一种道路桥梁工程安全管理防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，包括防撞壳体和缓冲结构，所述防撞壳体底部一体成型有支撑柱，所述左侧柱底部螺栓固定有地面，所述缓冲结构装设于防撞壳体下部与地面内；所述缓冲结构包括固定块，所述固定块内部左右两侧均螺栓固定有承压柱，所述承压柱朝向固定块中部的一侧螺栓固定有移块，所述移块朝向固定块中部的一侧插接有伸缩杆。该道路桥梁工程安全管理防撞结构，具备在支撑柱底部与地面连接处安装有缓冲结构，能够在防撞壳体被撞击时底部的支撑柱会配合防撞壳体一同缓冲减震，进而减少在冲击力较大的情况下很可能会使支撑柱断开后防撞壳体倒塌的情况发生，使得防撞壳体的防撞性能有所提升等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁工程安全管理防撞结构


[0001]本技术涉及道路桥梁安全管理防撞结构
，具体为一种道路桥梁工程安全管理防撞结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支，桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要，道路桥梁在建造的过程中，往往需要在桥梁上设置防撞装置，避免桥梁因车辆的撞击而损坏，同时可以对车辆进行一定的保护作用。
[0003]市面上的道路桥梁工程安全管理防撞结构，大多数防撞壳体的底部都仅仅依靠一个支撑柱进行与地面的支撑，而仅仅依靠支撑柱支撑防撞壳体在冲击力较大的情况下很可能会使支撑柱断开后防撞壳体倒塌的情况，进而使得防撞壳体的防撞性能有限。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，具备在支撑柱底部与地面连接处安装有缓冲结构，能够在防撞壳体被撞击时底部的支撑柱会配合防撞壳体一同缓冲减震，进而减少在冲击力较大的情况下很可能会使支撑柱断开后防撞壳体倒塌的情况发生，使得防撞壳体的防撞性能有所提升等优点，解决了市面上的道路桥梁工程安全管理防撞结构，大多数防撞壳体的底部都仅仅依靠一个支撑柱进行与地面的支撑，而仅仅依靠支撑柱支撑防撞壳体在冲击力较大的情况下很可能会使支撑柱断开后防撞壳体倒塌的情况，进而使得防撞壳体的防撞性能有限的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，包括防撞壳体和缓冲结构，所述防撞壳体底部一体成型有支撑柱，所述支撑柱底部螺栓固定有地面，所述缓冲结构装设于防撞壳体下部与地面内。
[0006]所述缓冲结构包括固定块，所述固定块内部左右两侧均螺栓固定有承压柱，所述承压柱朝向固定块中部的一侧螺栓固定有移块，所述移块朝向固定块中部的一侧插接有伸缩杆，所述伸缩杆左右两侧均粘接有橡胶块，所述伸缩杆外部套设有缓冲弹簧。
[0007]进一步，所述防撞壳体内部一体成型有防撞杆，所述防撞杆采用不锈钢制成。
[0008]进一步，所述防撞杆正前方螺栓固定有连接杆，所述连接杆正前方螺纹固定有海绵块。
[0009]进一步，所述连接杆和海绵块均基于。防撞壳体的横向中轴线呈中心对称结构。
[0010]进一步，所述地面内部开设有安装槽，所述固定块螺栓固定于安装槽内。
[0011]进一步，所述缓冲结构还包括连接块，所述连接块包括左连接块与右连接块，所述支撑柱包括左支撑柱与右支撑柱，所述左支撑柱位于防撞壳体底部左侧，所述右支撑柱位于防撞壳体底部右侧，所述左支撑柱右侧与左连接块螺栓固定，所述右支撑柱左侧与右连
接块螺栓固定。
[0012]进一步，所述移块包括左移块与右移块，所述左移块位于固定块内部左侧，所述右移块位于固定块内部右侧，所述左连接块内部铰接有左缓冲杆，所述右连接块内部铰接有右缓冲杆，所述右缓冲杆底部与左移块铰接，所述左缓冲杆底部与右移块铰接，所述左缓冲杆与右缓冲杆下部铰接。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该道路桥梁工程安全管理防撞结构，具备在支撑柱底部与地面连接处安装有缓冲结构，能够在防撞壳体被撞击时底部的支撑柱会配合防撞壳体一同缓冲减震，进而减少在冲击力较大的情况下很可能会使支撑柱断开后防撞壳体倒塌的情况发生，使得防撞壳体的防撞性能有所提升等优点。
[0015]2、该道路桥梁工程安全管理防撞结构，具备在防撞壳体正前方装设有海绵块来减少车辆对防撞结构的冲击力。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构剖示图；
[0017]图2为本技术图1所示海绵块的结构侧视图；
[0018]图3为本技术图1所示部分缓冲结构示意图。
[0019]图中：1防撞壳体、2防撞杆、3海绵块、4支撑柱、5地面、6连接杆、 7连接块、8左缓冲杆、9右缓冲杆、10固定块、11承压柱、12移块、13伸缩杆、14缓冲弹簧、15橡胶块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本实施例中的一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，包括防撞壳体1和缓冲结构，防撞壳体1底部一体成型有支撑柱4，支撑柱4底部螺栓固定有地面5，缓冲结构装设于防撞壳体1下部与地面5内。
[0022]本实施例中，防撞壳体1内部一体成型有防撞杆2，防撞杆2采用不锈钢制成，不锈钢使得防撞杆2质地坚硬不易撞坏。
[0023]本实施例中，防撞杆2正前方螺栓固定有连接杆6，连接杆6正前方螺纹固定有海绵块3，海绵块3能够在车辆撞击防撞结构时起到保护车辆的作用。
[0024]本实施例中，连接杆6和海绵块3均基于。防撞壳体1的横向中轴线呈中心对称结构。
[0025]缓冲结构包括固定块10，固定块10内部左右两侧均螺栓固定有承压柱 11，承压柱11朝向固定块10中部的一侧螺栓固定有移块12，移块12朝向固定块10中部的一侧插接有伸缩杆13，伸缩杆13左右两侧均粘接有橡胶块15，伸缩杆13外部套设有缓冲弹簧14。
[0026]本实施例中，地面5内部开设有安装槽，固定块10螺栓固定于安装槽内。
[0027]本实施例中，缓冲结构还包括连接块7，连接块7包括左连接块与右连接块，支撑柱
4包括左支撑柱与右支撑柱，左支撑柱位于防撞壳体1底部左侧，右支撑柱位于防撞壳体1底部右侧，左支撑柱右侧与左连接块螺栓固定，右支撑柱左侧与右连接块螺栓固定。
[0028]本实施例中，移块12包括左移块与右移块，左移块位于固定块10内部左侧，右移块位于固定块10内部右侧，左连接块内部铰接有左缓冲杆8，右连接块内部铰接有右缓冲杆9，右缓冲杆9底部与左移块铰接，左缓冲杆8底部与右移块铰接，左缓冲杆8与右缓冲杆9下部铰接。
[0029]上述实施例的工作原理为：
[0030]当车辆撞击到防撞结构时，此时感受到震动的海绵块3通过连接杆6与防撞杆2将震动带给支撑柱4，而支撑柱4震动时会带动连接块7一同晃动，而连接块7晃动时于其铰接的左缓冲杆8与右缓冲杆9跟随晃动，此时左缓冲杆8与右缓冲杆9底部连接的移块12在晃动时会将伸缩杆13与缓冲弹簧 14带动一同伸缩来缓冲晃动，此时移块12一头的承压柱11在移块12晃动时能够减少摩擦，这样的设计使得防撞结构底部能够一同缓解冲击力进而提升防撞结构的防护性能。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，包括防撞壳体(1)和缓冲结构，其特征在于：所述防撞壳体(1)底部一体成型有支撑柱(4)，所述支撑柱(4)底部螺栓固定有地面(5)，所述缓冲结构装设于防撞壳体(1)下部与地面(5)内；所述缓冲结构包括固定块(10)，所述固定块(10)内部左右两侧均螺栓固定有承压柱(11)，所述承压柱(11)朝向固定块(10)中部的一侧螺栓固定有移块(12)，所述移块(12)朝向固定块(10)中部的一侧插接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)左右两侧均粘接有橡胶块(15)，所述伸缩杆(13)外部套设有缓冲弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，其特征在于：所述防撞壳体(1)内部一体成型有防撞杆(2)，所述防撞杆(2)采用不锈钢制成。3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，其特征在于：所述防撞杆(2)正前方螺栓固定有连接杆(6)，所述连接杆(6)正前方螺纹固定有海绵块(3)。4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁工程安全管理防撞结构，其特征在于：所述连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹斌，路杨，丛森，
申请(专利权)人：邹斌，
类型：新型
国别省市：