本实用新型专利技术涉及一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，包括减震器本体，所述减震器本体输出端固定连接了固定板，固定板上端固定连接了固定块，固定块内部开设了滑动通槽，滑动通槽内部设置了与滑动通槽滑动连接的衬套本体，衬套本体内部固定连接了橡胶填充物，橡胶填充物内部固定连接了安装环，安装环内部固定连接了安装杆，所述橡胶填充物内部设置了减震机构一，所述衬套本体下端与固定块之间设置了减震机构二。本实用新型专利技术所述的一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，提高了衬套使用时的减震效果，进而提高了整个装置的减震效果，较为实用。较为实用。较为实用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向减震器连接杆衬套装置
[0001]本技术涉及汽车转向减震器连接杆衬套
，特别是涉及一种汽车转向减震器连接杆衬套装置。
技术介绍
[0002]转向减振器是安装于汽车转向系中的一种阻尼式减振器，其结构也有多种形式，常见的是一种内部充满粘性液体的筒式减振器，其结构与悬架减振器结构类似。其作用是防止汽车转向轮发生自激摆振或受迫摆振；亦有防止制动跑偏的作用，在汽车转向减震器进行使用时会在连接杆上端设置衬套来进行耐磨损保护处理。
[0003]传统的汽车转向减震器连接杆衬套虽然自身具备一点减震能力，但是减震能力较差，长时间使用容易发生损坏，为此，我们提出了一种汽车转向减震器连接杆衬套装置。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，解决了现有技术中传统的汽车转向减震器连接杆衬套虽然自身具备一点减震能力，但是减震能力较差，长时间使用容易发生损坏的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的方案如下：包括减震器本体，所述减震器本体输出端固定连接了固定板，固定板上端固定连接了固定块，固定块内部开设了滑动通槽，滑动通槽内部设置了与滑动通槽滑动连接的衬套本体，衬套本体内部固定连接了橡胶填充物，橡胶填充物内部固定连接了安装环，安装环内部固定连接了安装杆，所述橡胶填充物内部设置了减震机构一，所述衬套本体下端与固定块之间设置了减震机构二。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步，所述减震器本体表面固定连接了安装板，安装板下端固定连接了呈圆周均匀分布的四个均与减震器本体固定连接的连接板。
[0008]进一步，所述安装板上端固定连接了与减震器本体表面滑动连接并且与固定板下端固定连接的阻尼弹簧。
[0009]进一步，所述减震器本体下端表面固定连接了铰接块，所述减震机构一包括减震槽一和减震器一。
[0010]进一步，所述减震槽一开始在橡胶填充物内部，所述减震器一两端分别与减震槽一内部和安装环固定连接。
[0011]进一步，所述减震机构二包括压杆、压板、减震槽二和减震器二。
[0012]进一步，所述减震槽二开设在固定块内部，所述压板与减震槽二内部滑动连接，所述压杆贯穿固定块并与贯穿部位滑动连接并且与压板之间固定连接，所述减震器二两端分别与压板下端和减震槽二内部下端固定连接。
[0013]本技术的有益效果是：本技术提供了一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，具有以下优点：
[0014]通过设置的固定块、安装杆、衬套本体、橡胶填充物、安装环、滑动通槽、减震机构一和减震机构二之间的配合作用，可以提高衬套本体使用时的减震效果，从而提高了衬套本体的使用寿命，进而提高了整个装置的减震性能。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术一实施例提供的一种汽车转向减震器连接杆衬套装置的结构示意图；
[0018]图2为图1提供的一种汽车转向减震器连接杆衬套装置中衬套本体的结构示意图；
[0019]图3为本技术中一种汽车转向减震器连接杆衬套装置中固定块的结构侧视示意图；
[0020]图4为图1提供的一种汽车转向减震器连接杆衬套装置中固定块的结构正视剖视示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、固定块；2、安装杆；3、固定板；4、阻尼弹簧；5、减震器本体；6、安装板；7、铰接块；8、衬套本体；9、橡胶填充物；10、安装环；11、滑动通槽；12、压杆；13、减震槽一；14、减震器一；15、压板；16、减震槽二；17、减震器二。
具体实施方式
[0023]以下结合附图1
‑
4对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，包括减震
器本体5，所述减震器本体5输出端固定连接了固定板3，固定板3上端固定连接了固定块1，固定块1内部开设了滑动通槽11，滑动通槽11内部设置了与滑动通槽11滑动连接的衬套本体8，衬套本体8内部固定连接了橡胶填充物9，橡胶填充物9内部固定连接了安装环10，安装环10内部固定连接了安装杆2，所述橡胶填充物9内部设置了减震机构一，所述衬套本体8下端与固定块1之间设置了减震机构二。
[0027]优选的，所述减震器本体5表面固定连接了安装板6，安装板6下端固定连接了呈圆周均匀分布的四个均与减震器本体5固定连接的连接板，连接板的作用可以提高安装板6与减震器本体5之间的连接效果。
[0028]优选的，所述安装板6上端固定连接了与减震器本体5表面滑动连接并且与固定板3下端固定连接的阻尼弹簧4，阻尼弹簧4与减震器本体5之间配合可以起到缓冲作用。
[0029]优选的，所述减震器本体5下端表面固定连接了铰接块7，所述减震机构一包括减震槽一13和减震器一14，通过设置的铰接块7可以使减震器本体5与连接物体进行连接使用。
[0030]优选的，所述减震槽一13开始在橡胶填充物9内部，所述减震器一14两端分别与减震槽一13内部和安装环10固定连接，通过设置的减震器一14可以起到减震作用。
[0031]优选的，所述减震机构二包括压杆12、压板15、减震槽二16和减震器二17。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，包括减震器本体(5)，其特征在于，所述减震器本体(5)输出端固定连接了固定板(3)，固定板(3)上端固定连接了固定块(1)，固定块(1)内部开设了滑动通槽(11)，滑动通槽(11)内部设置了与滑动通槽(11)滑动连接的衬套本体(8)，衬套本体(8)内部固定连接了橡胶填充物(9)，橡胶填充物(9)内部固定连接了安装环(10)，安装环(10)内部固定连接了安装杆(2)，所述橡胶填充物(9)内部设置了减震机构一，所述衬套本体(8)下端与固定块(1)之间设置了减震机构二。2.根据权利要求1所述一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，其特征在于，所述减震器本体(5)表面固定连接了安装板(6)，安装板(6)下端固定连接了呈圆周均匀分布的四个均与减震器本体(5)固定连接的连接板。3.根据权利要求2所述一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，其特征在于，所述安装板(6)上端固定连接了与减震器本体(5)表面滑动连接并且与固定板(3)下端固定连接的阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊传瑛，
申请(专利权)人：咸宁红源机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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