车桥提升装置及运输车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车桥提升装置及运输车辆。车桥提升装置用于与牵引车配合而实现运输车辆的车桥的提升，牵引车包括用于装载液压油的油箱、与油箱连接的油泵，以及与油泵连接的取力器。车桥提升装置包括提升油缸、控制件以及连接件。提升油缸包括固定于车架上的缸体以及设置于缸体内的活塞杆，活塞杆竖向延伸且活塞杆能够相对于缸体伸缩；控制件与取力器连接，而能够控制取力器工作，进而带动油泵将油箱内的液压油泵至提升油缸的缸体内；连接件连接活塞杆与车桥；其中，液压油进入或退出缸体，使活塞杆上下移动，而带动连接件升降，进而提升车桥。本发明专利技术中的液压驱动相较于压缩空气驱动，稳定性能更好。稳定性能更好。稳定性能更好。

【技术实现步骤摘要】
车桥提升装置及运输车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车桥提升装置及运输车辆。

技术介绍

[0002]目前市场中的钢板悬挂半挂车，为了实现转弯、节省轮胎磨损、节能节耗等目的，要求将挂车其中一根车桥提升。目前市场上常用的是借鉴国外技术的气囊提升装置，该装置使用压缩空气带动气囊伸缩，实现提升功能。但是，由于气囊直径较大，占用空间也比较大，自重较重，所以在挂车上布置时，搬运、安装、维修都十分不方便。而且气囊在空气中随时间推移，容易老化，进而造成气路损耗，导致行车不安全。因此在挖掘到现有气囊提升车桥等不足之处后，为了满足市场个性化需求，需要研发一套稳定性能更高的提升车桥。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种稳定性能较好的车桥提升装置以及具有该车桥提升装置的运输车辆，以解决现有技术中的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车桥提升装置，用于与牵引车配合而实现运输车辆的车桥的提升，所述牵引车包括用于装载液压油的油箱、与所述油箱连接的油泵，以及与所述油泵连接的取力器，所述车桥提升装置包括：
[0005]提升油缸，包括固定于车架上的缸体以及设置于所述缸体内的活塞杆，所述活塞杆竖向延伸且所述活塞杆能够相对于所述缸体伸缩；
[0006]控制件，与所述取力器连接，而能够控制所述取力器工作，进而带动所述油泵将所述油箱内的液压油泵至所述提升油缸的缸体内；
[0007]连接件，连接所述活塞杆与所述车桥；
[0008]其中，所述液压油进入或退出所述缸体，使所述活塞杆上下移动，而带动所述连接件升降，进而提升车桥。
[0009]在其中一实施方式中，所述活塞杆上还设有一安装板，所述安装板沿横向延伸，且所述安装板上设有穿孔；
[0010]所述连接件通过一卸扣与所述安装板连接，所述卸扣包括弯环和插销，所述插销穿设于所述穿孔中，所述弯环的底部与所述连接件的顶部固定连接。
[0011]在其中一实施方式中，所述活塞杆位于所述缸体顶部，所述安装板向上超出所述缸体顶部；
[0012]所述安装板的横向两端均开设有所述穿孔，且所述安装板的横向两端均连接有所述连接件。
[0013]在其中一实施方式中，所述活塞杆位于所述缸体底部，所述安装板向下超出所述缸体底部；
[0014]所述穿孔设置于所述安装板沿横向的中部，且所述安装板连接有两所述连接件。
[0015]在其中一实施方式中，所述车架包括平行间隔设置的两大梁，各所述大梁沿纵向
延伸；
[0016]所述缸体通过两固定梁固定于所述车架上，两所述固定梁平行间隔设置，且各所述固定梁沿横向延伸；
[0017]各所述固定梁的两端分别连接两所述大梁，所述缸体固定于两所述固定梁之间。
[0018]在其中一实施方式中，各所述固定梁的截面呈U形，且两所述固定梁的开口相背离；
[0019]所述大梁包括顶壁、底壁以及连接所述顶壁和底壁的侧壁，所述固定梁搭接于所述底壁上，且所述固定梁的端部与所述侧壁抵接。
[0020]在其中一实施方式中，所述连接件呈绳状或链状；
[0021]所述连接件的一端与所述活塞杆连接，另一端绕过所述车桥后与所述活塞杆连接。
[0022]在其中一实施方式中，所述连接件位于板簧与储能分泵之间；
[0023]或者所述连接件穿过所述板簧的U型螺栓外侧。
[0024]在其中一实施方式中，所述控制件还与所述牵引车的储气筒连通，所述储气筒内储存有气体；
[0025]所述车桥提升装置还包括设置于所述控制件和所述提升油缸之间的限位阀以及设置于所述限位阀下游的分配阀；
[0026]所述限位阀的进气口与所述储气筒连通，所述分配阀的控制气口与所述限位阀的出气口连通，所述分配阀的进油口通过阀门而能够与所述油箱连通，通过所述限位阀的作用使气体进入至所述分配阀内，使分配阀的进油口与出油口相通，进而使液压油进入所述提升油缸内。
[0027]在其中一实施方式中，所述运输车辆包括车架、车厢以及连接于所述车厢与所述车架之间并举升所述车厢的举升油缸；
[0028]所述分配阀下游还设有换向阀，所述换向阀包括一个入口和两个出口，两所述出口分别连接所述提升油缸和所述举升油缸，所述入口与两所述出口选择性地连接而选择性地使所述液压油流至所述提升油缸或所述举升油缸内。
[0029]在其中一实施方式中，所述控制件集成有三个开关，分别为第一开关、第二开关以及第三开关；
[0030]所述第一开关用于控制所述取力器的工作，所述第二开关用于控制所述提升油缸的工作，所述第三开关用于控制所述举升油缸的工作。
[0031]本专利技术还提供一种运输车辆，包括牵引车、车架、车桥以及车桥提升装置，所述牵引车包括用于装载液压油的油箱、与所述油箱连接的油泵，以及与所述油泵连接的取力器，所述车桥提升装置采用如上所述的车桥提升装置。
[0032]在其中一实施方式中，所述外壳的材质为耐低温材料。
[0033]由上述技术方案可知，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0034]本专利技术中的车桥提升装置通过与牵引车的取力器以及油泵配合，而实现向提升油缸的供油功能，从而使提升油缸的活塞杆相对于缸体上下移动，进而带动车桥提升。本专利技术中的液压驱动相较于压缩空气驱动，稳定性能更好。提升油缸相较于相关技术中的气囊而言，体积更小，安装、维修、拆卸更换也相对方便，寿命较长，稳定性更好，提升力较大。
[0035]使用本专利技术中的车桥提升装置的运输车辆的行驶安全性大大提高。
附图说明
[0036]图1是本专利技术中运输车辆其中一实施例的部分主视示意图。
[0037]图2
‑
图5是本专利技术中车桥提升装置不同实施例的部分后视示意图。
[0038]图6是本专利技术中运输车辆其中一实施例中的车桥提升装置的油路工作原理图。
[0039]图7是本专利技术中运输车辆其中一实施例中的车桥提升装置的气路工作原理图。
[0040]附图标记说明如下：11、大梁；111、顶壁；112、底壁；113、侧壁；21、提升油缸；211、缸体；212、活塞杆；213、安装座；22、固定梁；23、安装板；24、卸扣；25、连接件；261、第一控制件；262、第二控制件；27、限位阀；28、分配阀；29、换向阀；3、车桥；4、板簧；5、车轮；61、油箱；62、动力机构；63、储气筒；7、举升油缸。
具体实施方式
[0041]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。
[0042]为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。
[0043]本专利技术提供一种运输车辆，其包括牵引车、车架、车厢、车桥3、车桥提升装置以及举升车厢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥提升装置，用于与牵引车配合而实现运输车辆的车桥的提升，所述牵引车包括用于装载液压油的油箱、与所述油箱连接的油泵，以及与所述油泵连接的取力器，其特征在于，所述车桥提升装置包括：提升油缸，包括固定于车架上的缸体以及设置于所述缸体内的活塞杆，所述活塞杆竖向延伸且所述活塞杆能够相对于所述缸体伸缩；控制件，与所述取力器连接，而能够控制所述取力器工作，进而带动所述油泵将所述油箱内的液压油泵至所述提升油缸的缸体内；连接件，连接所述活塞杆与所述车桥；其中，所述液压油进入或退出所述缸体，使所述活塞杆上下移动，而带动所述连接件升降，进而提升车桥。2.根据权利要求1所述的车桥提升装置，其特征在于，所述活塞杆上还设有一安装板，所述安装板沿横向延伸，且所述安装板上设有穿孔；所述连接件通过一卸扣与所述安装板连接，所述卸扣包括弯环和插销，所述插销穿设于所述穿孔中，所述弯环的底部与所述连接件的顶部固定连接。3.根据权利要求2所述的车桥提升装置，其特征在于，所述活塞杆位于所述缸体顶部，所述安装板向上超出所述缸体顶部；所述安装板的横向两端均开设有所述穿孔，且所述安装板的横向两端均连接有所述连接件。4.根据权利要求2所述的车桥提升装置，其特征在于，所述活塞杆位于所述缸体底部，所述安装板向下超出所述缸体底部；所述穿孔设置于所述安装板沿横向的中部，且所述安装板连接有两所述连接件。5.根据权利要求1所述的车桥提升装置，其特征在于，所述车架包括平行间隔设置的两大梁，各所述大梁沿纵向延伸；所述缸体通过两固定梁固定于所述车架上，两所述固定梁平行间隔设置，且各所述固定梁沿横向延伸；各所述固定梁的两端分别连接两所述大梁，所述缸体固定于两所述固定梁之间。6.根据权利要求5所述的车桥提升装置，其特征在于，各所述固定梁的截面呈U形，且两所述固定梁的开口相背离；所述大梁包括顶壁、底壁以及连接所述顶壁和底壁的侧壁，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永涛，袁彦华，陈祥，赵建江，王小亮，陈瑞霞，
申请(专利权)人：中集车辆集团股份有限公司中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：