一种电动三轮滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮滑板车，包括车架，车架一端向中线延伸连接前叉，车架另一端呈平行设置夹持后轮，前叉上端连接垂直设置的立管，立管顶部连接水平设置车把，前叉远离车架的端部水平连接横杆，横杆两端朝向前叉的一侧通过联杆连接前轮，前叉内设置减震组件，减震组件一端连接前叉，另一端连接联杆，本实用新型专利技术一种电动三轮滑板车，通过特殊结构的前叉配合减震组件达到多段减震的效果，提高用户的使用体验，两前轮的设置将电动滑板车的重心前移，不仅显得更加个性化，还便于左右转动，提高用户的使用体验，立管与前叉的折叠部相连接，令电动滑板车能够进行折叠，不仅便于携带，还能够减少存放时的占地面积，增加空间利用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮滑板车


[0001]本技术属于滑板车
，尤其涉及一种电动三轮滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车是以传统人力滑板为基础，添加电力组件的交通工具，因为其不容易摔倒，深受儿童们的喜爱，是一种休闲运动工具，同时随着人们绿色生活意识的逐步提高，也有越来越多的成年人实用电动滑板车出行，不仅可以方便快捷，而且站立骑行的方式也能够为长时间坐着办公的人士提供一定的运动消耗；但是目前的电动滑板车的外形单一，结构复杂，减震效果较差，在遇到路面不平的环境，大量的震动颠簸会导致使用者的手臂发麻，抓握能力下降，不仅用户体验不佳，甚至会出现无法抓牢把手的情况发生，在时速较高的情况下存在较大的安全隐患。因此需要一种方案来解决上述问题。
[0003]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单，减震效果好的电动三轮滑板车，
[0005]为实现上述目的，本技术提出了一种电动三轮滑板车，其特征在于，包括车架，所述车架一端向中线延伸连接前叉，所述车架另一端呈平行设置夹持后轮，所述前叉上端连接垂直设置的立管，所述立管顶部连接水平设置车把，所述前叉远离所述车架的端部水平连接横杆，所述横杆两端朝向所述前叉的一侧通过联杆连接前轮，所述前叉内设置减震组件，所述减震组件一端连接所述前叉，另一端连接所述联杆。
[0006]在一个示例中，所述联杆呈L型设置，一端连接所述横杆，另一端穿设在所述前轮的圆心位置，所述联杆穿设在前轮中，令所述前轮在旋转前进过程遇到坑洼产生震动时，由所述减震组件消除产生的震动。
[0007]在一个示例中，所述前叉包括主部和延伸部，所述主部顶端连接折叠部，所述延伸部以所述主部和所述折叠部的连接处为圆心朝向所述主部方向延伸，与所述主部对称设置，所述主部与所述延伸部间通过垂直设置的加强筋和立柱固定。
[0008]在一个示例中，所述减震组件包括主减震器和一组副减震器，所述主减震器一端固定在所述加强筋上，另一端连接水平设置的联动杆，所述联动杆两端分别连接所述副减震器，两所述副减震器的另一端分别向下延伸并固定在对应的所述联杆外侧。
[0009]在一个示例中，所述折叠部与所述立管相连接，令所述立管能够以所述折叠部为圆心向一侧折叠。
[0010]在一个示例中，所述前轮和所述后轮均装配有刹车盘，能够在紧急情况下有效对滑板车进行减速。
[0011]在一个示例中，所述车架中段架设电池仓，所述电池仓上盖设脚踏板。
[0012]通过本技术提出的一种电动三轮滑板车能够带来如下有益效果：
[0013]1.通过特殊结构的前叉配合减震组件达到多段减震的效果，提高用户的使用体验；
[0014]2.特殊结构的前叉配合减震组件组合既能简化传统减震装置的配件数量，达到更好的减震效果，还能降低电动滑板车的总重量，提高电池的续航时间以及使用寿命；
[0015]3.两前轮的设置将电动滑板车的重心前移，不仅显得更加个性化，还便于左右转动，提高用户的使用体验；
[0016]4.立管与前叉的折叠部相连接，令电动滑板车能够进行折叠，不仅便于携带，还能够减少存放时的占地面积，增加空间利用率。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的一种电动三轮滑板车的三维结构示意图。
[0019]图2为本技术的一种电动三轮滑板车的侧视图。
[0020]图3为本技术的一种电动三轮滑板车的俯视图。
[0021]图4为本技术的前叉以及减震组件的结构示意图。
[0022]图5为本技术的前轮的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述
意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
[0028]如图1～图5所示，本技术的实施例提出了一种电动三轮滑板车，其包括车架1，车架1一端向中线延伸连接前叉2，车架1另一端呈平行设置夹持后轮3，前叉2上端连接垂直设置的立管4，立管4顶部连接水平设置车把5，前叉2远离车架1的端部水平连接横杆6，横杆6两端朝向前叉2的一侧通过联杆61连接前轮7，前叉2内设置减震组件8，减震组件8一端连接前叉2，另一端连接联杆61，联杆61呈L型设置，一端连接横杆6，另一端穿设在前轮7的圆心位置，联杆61穿设在前轮7中，令前轮7在旋转前进过程遇到坑洼产生震动时，由减震组件8消除产生的震动，前叉2包括主部21和延伸部 22，主部21顶端连接折叠部23，延伸部22以主部21和折叠部23的连接处为圆心朝向主部21方向延伸，与主部21对称设置，主部21与延伸部22间通过垂直设置的加强筋24和立柱25固定，减震组件8包括主减震器81和一组副减震器82，主减震器81一端固定在加强筋24上，另一端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮滑板车，其特征在于，包括车架，所述车架一端向中线延伸连接前叉，所述车架另一端呈平行设置夹持后轮，所述前叉上端连接垂直设置的立管，所述立管顶部连接水平设置车把，所述前叉远离所述车架的端部水平连接横杆，所述横杆两端朝向所述前叉的一侧通过联杆连接前轮，所述前叉内设置减震组件，所述减震组件一端连接所述前叉，另一端连接所述联杆。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮滑板车，其特征在于，所述联杆呈L型设置，一端连接所述横杆，另一端穿设在所述前轮的圆心位置。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮滑板车，其特征在于，所述前叉包括主部和延伸部，所述主部顶端连接折叠部，所述延伸部以所述主部和所述折叠部的连接处为圆心朝向所述主部方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永生，王莹，
申请(专利权)人：昆山澳珀交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：