发动机悬挂构造及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬挂构造及摩托车，涉及摩托车发动机安装技术领域，包括用于将发动机悬挂在车架连接板上的悬挂支耳，所述悬挂支耳受发动机悬挂力的侧边设有用于减小发动机振动产生的应力的消力槽；本实用新型专利技术通过设置消力槽来达到局部消应力的作用，转移最大应力点，降低悬挂支耳的强度，让支耳与发动机对比，处于强度较弱的一方，支耳极限情况下只会存在变形，不会存在断裂，极大的提升了安全度。了安全度。了安全度。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬挂构造及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车发动机安装
，具体涉及一种发动机悬挂构造及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车已成为时下流行的代步工具，运用也越来越常见，现有的摩托车通常将发动机设置在车架连接板内部，且置于前后轮之间、坐垫之下的区域，为了固定发动机，需要通过悬挂结构以将发动机安装在车架连接板上。
[0003]发动机悬挂方式一般有连接板悬挂、车架连接板焊接支耳连接两种方式，而车架连接板焊接支耳的强度往往强度是比较重要的，特别是悬挂支耳悬臂越长，危险系数越大，在发动机运行过程中，高频振动会导致支耳断裂，而常规防止断裂，就是加大支耳厚度或者更换优质材料，会造成成本上升和重量加大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种发动机悬挂构造及摩托车，使悬挂支耳极限情况下只会存在变形，不会存在断裂。
[0005]本技术提供的发动机悬挂构造及摩托车采用以下技术方案：
[0006]一种发动机悬挂构造，包括用于将发动机悬挂在车架连接板上的悬挂支耳，所述悬挂支耳受发动机悬挂力的侧边设有用于减小发动机振动产生的应力的消力槽。
[0007]通过采用上述技术方案，在悬挂支耳的侧边设置消力槽，将发动机振动所产生的应力消散部分，转移最大应力点，支耳极限情况下只会存在变形，不会存在断裂，极大的提升了安全度。
[0008]进一步，所述消力槽设置于悬挂支耳的上侧边。
[0009]通过采用上述技术方案，悬挂支耳的上侧边会受到发动机的拉力，通过将消力槽设置在悬挂支耳的上侧边，使得悬挂支耳的上侧边在极限状态下出现变形而不会断裂的情况。
[0010]进一步，所述悬挂支耳的上侧边翻边设置用于抵抗弯矩。
[0011]通过采用上述技术方案，通过将悬挂支耳的上侧边翻边设置，来增强悬挂支耳的整体强度，减小悬挂支耳受到发动机的拉力出现断裂的可能。
[0012]进一步，所述消力槽向发动机的方向偏移设置并位于翻边的端部。
[0013]通过采用上述技术方案，将消力槽设置在靠近发动机的位置，能够减小发动机振动产生的应力在悬挂支耳上传递，减小悬挂支耳受到应力出现断裂的可能。
[0014]进一步，所述消力槽的槽壁呈圆弧设置并与悬挂支耳的侧边平滑过渡。
[0015]通过采用上述技术方案，将力槽的槽壁呈圆弧设置，能够减小悬挂支耳受到较大的应力时从消力槽的位置断裂的可能。
[0016]进一步，所述悬挂支耳设置于车架连接板的侧面设有用于与车架连接板固定的安
装孔。
[0017]通过采用上述技术方案，将悬挂支耳焊接在车架连接板上，焊接时通过将悬挂支耳的边沿以及安装孔的位置固定在车架连接板上，使得悬挂支耳在车架连接板上更加稳固。
[0018]进一步，所述悬挂支耳上设有应力孔，所述应力孔位于发动机和车架连接板之间。
[0019]通过采用上述技术方案，当悬挂支耳受到加大的应力出现变形时，悬挂支耳中间的应力孔能够提供悬挂支耳发生形变的空间，减小悬挂支耳直接从中间断裂的可能。
[0020]一种摩托车，包括车架连接板和通过上述技术中的发动机悬挂构造悬挂于车架连接板上的发动机。
[0021]综上所述，本技术包含以下至少一种有益效果：本技术通过设置消力槽来达到局部消应力的作用，转移最大应力点，降低悬挂支耳的强度，让支耳与发动机对比，处于强度较弱的一方，支耳极限情况下只会存在变形，不会存在断裂，极大的提升了安全度。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0023]图2为现有悬挂支耳的强度分析图；
[0024]图3为本技术实施例悬挂支耳的强度分析图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、悬挂支耳；11、消力槽；12、安装孔；13、应力孔；2、发动机；3、车架连接板。
具体实施方式
[0027]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0028]以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
[0029]本技术实施例公开一种发动机悬挂构造及摩托车。参照图1，发动机悬挂构造包括用于将发动机2悬挂在摩托车车架连接板3上的悬挂支耳1，悬挂支耳1的一端焊接在车架连接板3上，另一端与发动机2通过螺栓可拆卸安装在发动机2上，将发动机2悬挂在车架连接板3上，使悬挂支耳1呈悬臂状态，并且竖直设置。
[0030]参照图1、图2和图3，悬挂支耳1在发动机2的作用下会受到发动机2的拉力以及发动机2运行时振动所产生的应力，常规设置的悬挂支耳1受到发动机2的应力时，受到最大的应力点在悬挂支耳1的下侧壁，经过CAE(Computer
‑
Aided Engineering)强度分析，图2中A部分为最大应力点，容易使悬挂支耳1断裂；在本实施例中悬挂支耳1的侧边设有用于减小应力的消力槽11，在悬挂支耳1的侧边设置消力槽11，将发动机2振动所产生的应力消散部分，转移最大应力点，将应力转移至悬挂支耳1的消力槽11内，经过CAE强度分析，图3中B部分为最大应力点，使得悬挂支耳1极限情况下只会存在变形，不会存在断裂，极大的提升了安全度。
[0031]参照图1，为了增强悬挂支耳1的整体强度，悬挂支耳1的上侧边翻边设置，消力槽11设置于悬挂支耳1的上侧边，翻边长度减短，降低悬挂支耳1的强度，让支耳与发动机2对比，处于强度较弱的一方，能够进一步起到消散应力的作用。
[0032]为了能够减少在悬挂支耳1上传递的应力，悬挂支耳1的上侧边部分翻边设置，且翻边靠近车架连接板3设置，消力槽11在悬挂支耳1上向发动机2方向偏移设置，使得消力槽11位于翻边的端部，将消力槽11设置在靠近发动机2的位置，能够减小发动机2振动产生的应力在悬挂支耳1上传递，减小悬挂支耳1受到应力出现断裂的可能。
[0033]消力槽11的槽壁呈圆弧设置，并与悬挂支耳1的侧边平滑过渡，将消力槽11的槽壁呈圆弧设置，能够减小悬挂支耳1受到较大的应力时从消力槽11的位置断裂的可能。
[0034]参照图1，悬挂支耳1设置于车架连接板3的侧面设有安装孔12，将悬挂支耳1焊接在车架连接板3上，焊接时通过将悬挂支耳1的边沿以及安装孔12的位置固定在车架连接板3上，使得悬挂支耳1在车架连接板3上更加稳固。
[0035]参照图1，悬挂支耳1上设有应力孔，应力孔位于发动机2和车架连接板3之间，当悬挂支耳1受到加大的应力出现变形时，悬挂支耳1中间的应力孔能够提供悬挂支耳1发生形变的空间，减小悬挂支耳1直接从中间断裂的可能。
[0036]参照图1，一种摩托车包括发动机2和车架连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬挂构造，其特征在于：包括用于将发动机(2)悬挂在车架连接板(3)上的悬挂支耳(1)，所述悬挂支耳(1)受发动机(2)悬挂力的侧边设有用于减小发动机(2)振动产生的应力的消力槽(11)。2.根据权利要求1所述的发动机悬挂构造，其特征在于：所述消力槽(11)设置于悬挂支耳(1)的上侧边。3.根据权利要求2所述的发动机悬挂构造，其特征在于：所述悬挂支耳(1)的上侧边翻边设置用于抵抗弯矩。4.根据权利要求3所述的发动机悬挂构造，其特征在于：所述消力槽(11)向发动机(2)的方向偏移设置并位于翻边的端部。5.根据权利要求4所述的发动机悬挂构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，李福星，周术发，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：