本发明专利技术公开了一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺，焊接机构包含上模架、热模架和下模架，上模架的下侧设置有气囊模具和凸轮夹紧机构，热模架上设置有HG加热模具，下模架上设置有仪表板模具和整形机构；凸轮夹紧机构用于将气囊工件固定在气囊模具上；HG加热模具用于对气囊工件吹热气加热；整形机构用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具上；本方案避免了常规的焊接方式对复杂的汽车仪表板与安全气囊处理能力较差的问题；并针对复杂的汽车仪表板和安全气囊的机构，设计了相应的焊接模具、安装模具和装夹机构，以保证焊接过程的稳定性，优化了焊接工艺，以提高生产效率和产品质量。以提高生产效率和产品质量。以提高生产效率和产品质量。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺
[0001]本专利技术涉及一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺，属于HG加热焊接
技术介绍
[0002]汽车的仪表板与安全气囊都属于非金属件，在加工时需要通过热焊设备焊接到一起；目前，仪表板与安全气囊大多依然使用热板焊或者振动摩擦等现有的常规方式焊接，但由于汽车仪表板的结构逐渐多样并复杂化，会导致仪表板上有很多复杂结构，常规的焊接方式对复杂结构的处理能力较差，容易导致模具粘料、加热不均匀、焊接不到位等情况，影响生产效率和产品质量。
技术实现思路
[0003]针对上述存在的技术问题，本专利技术的目的是：提出了一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺，首次将热气焊的方式应用在汽车仪表板与安全气囊的焊接过程中，并针对性设计了相应的焊接机构。
[0004]本专利技术的技术解决方案是这样实现的：一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，包含上模架、热模架和下模架，上模架的下侧设置有气囊模具和凸轮夹紧机构，热模架上设置有HG加热模具，下模架上设置有仪表板模具和整形机构；所述气囊模具用于放置气囊工件，凸轮夹紧机构用于将气囊工件固定在气囊模具上；所述HG加热模具用于对气囊工件吹热气加热；所述仪表板模具用于放置仪表板工件，整形机构用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具上。
[0005]优选的，所述凸轮夹紧机构包含夹紧控制气缸、凸轮滑板和两组夹紧支架，夹紧控制气缸用于带动凸轮滑板前后滑动，凸轮滑板上设置有两道斜向的滑槽，两道滑槽互相对称；两组夹紧支架滑动设置在凸轮滑板的左右两侧，两组夹紧支架互相对称，两组夹紧支架上均设置有凸轮连接臂和夹持块，凸轮连接臂的一端与夹紧支架固定连接，另一端上设置有与滑槽配合的滑轮。
[0006]优选的，所述气囊模具上设置有两组互相对称的插销气缸组件，插销气缸组件通过插销结构将气囊模具上的气囊工件固定。
[0007]优选的，所述整形机构包含整形气缸、整形导向轴、整形支架和夹爪控制组件；所述整形气缸带动整形导向轴前后移动，整形导向轴的移动方向与其轴向互相垂直；所述整形支架上设置有斜向的整形导向槽，整形导向轴与整形导向槽配合，使整形导向轴的前后移动带动整形支架升降，夹爪控制组件设置在整形支架上。
[0008]优选的，所述夹爪控制组件包含夹爪控制气缸、夹爪安装板和整形夹爪，整形夹爪设置在夹爪安装板上，夹爪控制气缸带动夹爪安装板在整形支架上移动，整形夹爪具有与仪表板工件的上侧结构相配合的结构。
[0009]优选的，所述下模架上设置有多个仪表板压紧装置，仪表板压紧装置用于将仪表
板工件压紧在仪表板模具上。
[0010]一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接工艺，包含以下步骤：
[0011]①
将气囊工件和仪表板工件分别放置在气囊模具和仪表板模具上；
[0012]②
通过凸轮夹紧机构将气囊工件固定在气囊模具上，通过整形机构对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具上；
[0013]③
HG加热模具移动到位后，与气囊模具合模，对气囊模具的焊接部位吹热风加热；完成后，HG加热模具复位；
[0014]④
气囊模具和仪表板模具合模，将气囊工件和仪表板工件拼合，完成焊接；
[0015]⑤
吹冷风使工件降温冷却，然后凸轮夹紧机构和/或整形机构复位；
[0016]⑥
气囊模具与仪表板模具复位分离，将焊接好的工件留在气囊模具或仪表板模具上。
[0017]由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0018]本专利技术提出了一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺，首次将HG热气焊的方式应用在汽车仪表板与安全气囊的焊接过程中，避免了常规的焊接方式对复杂的汽车仪表板与安全气囊处理能力较差的问题；并针对复杂的汽车仪表板和安全气囊的机构，设计了相应的焊接模具、安装模具和装夹机构，以保证焊接过程的稳定性，优化了焊接工艺，以提高生产效率和产品质量。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0020]附图1为本专利技术所述的一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构的立体图；
[0021]附图2为本专利技术所述的上模架的结构示意图；
[0022]附图3为本专利技术所述的上模架移除了气囊模具部分遮挡部件后的结构示意图；
[0023]附图4为本专利技术所述的凸轮夹紧机构的部分结构示意图；
[0024]附图5为本专利技术所述的下模架的结构示意图；
[0025]附图6为本专利技术所述的整形机构的部分结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第
二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]如附图1
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6所示，本专利技术所述的一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，包含上模架1、热模架2和下模架3，上模架1的下侧设置有气囊模具4和凸轮夹紧机构5，热模架2上设置有HG加热模具6，下模架3上设置有仪表板模具7和整形机构8；所述气囊模具4用于放置气囊工件，凸轮夹紧机构5用于将气囊工件固定在气囊模具4上；所述HG加热模具6用于对气囊工件吹热气加热；所述仪表板模具7用于放置仪表板工件，整形机构8用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具7上。
[0030]参考附图2
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4，所述凸轮夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，其特征在于：包含上模架(1)、热模架(2)和下模架(3)，上模架(1)的下侧设置有气囊模具(4)和凸轮夹紧机构(5)，热模架(2)上设置有HG加热模具(6)，下模架(3)上设置有仪表板模具(7)和整形机构(8)；所述气囊模具(4)用于放置气囊工件，凸轮夹紧机构(5)用于将气囊工件固定在气囊模具(4)上；所述HG加热模具(6)用于对气囊工件吹热气加热；所述仪表板模具(7)用于放置仪表板工件，整形机构(8)用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具(7)上。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，其特征在于：所述凸轮夹紧机构(5)包含夹紧控制气缸(11)、凸轮滑板(12)和两组夹紧支架(13)，夹紧控制气缸(11)用于带动凸轮滑板(12)前后滑动，凸轮滑板(12)上设置有两道斜向的滑槽(14)，两道滑槽(14)互相对称；两组夹紧支架(13)滑动设置在凸轮滑板(12)的左右两侧，两组夹紧支架(13)互相对称，两组夹紧支架(13)上均设置有凸轮连接臂(15)和夹持块(16)，凸轮连接臂(15)的一端与夹紧支架(13)固定连接，另一端上设置有与滑槽(14)配合的滑轮。3.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，其特征在于：所述气囊模具(4)上设置有两组互相对称的插销气缸组件(9)，插销气缸组件(9)通过插销结构将气囊模具(4)上的气囊工件固定。4.根据权利要求1所述的汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构，其特征在于：所述整形机构(8)包含整形气缸(21)、整形导向轴(22)、整形支架(23)和夹爪控制组件；所述整形气缸(21)带动整形导向轴(22)前后移动，整形导向轴(22)的移动方向与其轴向互相垂直；所述整形支架...
【专利技术属性】
技术研发人员：康继飞，汪琦，
申请(专利权)人：苏州凯尔博精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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