一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括锁紧组件、驻车执行推杆、驻车执行档位轴。所述驻车执行推杆与驻车执行档位轴上的驻车摇臂活动连接；还包括；驻车摇臂，驻车摇臂上设有第一凹槽和第二凹槽，驻车摇臂与驻车执行档位轴焊接固定连接；锁紧组件，锁紧组件与驻车摇臂上的凹槽配合；驻车执行档位轴转动带动驻车摇臂转动，同时驻车摇臂拨动驻车执行推杆移动以实现驻车与退出驻车，在驻车摇臂转动过程中，从而使锁紧组件位于第一凹槽、第二凹槽内，以实现驻车机构的驻车状态或非驻车状态下的安全自锁。本发明专利技术能实现驻车机构1驻车状态或非驻车状态时的安全自锁，防止车辆在极端情况下误驻车或者推出驻车。防止车辆在极端情况下误驻车或者推出驻车。防止车辆在极端情况下误驻车或者推出驻车。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构


[0001]本专利技术涉及汽车传动
，具体涉及到一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构。

技术介绍

[0002]汽车变速器驻车机构用于固定停泊车辆，使车轮不再滚动行驶。现有技术中的汽车驻车机构一般不具备自锁锁紧功能，在极端冲击情况下，汽车驻车机构无法持续保持其特定的状态，可能会在极端情况下误驻车或退出驻车的情况，从而使汽车在极端情况下发生溜车等危险。即使具有自锁锁紧功能的汽车驻车机构也是结构较为复杂，零件较多，加工难度较大，成本较高，所以，现有技术的驻车机构需要进一步地改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，本专利技术能够实现汽车驻车机构处于驻车或者非驻车状态时，驻车机构在目标位置自锁锁紧，提高驻车状态或者非驻车状态时车辆的安全性。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括驻车执行推杆、驻车执行档位轴，所述驻车执行推杆与驻车执行档位轴活动连接，还包括；驻车摇臂，驻车摇臂上设有第一凹槽和第二凹槽，驻车摇臂与驻车执行档位轴固定连接；锁紧组件，锁紧组件与第驻车摇臂配合，驻车执行档位轴带动驻车摇臂转动，同时驻车摇臂拨动驻车执行推杆移动以实现驻车或退出驻车功能，驻车摇臂转动过程中使锁紧组件位于第一凹槽、第二凹槽内，以实现驻车机构的驻车状态或非驻车状态下的安全自锁。
[0005]进一步地，所述锁紧组件包括锁紧钢球、锁紧弹簧、锁紧垫片、锁紧螺栓，所述锁紧弹簧位于锁紧钢球与锁紧螺栓之间，锁紧钢球与驻车摇臂配合，锁紧垫片与锁紧螺栓配合。
[0006]进一步地，所述第一凹槽与第二凹槽均为 Y 型槽。
[0007]本专利技术提供的一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，首先，通过驻车执行档位轴带动驻车摇臂转动，同时驻车摇臂拨动驻车执行推杆移动以实现驻车或退出驻车功能，驻车摇臂转动过程中使驻车摇臂上的第一凹槽、第二凹槽与锁紧钢球抵顶，从而实现驻车机构的自锁锁紧，当锁紧钢球位于第一凹槽或者第二凹槽内时，锁紧弹簧依靠自身弹力，将锁紧钢球顶死在第一凹槽或者第二凹槽内，从而实现驻车机构驻车状态或非驻车状态时的安全自锁。本专利技术结构简单、装配容易，且能够实现驻车机构在目标位置自锁锁紧，根据驻车与非驻车意图，当驻车机构处于驻车或者非驻车状态时，可始终确保其保持在目标位置，提高驻车与非驻车状态时车辆的安全性。
[0008]本专利技术提供的汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构结构简单、装配容易，零部件标准化程度高、不需要投入特殊加工设备，制造成本低。
附图说明
[0009]图1为本专利技术非驻车状态时结构示意图；图2为本专利技术驻车状态时结构示意图；图3为本专利技术锁紧组件与变速器壳体的配合示意图；图4为第一凹槽、第二凹槽第一实施例的放大图；图5为第一凹槽、第二凹槽第二实施例的放大图；图6为第一凹槽、第二凹槽第三实施例的放大图；图7为第一凹槽、第二凹槽第三实施例的立体图。
[0010]附图中的标记：驻车执行档位轴1，锁紧钢球2，锁紧弹簧3，锁紧垫片4，锁紧螺栓5，驻车摇臂A，第一凹槽A1，第二凹槽A2，驻车执行推杆100，变速器壳体101。
具体实施方式
[0011]下面结合附图以及具体实施方式对本专利技术作进一步地说明。
[0012]如图1和图2所示，一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括驻车执行推杆100、驻车执行档位轴1，所述驻车执行推杆100与驻车执行档位轴1活动连接，还包括；驻车摇臂A，驻车摇臂A上设有第一凹槽A1和第二凹槽A2，驻车摇臂A与驻车执行档位轴1固定连接；锁紧组件，锁紧组件与第驻车摇臂A配合，驻车执行档位轴1转动，驻车执行档位轴1带动驻车摇臂A转动，驻车摇臂A转动过程中同时拨动驻车执行推杆100移动，从而使锁紧组件位于第一凹槽A1、第二凹槽A2内，以实现驻车机构的驻车状态或非驻车状态下的安全自锁。
[0013]在本实施例中，驻车档位轴1与驻车摇臂焊接在一起，驻车执行推杆100与驻车摇臂A活动连接在一起，当外力带动档位轴1转动时，同时带动驻车摇臂A转动，驻车摇臂A转动过程中同时拨动驻车执行推杆100移动以实现驻车或退出驻车，当驻车摇臂A转动到锁紧组件处于第一凹槽A1内时，此时驻车机构处于非驻车位置，当驻车摇臂A转动到锁紧组件处于第二凹槽A2内时，此时驻车机构处于驻车位置，不管锁紧组件位于第一凹槽A1还是第二凹槽A2内，锁紧组件都能对驻车机构处于驻车状态还是非驻车状态进行驻车锁紧。
[0014]如图3所示，所述锁紧组件包括锁紧钢球2、锁紧弹簧3、锁紧垫片4、锁紧螺栓5，所述锁紧弹簧3位于锁紧钢球2与锁紧螺栓5之间，锁紧钢球2与驻车摇臂A配合，锁紧垫片4与锁紧螺栓5配合。
[0015]在本实施例中，锁紧弹簧3穿在变速器壳体101的通孔中，并通过锁紧垫片4、锁紧螺栓5锁紧，驻车摇臂A的端面与变速器壳体101的端面间隙配合，当驻车档位轴1带动驻车摇臂A转动时，锁紧钢球2没有处于上述第一凹槽A1或者第二凹槽A2内时，此时驻车摇臂A的端面顶住锁紧钢球2，锁紧钢球2压缩锁紧弹簧3，直到锁紧钢球2处于第一凹槽A1或者第二凹槽A2内后，锁紧弹簧3释放弹力，将锁紧钢球2顶进第一凹槽A1，或者第二凹槽A2内，从而实现驻车机构驻车状态或者非驻车状态时的安全自锁，当驻车机构退出驻车状态或者非驻车状态时，首先拨动驻车摇臂A转动，从而使驻车摇臂A的端面挤压锁紧钢球2，锁紧钢球2压缩锁紧弹簧3，随着锁紧钢球2脱离第一凹槽A1或者第二凹槽A2，并与驻车摇臂A端面抵顶，
此时驻车机构退出驻车状态或者非驻车状态的安全自锁。
[0016]在本实施例中，锁紧弹簧3在簧力作用下，始终让锁紧钢球2处于第一凹槽A1或者第二凹槽A2内时，以防止外界极端工况作用下驻车摇臂A随驻车档位轴1转动而发生驻车状态或者非驻车状态时的危险。
[0017]如图4所示，所述第一凹槽A1与第二凹槽A2均为Y型槽。
[0018]在本实施例中，第一凹槽A1和第二凹槽A2以及第一凹槽A1和第二凹槽A2之间过渡区域可根据匹配需求，设计不同的型面形状，在本实施例中，优先将第一凹槽A1和第二凹槽A2的形状设置为“Y”形，除此之外，如图5至图7，还可将第一凹槽A1和第二凹槽A2设计为“V”形，或者是“W”形。
[0019]在本实施例中，第一凹槽A1和第二凹槽A2的形状采用上述任何一种形状设计，锁紧钢球2在锁紧弹簧3的簧力的作用下都能与不同形状的槽配合，并且能够缓解驻车机构执行动作过程中平稳过渡，改善驻车与非驻车执行过程中产生的噪音。
[0020]最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本专利技术的较优实施例用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制，更不是限制本专利技术的保护范围；尽管参照前述各实施例对专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括驻车执行推杆（100）、驻车执行档位轴（1），所述驻车执行推杆（100）与驻车执行档位轴（1）上的驻车摇臂（A）活动连接，其特征在于，还包括；驻车摇臂（A），驻车摇臂（A）上设有第一凹槽（A1）和第二凹槽（A2），驻车摇臂（A）与驻车执行档位轴（1）固定连接；锁紧组件，锁紧组件与驻车摇臂（A）配合，驻车执行档位轴（1）转动，以使驻车执行档位轴（1）带动驻车摇臂（A）转动，同时驻车摇臂（A）拨动驻车执行推杆（100）移动而实现驻车或退出驻车，驻车摇臂（A）在转动过程中使锁紧组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐天顺，樵明月，余九洲，王洪，何俊谋，张宇，郝丽华，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：