0017]本申请进一步设置：两所述抗拉杆相远离的一端均设有抗拔盘。
[0018]通过采用上述技术方案，一方面，增大了抗拉杆与新、旧路面之间的接触面积，连接更加稳固；另一方面，进一步提升了抗拉杆的抗拔能力，抗拉杆不易松脱与位移，稳固性更强。
[0019]本申请进一步设置：所述抗拉杆外侧套设有螺旋箍筋。
[0020]通过采用上述技术方案，螺旋箍筋起到约束核心内混凝土的作用，核心部分的混凝土受到螺旋箍筋的径向压力，处在三向受压状态。显著提高了核心部分混凝土的承载力及抗破坏能力，进而进一步提高了抗拉杆的抗拔拉能力。
[0021]本申请进一步设置：所述旧路面与新路面的横向接缝处设有格栅。
[0022]通过采用上述技术方案，格栅与新、旧路面间的互锁力与摩擦力较大，可以显著提升新、旧路面接缝处的抗形变能力。
[0023]综上所述，本申请具有以下有益效果：
[0024]1、旧路面与新路面搭接在一起，在抗拉杆与格栅的共同作用下，同时在水平方向与竖直方向上对新、旧路面进行限位，从而降低了新、旧路面接缝处拉裂、不均匀沉降情况出现的可能性，延长了新、旧路面的使用寿命。
[0025]2、抗拔盘与螺旋箍筋则使抗拉杆与新、旧路面之间连接的更加稳固，抗拉杆不易松脱与偏移。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构剖视图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、旧路面；11、格栅；2、新路面；3、抗拉杆；31、抗拔盘；32、螺旋箍筋；4、加强筋；41、钢丝绳；42、螺栓；43、第一防松槽；44、第二防松槽；45、防松杆。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0030]本实施例：一种新旧路面拼接结构，参照图1，包括：旧路面1以及拼接于旧路面1一侧的新路面2，旧路面1与新路面2的接缝处呈阶梯状，旧路面1与新路面2的纵向接缝处与横向接缝处均埋设有抗拉杆3，抗拉杆3为钢筋，抗拉杆3一半位于新路面2内，一半位于旧路面1内，两抗拉杆3连接成一个整体，两抗拉杆3之间呈九十度。此外，旧路面1与新路面2的横向接缝处水平铺设有格栅11，格栅11为塑钢土工格栅。
[0031]抗拉杆3同时在水平方向上与竖直方向上对新路面2与旧路面1进行限位；由于格
栅11与新路面2与旧路面1间的互锁力与摩擦力较大，可以在水平方向上对新路面2与旧路面1进行限位，从而降低了新路面2与旧路面1出现相对偏移的可能性，从而降低了新路面2与旧路面1接缝处拉裂、不均匀沉降情况出现的可能性，延长了新路面2与旧路面1的使用寿命。
[0032]由于抗拉杆3为光杆，且与新路面2与旧路面1之间的接触面积有限，所以稳定性较差，易偏移，因此，两抗拉杆3相远离的一端均焊接有抗拔盘31，抗拔盘31为圆盘。此外，抗拉杆3外侧沿抗拉杆3延伸方向套设有螺旋箍筋32。
[0033]在抗拔盘31的作用下，一方面，增大了抗拉杆3与新路面2、旧路面1之间的接触面积，连接更加稳固；另一方面，进一步提升了抗拉杆3的抗拔、抗拉能力，抗拉杆3不易松脱与位移，稳固性更强。
[0034]螺旋箍筋32起到了约束抗拉杆3与螺旋箍筋32之间核心混凝土的作用，核心混凝土受到螺旋箍筋32的径向压力，处在三向受压状态。显著提高了核心混凝土的承载力及抗破坏能力，从而进一步提高了抗拉杆3的抗拔、抗拉能力，稳固性更强。
[0035]由于抗拉杆3承受了较大的拉、拔力，极易出现断裂，导致抗拉杆3失效，因此，两抗拉杆3之间设有加强筋4。加强筋4包括设于两抗拉杆3之间的钢丝绳41，钢丝绳41两端均焊接有螺栓42，螺栓42螺纹连接于两抗拉杆3相靠近的一侧。
[0036]将两螺栓42分别旋入两抗拉杆3后，钢丝绳41绷紧，从而将两抗拉杆3拉紧，提升了两抗拉杆3的整体强度，降低了两抗拉杆3断裂的可能性，延长了两抗拉杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新旧路面拼接结构，其特征在于，包括：旧路面（1）以及拼接于旧路面（1）一侧的新路面（2），所述旧路面（1）与新路面（2）的接缝处呈阶梯状，所述旧路面（1）与新路面（2）的纵向接缝处与横向接缝处均设有抗拉杆（3）。2.根据权利要求1所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于：两所述抗拉杆（3）端部相连。3.根据权利要求1所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于：两所述抗拉杆（3）之间设有加强筋（4）。4.根据权利要求3所述的一种新旧路面拼接结构，其特征在于：所述加强筋（4）包括设于两抗拉杆（3）之间的钢丝绳（41），所述钢丝绳（41）两端均设有螺栓（42），所述螺栓（42）螺纹连接于抗拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：段春云，周君，冯艳，高连杰，王虎，周亚旭，
申请(专利权)人：湖北锐志建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：