一种车辆的冷却系统及车辆技术方案

本申请适用于热管理技术领域，提供了一种车辆的冷却系统及车辆，所述冷却系统包括：换热元件、电驱总成、电池包组件、室外冷却组件以及换热管路，采用本申请提供的车辆的冷却系统，由换热元件提供热交换空间，利用换热管路将换热元件、电驱总成、电池包组件以及室外冷却组件连通，通过搭建热交换空间实现电驱总成、电池包组件以及室外冷却组件之间的热量交换。通过上述方案，实现利用车辆外部的散热器为车辆电池包以及驱动电机共同散热，进一步实现整车有效统一集成管理。现整车有效统一集成管理。现整车有效统一集成管理。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的冷却系统及车辆


[0001]本申请属于冷却
，尤其涉及一种车辆的冷却系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着国家节能减排技术路线提出，在不断加严汽车燃料消耗、污染物排放以及碳排放控制法规的背景下，逐渐形成以纯电驱动为主线的低碳化发展。然而当车辆运行时，驱动电机往往需要输出高功率，此时驱动电机产生的热量使得驱动电机本身温度过高，驱动电机绕组在高温状态下绝缘性能降低易引起安全隐患，同时车辆中的电池包在工作过程中其本身温度也将不断升高，高温条件会降低驱动电机和电池包的使用寿命并严重影响其性能，因此有必要采取相关措施对驱动电机和电池包进行散热。目前在现有的车辆的冷却系统中存在针对驱动电机和电池包采取的冷却措施相对独立分散，不能实现整车有效统一集成管理的问题。

技术实现思路

[0003]本申请目的在于提供一种车辆的冷却系统及车辆，以解决针对驱动电机和电池包采取的冷却措施相对独立分散，不能实现整车有效统一集成管理的问题。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种车辆的冷却系统，所述系统包括：
[0005]换热元件，提供热交换空间；
[0006]电驱总成，其内设有供热交换介质传输的第一管路，所述第一管路与所述热交换空间连通；
[0007]电池包组件，其内设有供热交换介质传输的第二管路，所述第二管路与所述热交换空间连通；
[0008]室外冷却组件，其内设有供热交换介质传输的第三管路，所述第三管路与所述热交换空间连通；以及
[0009]换热管路，所述换热管路连通所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路至所述换热元件，以将所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路内部的热交换介质传输至所述热交换空间进行热交换。在可选的实施例中，所述换热管路包括：
[0010]电驱总成换热管路，所述电驱总成换热管路连通所述电驱总成内的第一管路和所述换热元件；
[0011]电池包组件换热管路，所述电池包组件换热管路连通所述电池包组件内的第二管路和所述换热元件；
[0012]室外冷却组件换热管路，所述室外冷却组件换热管路连通所述室外冷却组件内的第三管路和所述换热元件。
[0013]在可选的实施例中，所述系统还包括第一水泵，所述第一水泵的出水端耦接所述电池包组件的进水端，所述第一水泵的进水端耦接所述换热元件的出水端。
[0014]在可选的实施例中，所述系统还包括第一电磁阀，所述第一电磁阀的进水端耦接
所述换热元件的出水端，所述第一电磁阀的出水端耦接所述第一水泵的进水端。
[0015]在可选的实施例中，所述系统还包括气液分离器，所述气液分离器的进水端耦接所述换热元件的出水端，所述气液分离器的出水端耦接所述室外冷却组件的进水端。
[0016]在可选的实施例中，所述系统还包括压缩机，所述压缩机的进水端耦接所述气液分离器的出水端，所述压缩机的出水端耦接所述室外冷却组件的进水端。
[0017]在可选的实施例中，所述系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的进水端耦接所述压缩机的出水端，所述第二电磁阀的出水端耦接所述室外冷却组件的进水端。
[0018]在可选的实施例中，所述系统还包括单向阀，所述单向阀的进水端耦接所述室外冷却组件的出水端，所述单向阀的出水端耦接所述换热元件的进水端。
[0019]在可选的实施例中，其特征在于，所述系统还包括膨胀阀，所述膨胀阀的进水端耦接所述单向阀的出水端，所述膨胀阀的出水端耦接所述换热元件的进水端。
[0020]本申请实施例的第二方面提供了一种车辆，所述车辆配置有如上述任一项所述的冷却系统。
[0021]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：采用本申请提供的车辆的冷却系统，由换热元件提供热交换空间，利用换热管路将换热元件、电驱总成、电池包组件以及室外冷却组件连通，通过搭建热交换空间实现电驱总成、电池包组件以及室外冷却组件之间的热量交换，从而实现利用车辆外部的散热器为车辆电池包以及驱动电机共同散热，进一步实现整车有效统一集成管理。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的一种车辆的冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]图1示出了本申请实施例提供的一种车辆的冷却系统的结构示意图。参照图1，冷却系统包括：换热元件101、电驱总成102、电池包组件103、室外冷却组件104以及换热管路。
[0029]需要说明的是，换热元件101用于提供热交换空间；电驱总成102其内设有供热交换介质传输的第一管路，第一管路与热交换空间连通，电池包组件103其内设有供热交换介质传输的第二管路，第二管路与热交换空间连通；室外冷却组件104其内设有供热交换介质传输的第三管路，第三管路与热交换空间连通；换热管路连通第一管路、第二管路以及第三管路至换热元件，以将第一管路、第二管路以及第三管路内部的热交换介质传输至热交换空间进行热交换。
[0030]示例性的，换热元件可以采用Chiller换热器，通过Chiller换热器将电驱总成102和电池包组件103的热量传输至室外冷却组件104，以进一步通过室外冷却组件104为电池包组件和驱动组件散热。
[0031]在本申请的其他实施例中，换热元件可采用低温换热器。
[0032]示例性的，可以采用制冷剂作为热交换介质，利用制冷剂对冷却系统中电池包组件和电驱总成的热量进行收集并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的冷却系统，其特征在于，所述系统包括：换热元件，提供热交换空间；电驱总成，其内设有供热交换介质传输的第一管路，所述第一管路与所述热交换空间连通；电池包组件，其内设有供所述热交换介质传输的第二管路，所述第二管路与所述热交换空间连通；室外冷却组件，其内设有供所述热交换介质传输的第三管路，所述第三管路与所述热交换空间连通；以及换热管路，所述换热管路连通所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路至所述换热元件，以将所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路内部的热交换介质传输至所述热交换空间进行热交换。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述换热管路包括：电驱总成换热管路，所述电驱总成换热管路连通所述电驱总成内的第一管路和所述换热元件；电池包组件换热管路，所述电池包组件换热管路连通所述电池包组件内的第二管路和所述换热元件；室外冷却组件换热管路，所述室外冷却组件换热管路连通所述室外冷却组件内的第三管路和所述换热元件。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述系统还包括第一水泵，所述第一水泵的出水端耦接所述电池包组件的进水端，所述第一水泵的进水端耦接所述换热元件的出水端。4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述系...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛国磊，王晗英，徐洪星，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：