一种软轴固定架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种软轴固定架，包括底部的固定面、折弯边结构和加强筋结构，所述固定面一侧通过所述折弯边结构与所述加强筋结构连接；所述固定面设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔通过螺栓与变速箱固定孔连接，软轴外壳穿过所述第二固定孔并通过两个软轴锁母夹紧所述软轴固定架对所述软轴外壳进行限位；所述折弯边结构为90℃的圆角结构，使所述加强筋结构的平面垂直于所述固定面。该软轴固定架应用于14米高空作业车取力器摘挂用软轴的固定，实现了软轴外壳与变速箱的快速固定，顺利解决了软轴固定架安装困难以及存在隐患的问题。患的问题。患的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种软轴固定架


[0001]本技术涉及专用车制造
，尤其涉及一种软轴固定架。

技术介绍

[0002]目前，在专用车制造
，普遍使用软轴作为摘挂取力器的传动机构，例如14米高空作业车，软轴由驾驶室底部穿到取力器拉销上固定，中间必须有一个固定架将软轴外壳与车体固定，以便使软轴轴芯相对软轴外壳做滑动运动，实现取力器拉销的拉出/推入，现有的固定架为开孔平板结构，借用变速箱最下部的原装螺栓固定。该平板式固定架存在以下两个缺陷：
[0003](1)目前的平板式固定架，在保证足够刚度的情况下需要缩短长度，会造成与车辆换挡拨杆干涉，若加长固定架长度，则刚度不足且又会与该位置的车架干涉；(2)借用变速箱原装螺栓进行固定，即先拧下原装的螺栓，再用该螺栓固定软轴固定架到原螺孔上，这样的安装方式存在如下问题：
①
可能造成变速箱漏油；
②
原装螺栓带有原厂色标，自行拆卸可能影响质保；
③
螺栓预紧力矩很大，拆卸非常困难。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术的不足，本技术提出一种软轴固定架，拟实现软轴外壳与变速箱的快速固定。
[0005]为实现以上目的，本技术所采用的技术方案包括：
[0006]一种软轴固定架，包括底部的固定面、折弯边结构和加强筋结构，所述固定面一侧通过所述折弯边结构与所述加强筋结构连接；
[0007]所述固定面设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔通过螺栓与变速箱固定孔连接，软轴外壳穿过所述第二固定孔并通过两个软轴锁母夹紧所述软轴固定架对所述软轴外壳进行限位；
[0008]所述折弯边结构为90℃的圆角结构，使所述加强筋结构的平面垂直于所述固定面。
[0009]进一步地，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为圆孔且孔径相同。
[0010]进一步地，所述软轴固定架为一体成型结构。
[0011]进一步地，所述固定面和所述加强筋结构均为长方形。
[0012]进一步地，所述加强筋结构的长度小于所述固定面的长度，所述加强筋设置在所述固定面一侧的中部。
[0013]进一步地，所述固定面的长度、宽度、厚度分别为165mm、30mm、4mm；所述第一固定孔和所述第二固定孔均为孔径2mm的圆孔；所述加强筋结构的长度、宽度、厚度分别为85mm、7mm、4mm。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]采用本技术所述一种软轴固定架，包括底部的固定面、折弯边结构和加强筋
结构，所述固定面一侧通过所述折弯边结构与所述加强筋结构连接；所述固定面设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔通过螺栓与变速箱固定孔连接，软轴外壳穿过所述第二固定孔并通过两个软轴锁母夹紧所述软轴固定架对所述软轴外壳进行限位；所述折弯边结构为90℃的圆角结构，使所述加强筋结构的平面垂直于所述固定面。首先，该软轴固定架在侧面增加折弯边及加强筋结构，并躲开了上下固定孔的位置，既能避免安装时与扳手干涉，又能解决现有单块板固定架刚度不足的问题；其次，该软轴固定架安装位置选定在变速箱侧面的空置螺孔处，避免了拆卸原装螺栓造成漏油的隐患；最后，该安装位置附近无干涉物，且躲开了换挡拨杆，通过转动固定架可以任意调节软轴与变速箱的距离，方便与取力器拉销的衔接。该软轴固定架应用于14米高空作业车取力器摘挂用软轴的固定，实现了软轴外壳与变速箱的快速固定，顺利解决了软轴固定架安装困难以及存在隐患的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的软轴固定架结构主视示意图。
[0017]图2为本技术实施例提供的软轴固定架结构左视示意图。
[0018]图3为本技术实施例提供的软轴固定架结构前视示意图。
[0019]图4为本技术实施例提供的软轴固定架结构立体示意图。
[0020]图5为本技术实施例提供的软轴固定架结构装配示意图。
[0021]图6为本技术对比例提供的平板式固定架结构主视示意图。
[0022]图7为本技术对比例提供的平板式固定架结构左视示意图。
[0023]附图编号说明：1
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软轴固定架、2
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固定面、3
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折弯边结构、4
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加强筋结构、5
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第一固定圆孔、6
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第二固定圆孔、7
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变速箱、8
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软轴外壳、9
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软轴手柄、10
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软轴螺母、11
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换挡拨杆、12
‑
取力器、13
‑
油泵。
具体实施方式
[0024]为了更清楚的理解本技术的内容，将结合附图和实施例详细说明。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术创造的限制。
[0026]术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术创造中的具体含义。
[0027]对比例一
[0028]如图6、7所示为现有的平板式固定架结构示意图，该平板式固定架借用变速箱最下部的原装螺栓固定。图6中，第二大圆孔为该平板式固定架与变速箱连接固定孔，最大的圆孔为软轴固定孔。该平板式固定架存在两个缺陷：(1)在保证足够刚度的情况下需要缩短长度，会造成与车辆换挡拨杆干涉，若加长固定架长度，则刚度不足且又会与该位置的车架
干涉；(2)借用变速箱原装螺栓进行固定，即先拧下原装的螺栓，再用该螺栓固定软轴固定架到原螺孔上，这样的安装方式存在如下问题：
①
可能造成变速箱漏油；
②
原装螺栓带有原厂色标，自行拆卸可能影响质保；
③
螺栓预紧力矩很大，拆卸非常困难。
[0029]实施例一
[0030]如图1、2、3、4所示的软轴固定架结构示意图，该软轴固定架1为一体成型结构，包括底部的固定面2、折弯边结构3和加强筋结构4，所述固定面2一侧通过所述折弯边结构3与所述加强筋结构4连接；所述固定面2设置有第一固定圆孔5和第二固定圆孔6，所述第一固定圆孔5通过螺栓6与变速箱7固定孔连接，软轴外壳8穿过所述第二固定圆孔6并通过两个分别位于两侧的软轴锁母10夹紧所述软轴固定架1，对所述软轴外壳8进行限位；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种软轴固定架，其特征在于，包括底部的固定面、折弯边结构和加强筋结构，所述固定面一侧通过所述折弯边结构与所述加强筋结构连接；所述固定面设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔通过螺栓与变速箱固定孔连接，软轴外壳穿过所述第二固定孔并通过两个软轴锁母夹紧所述软轴固定架对所述软轴外壳进行限位；所述折弯边结构为90℃的圆角结构，使所述加强筋结构的平面垂直于所述固定面。2.如权利要求1所述的软轴固定架，其特征在于，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为圆孔且孔径相同。3.如权利要求1所述的软轴固定架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，
申请(专利权)人：北京天海氢能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：