动力系统及车辆技术方案

本申请提供一种动力系统及车辆。该动力系统包括减速器和电机，电机轴的第一端与减速器输入轴连接，电机轴和减速器输入轴的任意一个上设有止挡块，动力系统还包括弹性件及抵挡件。电机轴还包括与第一端相对设置的第二端，止挡块和抵挡件分别作用在电机轴的第一端和第二端，限制了电机轴受轴向力的向第一端和第二端的移动距离，止挡块用于限制电机轴向第一端的径向移动，避免了电机轴偏离其工作位置，甚至向第一端和第二端的移动距离过大冲击了电机轴导致的电机轴损伤。抵挡件用于压缩弹性件且限制电机轴的移动距离，避免了弹性件超过最大变形值导致的丧失弹性的问题，进而延长了弹性件的使用寿命。弹性件的使用寿命。弹性件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
动力系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆动力系统领域，特别涉及一种动力系统及具有该动力系统的车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车发展较为迅速，相比于传统车辆使用的内燃机，新能源汽车使用的电动机应具备更高的要求。目前市场上主流动力系统中，在电机轴进行工作时对其提供轴向力，使电机轴在轴向力的作用下轴向距离移动较大，由于对电机轴无限制结构，无法控制电机轴的移动，进而使得电机轴偏离其工作位置，降低了零部件寿命及工作效率。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种动力系统，包括有限位结构，解决动力系统内电机轴无限制结构，使其偏离工作位置，从而造成电机效率下降及零部件寿命较短的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提出的一种动力系统包括减速器和电机，所述减速器包括减速器输入轴，所述电机包括电机轴，所述电机轴的第一端与所述减速器输入轴连接。所述电机轴和所述减速器输入轴的任意一个上设有止挡块，所述动力系统还包括弹性件及抵挡件。所述电机轴还包括与所述第一端相对设置的第二端，所述电机轴沿其轴向向所述第一端移动至能抵挡于所述止挡块，所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动而压缩所述弹性件，且所述电机轴能移动至抵挡于所述抵挡件。其中，所述电机轴向所述第二端移动的行程小于所述弹性件的最大变形量。
[0005]具体地，动力系统还包括壳体，所述减速器和所述电机均设置在所述壳体内。所述壳体的内壁设有第一槽和第二槽，所述第一槽贯穿所述壳体的内壁，所述第二槽与所述第一槽连通，所述第一槽的内径大于所述第二槽，所述抵挡件为所述第一槽和所述第二槽交接处的台阶。所述弹性件安装在所述第二槽内，且部分所述弹性件延伸至所述第一槽内，所述电机轴的第二端安装在所述第一槽内，且所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动至能抵挡于所述台阶，且压缩所述弹性件。
[0006]具体地，所述电机轴的第二端的端面至所述台阶的距离大于所述弹性件的最大压缩变形量。
[0007]具体地，所述电机轴的第二端固定设有一个第一轴承，所述第一轴承随所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动至止挡于所述台阶。
[0008]具体地，所述壳体包括第一壳体、第二壳体和第三壳体。所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述第一壳体和所述第二壳体一起形成容置所述减速器的减速器箱体。所述第三壳体与所述第二壳体连接，所述第三壳体与所述第二壳体一起形成容置所述电机的电机箱体。所述电机轴穿过所述电机箱体，并伸入所述减速器箱体内与所述减速器输入轴连接，所述第一槽和所述第二槽均设置在所述电机箱体内。
[0009]具体地，所述减速器箱体内还设置有第二轴承，所述减速器输入轴安装在所述第
二轴承上。
[0010]具体地，所述第一壳体上设有一个安装槽，所述第二壳体上设有一个贯穿所述减速器箱体和所述电机箱体的通槽，所述安装槽和所述通槽相对、且同高度设置。所述第二轴承包括两个，且两个所述第二轴承分别安装在所述安装槽盒所述通槽内，所述电机轴穿过所述通槽与所述减速器输入轴连接。
[0011]具体地，所述减速器输入轴为中空轴，包括中空通道。所述电机轴的第一端安装连接在所述中空通道内。所述止挡块设置在所述电机轴上，所述止挡块随所述电机轴沿其轴向向所述第一端移动至止挡于所述减速器输入轴的端面。
[0012]具体地，所述中空通道内设有内花键，所述电机轴上设有外花键。所述内花键和所述外花键相互配合而将所述电机轴安装连接在所述中空通道内。
[0013]本申请提出的另一个技术方案是：提供一种车辆，所述车辆包括如上述任一种所述的动力系统。
[0014]本申请的有益效果是：相较于现有的动力系统，本申请提出的动力系统包括减速器和电机，减速器包括减速器输入轴，电机包括电机轴，电机轴的第一端与减速器输入轴连接，电机轴和减速器输入轴的任意一个上设有止挡块，动力系统还包括弹性件及抵挡件。电机轴还包括与第一端相对设置的第二端，电机轴沿其轴向向第一端移动至能抵挡于止挡块，止挡块用于限制电机轴向第一端的径向移动。电机轴沿其轴向向第二端移动至能抵挡于抵挡件，抵挡件用于限制电机轴向第二端移动的移动距离。因此，止挡块和抵挡件分别作用在电机轴的第一端和第二端，限制了电机轴受轴向力的向第一端和第二端的移动距离，避免了电机轴偏离其工作位置，甚至向第一端和第二端的移动距离过大冲击了电机轴导致的电机轴损伤。并且，电机轴沿其轴向向第二端移动的过程中压缩弹性件，使得弹性件对电机轴有一个轴向推动力，避免了电机轴振动。此外，电机轴向第二端移动的行程小于弹性件的最大变形量，也就是说，第二端移动至抵挡于抵挡件时，弹性件还没有达到弹性件的最大变形值，避免了弹性件超过最大变形值导致的丧失弹性的问题，进而延长了弹性件的使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0016]图1是本申请提供的一种动力系统的一个实施例的剖面图；
[0017]图2是图1中圆I的局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0020]请参照图1，图1是本申请提供的一种动力系统的一个实施例的剖面图。本申请的一个方面，提供了一种动力系统。其中，在一个实施例中，动力系统包括减速器1和电机2，减速器1包括减速器输入轴40，电机2包括电机轴50，电机轴50的第一端501与减速器输入轴40连接，电机轴50和减速器输入轴40的任意一个上设有止挡块52，动力系统还包括弹性件90及抵挡件33。电机轴50还包括与第一端501相对设置的第二端502，电机轴50沿其轴向向第一端501移动至能抵挡于止挡块52，止挡块52用于限制电机轴50的移动方向。电机轴50沿其轴向向第二端502移动至能抵挡于抵挡件33，抵挡件33用于限制电机轴50的移动距离，且压缩弹性件90。其中，电机轴50向第二端502移动的行程小于弹性件90的最大变形量。
[0021]本申请的动力系统，由于电机轴50沿其轴向向第一端501移动至能抵挡于止挡块52；电机轴50沿其轴向向第二端502移动至能抵挡于抵挡件33；通过止挡块52和抵挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，包括减速器和电机，所述减速器包括减速器输入轴，所述电机包括电机轴，所述电机轴的第一端与所述减速器输入轴连接，其特征在于，所述电机轴和所述减速器输入轴的任意一个上设有止挡块；所述动力系统还包括弹性件及抵挡件；所述电机轴还包括与所述第一端相对设置的第二端，所述电机轴沿其轴向向所述第一端移动至能抵挡于所述止挡块；所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动而压缩所述弹性件，且所述电机轴能移动至抵挡于所述抵挡件；其中，所述电机轴向所述第二端移动的行程小于所述弹性件的最大变形量。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括壳体，所述减速器和所述电机均设置在所述壳体内；所述壳体的内壁设有第一槽和第二槽，所述第一槽贯穿所述壳体的内壁，所述第二槽与所述第一槽连通；所述第一槽的内径大于所述第二槽，所述抵挡件为所述第一槽和所述第二槽交接处的台阶；所述弹性件安装在所述第二槽内，且部分所述弹性件延伸至所述第一槽内；所述电机轴的第二端安装在所述第一槽内，且所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动至能抵挡于所述台阶，且压缩所述弹性件。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述电机轴的第二端的端面至所述台阶的距离大于所述弹性件的最大压缩变形量。4.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述电机轴的第二端固定设有一个第一轴承；所述第一轴承随所述电机轴沿其轴向向所述第二端移动至止挡于所述台阶。5.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述壳体包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨一帆，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：