本发明专利技术的车辆用灯具的点亮控制装置，在将多个半导体光源作为多功能灯具以多个开关调节器进行驱动时，使对各个开关调节器的负荷均等。将ＬＥＤ（１～８）分为两组，将属于第１组（Ｇ１）的ＬＥＤ（１～３）由开关调节器（１４）点亮驱动，而属于第２组（Ｇ２）的ＬＥＤ（４～８）由开关调节器（１６）点亮驱动时，使各个开关调节器（１４、１６）提供给ＬＥＤ（１～８）的功率的最大值大致相等，使对各个开关调节器（１４、１６）的负荷均等。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用灯具的点亮控制装置，特别涉及用于控制由半导体发 光元件构成的半导体光源的点亮的车辆用灯具的点亮控制装置。
技术介绍
以往，作为车辆用灯具，已知将LED (Light Emitting Diode)等半导体 发光元件用作光源的灯具，这种车辆用灯具中安装有用于控制LED的点亮的 点亮控制装置。作为点亮控制装置，已知有包括串联连接到LED从而控制LED中流过 规定电流的串联调节器(series regulator),以及根据串联调节器的控制状态而 将施加到LED的输出电压控制为必要最低限的电压的开关调节器(switching regulator)的装置。开关调节器即使对其串联或者并联连接了多个LED,也 能够控制输出电压，以使各个LED中流过规定电压。但是，在开关调节器的输出短路(short)或者接地故障时，开关调节器 的负载加重，从而伴随过度的功率负担而发生故障。此外在开关调节器的输 出因断路等而导致开路时，例如在回扫(flyback)方式的开关调节器中，有 时输出电压会过度上升。因此，提出了以下的控制装置，即通过串联调节器控制使得半导体光源 (LED)中流过规定电流，通过串联调节器的控制状态将开关调节器对于半 导体光源(LED)的输出电压控制到必要最低限度的电压，在任意半导体光 源(LED)的阳极端接地故障，开关调节器的输出端被短路而输出电压下降 为异常时，停止开关调节器的动作(参照专利文献l)。(日本)特开2006-103477号公报(第4页至第6页、图1 )在上述以往技术中，构成为在开关调节器的输出端发生了异常时，通过 检测出该异常从而停止开关调节器的动作以保护LED,但是在将各个半导体 光源(LED)作为多功能灯具、例如远光灯(highbeam)、转向信号灯(turn signal )、 角灯(cornering )、DRL (Daytime Running Light)等灯具构成时，若是一个开关调节器，则功率负担会增加。此外，就算简单地使用多个开关 调节器， 一个开关调节器的功率负担也会增加。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述以往技术的课题而完成的，其目的在于，在将多个半 导体光源作为多功能灯具以多个开关调节器进行驱动时，使对于各个开关调 节器的负荷均等。为了解决所述课题，第1方案的车辆用灯具的点亮控制装置中构成为，包括多个开关调节器，对多个半导体光源提供功率；开关调节器控制部件， 控制所述开关调节器的输出电压；以及点亮熄灭控制部件，连接到所述半导 体光源，基于来自外部的通信信息来控制所述半导体光源的点亮熄灭，所述致相等。(作用)由于采用了多个开关调节器向半导体光源提供的各个功率的最 大值中至少有两个大致相等的结构，因此能够使对各个开关调节器的负荷均 等，能够防止各个开关调节器的故障。此外，将多个半导体光源分为多个组，对属于各个组的半导体光源，分 别从多个开关调节器提供功率，因此能够防止所有的半导体光源熄灭，能够 对提高行驶的安全性做出贡献。在第2方案的车辆用灯具的点亮控制装置中构成为，在第1方案所述的 车辆用灯具的点亮控制装置中，所述半导体光源作为车辆用前灯来使用，连 接到至少一个开关调节器的所述半导体光源用作日间用光源和夜间用光源的 两种光源。(作用)多个半导体光源用作车辆用前灯，这些半导体光源中连接到至 少 一个开关调节器的半导体光源用作日间用光源和夜间用光源的两种光源，点亮，因此能够降低从开关调节器提供给半导体光源的功率的最大值(最大 功率)。在第3方案的车辆用灯具的点亮控制装置中构成为，在第1方案或者第 2方案所述的车辆用灯具的点亮控制装置中，所述半导体光源的至少两个作 为近光灯(low beam)用光源来使用，所述近光灯用光源分离而连接到不同的开关调节器。用，将各个近光灯用半导体光源分别连接到不同的开关调节器，因此与将近 光灯用半导体光源全部连接到相同的开关调节器时相比，能够将使用频度比 其他的半导体光源高，并且容易发生故障的多个近光灯用半导体光源分为两 组来点亮，同时就算开关调节器的任意一个发生异常，也能够维持近光灯用 半导体光源中的一部分点亮。在第4方案的车辆用灯具的点亮控制装置中构成为，在第1方案或者第 2方案所述的车辆用灯具的点亮控制装置中，所述半导体光源由近光灯用光 源和远光灯用光源组成，所述近光灯用光源和所述远光灯用光源分别连接到 不同的开关调节器。光源分别连接到了不同的开关调节器，因此与将近光灯用半导体光源和远光 灯用半导体光源全部连接到相同的开关调节器时相比，消耗功率较大的半导体光源被分为两组，所以能够使功率分配的平衡较好。由以上的说明可知，根据第1方案的车辆用灯具的点亮控制装置，能够 使对各个开关调节器的负荷均等，能够防止各个开关调节器的故障。此外， 能够防止所有的半导体光源熄灭，能够对提高行驶的安全性做出贡献。根据第2方案，能够降低从开关调节器提供给半导体光源的功率的最大 值(最大功率)。根据第3方案，能够将使用频度比其他的半导体光源高，并且容易发生故障的多个近光灯用半导体光源分为两组来点亮，同时就算开关调节器的任 意一个发生异常，也能够维持近光灯用半导体光源中的一部分点亮。根据第4方案，能够使功率分配的平衡较好。附图说明图l是由多功能灯具构成的车辆用灯具的正面图。图2是表示本专利技术一实施例的车辆用灯具的点亮控制装置的方框结构图。图3是本专利技术的第1实施例，是用于说明将用于近光灯用前灯(head lamp ) 的LED都设为同一组时的各种点亮模式和各个LED的功率之间的关系的说明图。图4是本专利技术的第2实施例，是用于说明将用于近光灯用前灯的LED分 为两个组时的各种点亮模式和各个LED的功率之间的关系的说明图。 标号说明1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8 LED12车辆用灯具的点亮控制装置14、 16开关调节器18、 20控制电^各22点亮熄灭控制电路24 、 26、 28、 30、 32、 34、 36、 38串联调节器 40 NMOS晶体管 54 PNP晶体管 56运算放大器 58 NMOS晶体管具体实施例方式以下，基于附图说明本专利技术的一实施方式。图l是由多功能灯具构成的 车辆用灯具的正面图，图2是表示本专利技术一实施例的车辆用灯具的点亮控制 装置的方框结构图，图3是本专利技术的第1实施例，是用于说明将用于近光灯 用前灯的LED都设为同一组时的各种点亮模式和各个LED的功率之间的关 系的说明图，图4是本专利技术的第2实施例，是用于说明将用于近光灯用前灯 的LED分为两个组时的各种点亮模式和各个LED的功率之间的关系的说明 图。图1中，车辆用灯具(发光装置)IO作为多功能灯具，例如包括构成5 类光源的LED1 LED8。 LED1 LED3作为近光灯用前灯构成，LED4和LED5 作为远光灯用前灯构成，LED6作为角灯构成，LED7作为转向信号灯构成， LED8作为DRL构成。如图2所示，用于控制这些多功能灯具的点亮的车辆用灯具的点亮控制 装置12构成为，包括以LED1 LED3作为负载的开关调节器14;以 LED4 LED8作为负载的开关调节器16;分别控制开关调节器14、 16的输出 电压的控制电路18、 20;响应于来自外部的通信信息，生本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用灯具的点亮控制装置，其特征在于，包括： 多个开关调节器，对多个半导体光源提供功率； 开关调节器控制部件，控制所述开关调节器的输出电压；以及 点亮熄灭控制部件，连接到所述半导体光源，基于来自外部的通信信息来控制所述半导体光源的点亮熄灭， 所述多个开关调节器向所述半导体光源提供的各个功率的最大值中至少有两个大致相等。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：北河孝悦，中山彻，野寄靖史，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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