本实用新型专利技术涉及一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，包括：驱动机构，所述驱动机构具有连接端；夹紧部，所述连接端与连接片通过两个销轴夹设、且连接有两个外力加载能够相对开合的所述夹紧部，每一个所述夹紧部的夹持端形状均与轮对轴端螺栓的六角头平面形状适配。本实用新型专利技术公开提供的铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，通过设置夹紧部，并将夹持端形状根据轮对轴端螺栓的六角头平面形状设计，外力作用下，两个夹紧部相对开合，实现防松片止耳与螺栓六角头平面密贴，安装简单，克服了现有技术中人工手敲安装的弊端，消除了燃轴切轴的安全隐患，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置
[0001]本技术涉及铁路客车轮对零件的夹紧
，更具体的说是涉及一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置。
技术介绍
[0002]铁路客车轮对轴端螺栓是采用防松片止耳与螺栓六角头平面密贴，来达到螺栓防松的目的。目前各检修单位安装防松片止耳与螺栓时普遍采用人工铁锤敲击防松片止耳，使其与螺栓六角头平面密贴，但是在敲击时造成防松片止耳表面产生铁屑，铁屑进入到滚动轴承中，影响轴承滚动，同时敲击会使轴端螺栓紧固扭矩(一般螺栓紧固扭矩为200N
·
m
‑
240N
·
m)发生变化，严重时易引发铁路客车途中燃轴切轴的重大安全隐患。
[0003]因此，如何提供一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，替代铁锤敲击方法，使防松片止耳与螺栓六角头平面密贴，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]为此，本技术的目的在于提出一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，克服现有技术中人工手敲安装的弊端。
[0005]本技术提供的一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，包括：
[0006]驱动机构，所述驱动机构具有连接端；
[0007]夹紧部，所述连接端与连接片通过两个销轴夹设、且连接有两个外力加载能够相对开合的所述夹紧部，每一个所述夹紧部的夹持端形状均与轮对轴端螺栓的六角头平面形状适配。
[0008]进一步地，每一个所述夹紧部均包括夹紧本体，所述夹持端与所述夹紧本体一体连接，所述夹紧本体上设置有与所述销轴配合的轴孔。
[0009]进一步地，所述夹持端内侧远离所述连接端侧形成阶梯台，外部台阶相对内部台阶向外凸出量大，所述内部台阶夹持轮对轴端螺栓和防松片止耳。
[0010]进一步地，所述外部台阶和所述内部台阶连接处形成圆角，所述内部台阶与所述夹紧本体圆弧过渡连接。
[0011]进一步地，所述夹紧本体内侧形成退刀槽，所述退刀槽为弧形槽。
[0012]进一步地，所述驱动机构包括：
[0013]壳体，所述壳体一端为连接端，其靠近所述连接端处设置有两个平行布置的滑槽；
[0014]电动液压推杆，所述电动液压推杆安装于所述壳体内，其输出端呈T字形，输出端端部连接有两个柱头，所述柱头底部滑动于所述滑槽内；所述柱头沿所述滑槽滑动逐渐向外挤压两个夹紧部内侧，减小两个所述夹持端之间的距离，直至完全抵接所述轮对轴端螺栓外部，所述轮对轴端螺栓的六角头平面与防松片止耳完全贴合；
[0015]开关，所述壳体上设置有开关；
[0016]电池，所述电池安装于所述壳体另一端，且与所述开关、所述电动液压推杆电性连
接。
[0017]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，通过设置夹紧部，并将夹持端形状根据轮对轴端螺栓的六角头平面形状设计，外力作用下，两个夹紧部相对开合，实现防松片止耳与螺栓六角头平面密贴，安装简单，克服了现有技术中人工手敲安装的弊端，消除了燃轴切轴的安全隐患，提高作业效率。
[0018]通过电动液压推杆的设置，推动两个所述柱头沿所述滑槽滑动逐渐向外挤压两个夹紧部内侧，减小两个所述夹持端之间的距离，直至完全抵接所述轮对轴端螺栓外部，轮对轴端螺栓的六角头平面与防松片止耳完全贴合，操作简便，降低了劳动强度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1附图为本技术提供的一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置的结构示意图(局部剖视)；
[0021]图2附图示意出了夹紧部的结构示意图；
[0022]图3附图示意出了夹持端的局部放大示意图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]由于现有技术中采用人工铁锤敲击安装防松片止耳，使其与螺栓六角头平面密贴，防止螺栓松动，导致防松片止耳表面产生铁屑、漆皮，铁屑和漆皮进入到滚动轴承中，影响轴承滚动，同时敲击会使轴端螺栓紧固扭矩发生变化，严重时易引发铁路客车途中燃轴切轴的重大安全隐患。
[0027]鉴于此，本技术实施例公开了一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装
置，参见附图1，包括：驱动机构1，所述驱动机构1具有连接端11，两者为一体的，所述连接端11与连接片13通过两个销轴12夹设、且连接有两个外力加载能够相对开合的所述夹紧部2，每一个所述夹紧部2的夹持端21形状均与轮对轴端螺栓3的六角头平面A形状适配。其中连接片为T字形结构，具有三个孔，顶部两个连接销轴，顶部的一个通过连接销与连接端固定。
[0028]上述实施例通过设置夹紧部，并将夹持端形状根据轮对轴端螺栓的六角头平面形状设计，外力作用下，两个夹紧部相对开合，实现防松片止耳与螺栓六角头平面密贴，安装简单，克服了现有技术中人工手敲安装的弊端，消除了燃轴切轴的安全隐患，提高作业效率。
[0029]参见附图2，在本技术的一个实施例中，每一个所述夹紧部2均包括夹紧本体22，所述夹持端21与所述夹紧本体22一体连接，所述夹紧本体22上设置有与所述销轴12配合的轴孔23。使用线切割加工制作夹紧部。夹紧本体22尾部相对夹持端向外倾斜，留有外力初始加载的加载空间。
[0030]有利的是，参见附图3，所述夹持端21内侧远离所述连接端11侧形成阶梯台，外部台阶211相对内部台阶212向外凸出量大，由此当两个夹持端之间间隙逐渐减小时，外部台阶211起到止挡作用，所述内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，其特征在于，包括：驱动机构(1)，所述驱动机构(1)具有连接端(11)；夹紧部(2)，所述连接端(11)与连接片(13)通过两个销轴(12)夹设、且连接有两个外力加载能够相对开合的所述夹紧部(2)，每一个所述夹紧部(2)的夹持端(21)形状均与轮对轴端螺栓(3)的六角头平面(A)形状适配。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，其特征在于，每一个所述夹紧部(2)均包括夹紧本体(22)，所述夹持端(21)与所述夹紧本体(22)一体连接，所述夹紧本体(22)上设置有与所述销轴(12)配合的轴孔(23)。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，其特征在于，所述夹持端(21)内侧远离所述连接端(11)侧形成阶梯台，外部台阶(211)相对内部台阶(212)向外凸出量大，所述内部台阶(212)夹持轮对轴端螺栓(3)和防松片止耳(4)。4.根据权利要求3所述的一种铁路客车轮对轴端螺栓防松片的夹紧装置，其特征在于，所述外部台阶(211)和所述内部台阶(212)连接处形成圆角，所述内部台阶(212)与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯科技，邓晓明，关华，王建华，孟兆元，卢伟，
申请(专利权)人：中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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