应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法，包括反向截止模块、锁存电路和隔离控制电路，所述隔离控制电路包括两路控制信号DON与DOFF，控制信号DON经过隔离解除电路与锁存电路相连接，控制信号DOFF直接与锁存电路相连接；CP信号经反向截止模块进入锁存电路，通过对两路控制信号DON与DOFF的电平调节，使CP信号经过锁存电路后实现接地隔离、或者使接地隔离状态的CP信号解除隔离。本发明专利技术可在EVCC需要休眠时，主动隔离CP信号，使EVCC的休眠不受CP信号的影响，同时在EVCC需要唤醒时解除CP信号的隔离，使EVCC能够正常执行休眠唤醒流程。能够正常执行休眠唤醒流程。能够正常执行休眠唤醒流程。

【技术实现步骤摘要】
应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车通信控制
，特别是一种应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法。

技术介绍

[0002]现有车端EVCC(电动汽车通信控制单元)在整车充电过程中负责在DIN70121、ISO15118、GB/T27930充电协议之间进行通讯转换来完成充电授权，其中在车端OBC(车载充电器)停止充电后为降低整车功耗需要控制EVCC进入休眠状态，EVCC通过内置某一芯片，用芯片引脚电平变化来使系统进入休眠或唤醒工况，当前设计下芯片的引脚由CP信号控制，EVCC在某一条件下需要在接收CP方波信号状态下进入休眠，但在EVCC进入休眠状态时CP信号仍然保持周期性的高低电平信号，对EVCC持续存在唤醒激励，也即传统设计方案下CP信号会触发芯片的唤醒逻辑，无法实现EVCC在CP信号存在时进入休眠状态的功能。因此，亟需研发一套应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法，使CP信号可在隔离状态和未隔离状态之间便捷地转换，以降低整车功耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统及隔离控制方法。本专利技术可在EVCC需要休眠时，主动隔离CP信号，使EVCC的休眠不受CP信号的影响，同时在EVCC需要唤醒时解除CP信号的隔离，使EVCC能够正常执行休眠唤醒流程。
[0004]本专利技术的技术方案：应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统，包括反向截止模块、锁存电路和隔离控制电路，所述隔离控制电路包括两路控制信号DON与DOFF，控制信号DON经过隔离解除电路与锁存电路相连接，控制信号DOFF直接与锁存电路相连接；CP信号经反向截止模块进入锁存电路，通过对两路控制信号DON与DOFF的电平调节，使CP信号经过锁存电路后实现接地隔离、或者使接地隔离状态的CP信号解除隔离。
[0005]与现有技术相比，本专利技术的有益效果体现在：本专利技术的通过锁存电路和隔离控制电路的配合实现CP信号的主动隔离以及解除CP信号的隔离，具体地，本专利技术将隔离控制电路设计成两路控制信号DON与DOFF进行独立控制，通过电平高低的调节由控制信号DOFF直接驱动锁存电路，使CP信号可经过锁存电路实现锁存，而CP信号经过锁存电路后能否接地隔离取决于隔离解除电路的运行状态，也即隔离解除电路为锁存电路之后的CP信号接地隔离前的一道开关，通过控制信号DON的高低电平分别可实现CP信号的隔离、以及将CP信号解除隔离，最终以最简单的控制电路及控制逻辑实现CP信号的隔离与否。
[0006]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，所述隔离解除电路包括两个MOS管M3和M4，控制信号DON与MOS管M4的栅极相连接，MOS管M4的源极接地，MOS管M4的漏极与MOS管M3的栅极相连接，在MOS管M4的漏极与MOS管M3的栅极之间设有节点A1，节点A1经第一电阻连接有第一供电电源，节点A1同时经第二电阻接地，所述MOS管M3的源极接地，MOS管M3的漏极与锁存电路相连接。
[0007]隔离解除电路为隔离控制电路的一部分，以上隔离解除电路的设计通过两个MOS管的配合实现了从锁存电路出来CP信号的接地与否，也即隔离控制电路和锁存电路的配合实质上是隔离解除电路与锁存电路输出端的一个配合，使得隔离解除电路最终起到一个类似开关的作用。
[0008]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，所述锁存电路包括一个NPN型三极管Q4和一个PNP型三极管Q5，三极管Q4的发射极与MOS管M3的漏极相连接，三极管Q4的基极与控制信号DOFF相连接，三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极相连接，三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极设有节点A2，节点A2与反向截止模块的输出端相连接，节点A2同时经第三电阻和第四电阻连接有第二供电电源，所述第三电阻和第四电阻之间设有节点A3，节点A3与三极管Q5的集电极相连接，三极管Q4的基极与控制信号DOFF的发射端之间设有节点A4，三极管Q4的发射极与MOS管M3的漏极之间设有节点A5，节点A4与节点A5之间经第五电阻相连接，节点A4同时与三极管Q5的发射极相连接。
[0009]以上锁存电路的设计通过两个三极管的配合使得CP信号在隔离功能生效后可以无需输入其它信号(包括控制信号DOFF)即可自我保持，也即实现锁存电路的锁存功能。
[0010]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，所述反向截止模块为一个二极管，反向截止模块的设置可以防止CP信号受到供电电压倒灌而产生异常。
[0011]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，所述节点A4与控制信号DOFF的发射端之间设有第六电阻。
[0012]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，在反向截止模块的输入端前设有与CP信号连接的控制休眠唤醒芯片，通过调节控制休眠唤醒芯片引脚的高低电平来使EVCC实现休眠或唤醒，具体是低电平休眠，高电平唤醒。
[0013]前述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统中，所述第一电阻由两个等阻值的电阻串联而成。
[0014]应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统的隔离控制方法，当CP信号处于未隔离状态时，控制信号DON与DOFF处同时置为低电平，此时MOS管M4处于未导通状态，三极管Q4也处于未导通状态；
[0015]当需要隔离CP信号时，将控制信号DON保持低电平，将控制信号DOFF处的电平拉高，使MOS管M4处于未导通状态，三极管Q4处于导通状态，此时CP信号经过三极管Q4和MOS管M3接地，实现隔离；
[0016]当需要解除CP信号的隔离状态时，将控制信号DON处的电平拉高，使MOS管M4处于导通状态，从而拉低MOS管M3栅极的电平，使MOS管M3截止。
[0017]前述的隔离控制方法中，当CP信号实现隔离时，三极管Q5导通，此时将控制信号DOFF处的电平拉低，由三极管Q5的发射极为三极管Q4的基极提供导通电压。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的系统框架示意图；
[0019]图2是本专利技术系统实施的总电路图；
[0020]图3是对图2电路采用PSPICE软件搭建的仿真结果。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。
[0022]实施例：应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统，系统框架如图1所示，包括反向截止模块、锁存电路和隔离控制电路，隔离控制电路包括两路控制信号DON与DOFF，控制信号DON经过隔离解除电路与锁存电路相连接，控制信号DOFF直接与锁存电路相连接；CP信号经反向截止模块进入锁存电路，通过对两路控制信号DON与DOFF的电平调节，使CP信号经过锁存电路后实现接地隔离、或者使接地隔离状态的CP信号解除隔离。
[0023]本专利技术在反向截止模块的输入端前设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统，其特征在于：包括反向截止模块、锁存电路和隔离控制电路，所述隔离控制电路包括两路控制信号DON与DOFF，控制信号DON经过隔离解除电路与锁存电路相连接，控制信号DOFF直接与锁存电路相连接；CP信号经反向截止模块进入锁存电路，通过对两路控制信号DON与DOFF的电平调节，使CP信号经过锁存电路后实现接地隔离、或者使接地隔离状态的CP信号解除隔离。2.根据权利要求1所述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统，其特征在于：所述隔离解除电路包括两个MOS管M3和M4，控制信号DON与MOS管M4的栅极相连接，MOS管M4的源极接地，MOS管M4的漏极与MOS管M3的栅极相连接，在MOS管M4的漏极与MOS管M3的栅极之间设有节点A1，节点A1经第一电阻连接有第一供电电源，节点A1同时经第二电阻接地，所述MOS管M3的源极接地，MOS管M3的漏极与锁存电路相连接。3.根据权利要求2所述的应用于新能源车端EVCC的CP信号隔离系统，其特征在于：所述锁存电路包括一个NPN型三极管Q4和一个PNP型三极管Q5，三极管Q4的发射极与MOS管M3的漏极相连接，三极管Q4的基极与控制信号DOFF相连接，三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极相连接，三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极设有节点A2，节点A2与反向截止模块的输出端相连接，节点A2同时经第三电阻和第四电阻连接有第二供电电源，所述第三电阻和第四电阻之间设有节点A3，节点A3与三极管Q5的集电极相连接，三极管Q4的基极与控制信号DOFF的发射端之间设有节点A4，三极管Q...

【专利技术属性】
技术研发人员：董缵亮，桂耀平，杨文杰，
申请(专利权)人：宁波均胜新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：