油冷电驱动总成和新能源电动汽车制造技术

本申请公开了一种油冷电驱动总成和新能源电动汽车，属于电驱动技术领域。油冷电驱动总成包括主壳体、减速器总成、电机总成、储油池和油泵，其中，所述电机总成包括转轴、转子和定子。转子套设在转轴上，转轴与减速器总成的输入轴均具有中空结构，转轴的一端与输入轴相连通，另一端与主壳体的腔体相连通；定子外壁具有环形油路和两个喷油环，两个喷油环分别与环形油路连通，喷油环用于沿定子的径向喷油；储油池与所述主壳体相连通；油泵分别与所述储油池、环形油路、输入轴相连通。采用该方案，油液直接冷却热源，即油液与定子、转子之间不存在热阻，有利于提高对定子和转子的散热效果，从而，有利于保证油冷电驱动总成工作时的可靠性和稳定性。和稳定性。和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
油冷电驱动总成和新能源电动汽车


[0001]本申请涉及电驱动
，特别涉及一种油冷电驱动总成和新能源电动汽车。

技术介绍

[0002]目前主流的新能源汽车包括纯电动式汽车和混合动力式汽车，其中，纯电动汽车具备零排放的优势，而且，随着纯电动车续航里程不断提升以及充电设施不断齐备，纯电动汽车在整个汽车领域所占据的比重也越来越大。
[0003]当前市场主推的纯电驱动汽车一般是由电机、减速器、控制器三个单元集成的“三合一”电驱动总成作为驱动源。纯电动汽车在运行时，电机会产生较高的热量，当前，多采用水冷方案对电机进行散热，也即，在电机的壳体外部设置水冷散热器，水冷散热器带走壳体上的热量从而实现对电机的散热。
[0004]在电机中，产生热量的部件是位于壳体内部的定子和转子，而水冷散热器设置在壳体外部，只能通过壳体对定子和转子进行间接散热，无法直接冷却热源，水冷散热器与定子、转子之间存在热阻，导致散热效率低，严重时会导致电机无法正产工作。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种油冷电驱动总成和新能源电动汽车，能解决相关技术中由于水冷散热器无法直接冷却热源，与定子、转子之间存在热阻导致散热效率低的问题。技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请提供了一种油冷电驱动总成，所述油冷电驱动总成包括主壳体、减速器总成、电机总成、储油池和油泵，其中，所述电机总成包括转轴、转子和定子；
[0007]所述减速器总成位于所述主壳体内，且与所述主壳体相连；
[0008]所述转轴位于所述主壳体内，且位于所述减速器总成的一侧，且与所述减速器总成的输入轴相连，所述转轴与所述输入轴均具有中空结构，所述转轴的一端与所述输入轴相连通，所述转轴的另一端与所述主壳体的腔体相连通；
[0009]所述转子套设在所述转轴上，且与所述转轴相连；
[0010]所述定子套设在所述转子外，且与所述转子之间具有间隙，且与所述主壳体相连，所述定子外壁具有环形油路和两个喷油环，所述两个喷油环位于所述定子外壁，且位于定子轴向的两端，并分别与所述环形油路连通，所述喷油环用于沿所述定子的径向喷油；
[0011]储油池位于所述主壳体的外侧的底部，且与所述主壳体相连，并与所述主壳体相连通；
[0012]所述油泵位于所述主壳体外，且分别与所述储油池、所述环形油路、所述输入轴相连通。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述转轴包括第一轴段、第二轴段和第三轴段；
[0014]所述第一轴段的一端与所述输入轴相连通；
[0015]所述第二轴段位于所述第一轴段远离所述输入轴的一端，所述第二轴段的中空区
域形成储油腔，所述储油腔与所述第一轴段的另一端相连通，所述转子套设在所述第二轴段上，且与所述第二轴段相连；
[0016]所述第三轴段位于所述第二轴段远离所述第一轴段的一端，所述第三轴段的一端与所述储油腔相连通，所述第三轴段的另一端与所述主壳体的腔体相连通。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第一轴段的至少部分位于所述储油腔内。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述电机总成还包括两个端面油洒；
[0019]所述两个端面油洒套设在所述第二轴段上，且位于所述转子轴向的两侧，并分别与所述储油腔相连通，所述端面油洒用于沿所述第二轴段的径向喷油。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述电机总成还包括喷油块；
[0021]所述喷油块位于所述第三轴段的中空区域内，且与所述第三轴段的另一端具有间距，所述喷油块用于向所述电机总成中的旋变机构喷油。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述定子外壁具有多个轴向油路；
[0023]所述多个轴向油路中的一部分位于所述环形油路和一个所述喷油环之间，且分别与所述环形油路、一个所述喷油环相连通；
[0024]所述多个轴向油路中的另一部分位于所述环形油路和另一个所述喷油环之间，且分别与所述环形油路、另一个所述喷油环相连通。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述多个轴向油路中的一部分沿所述定子外壁的圆周方向等间距分布，所述多个轴向油路中的另一部分沿所述定子外壁的圆周方向等间距分布。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述油冷电驱动总成还包括油液滤清器；
[0027]所述油液滤清器位于所述主壳体外，且分别与所述油泵、所述环形油路、所述输入轴相连通。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述油冷电驱动总成还包括油冷器；
[0029]所述油冷器位于所述主壳体外，且分别与所述油液滤清器、所述环形油路、所述输入轴相连通。
[0030]第二方面，本申请提供了一种新能源电动汽车，所述新能源电动汽车包括如第一方面及其可能的实现方式中任一项所述的油冷电驱动总成。
[0031]本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0032]本申请实施例提供的方案中，油液经由环形油路、喷油环、定子绕组的外圈和主壳体的底部流回储油池的过程中，会带走定子绕组所产生的热量，即对定子进行直接散热；油液经由输入轴、转轴和主壳体的底部流回储油池的过程中，会带走转子所产生的热量，即对转子进行直接散热。采用该方案，油液直接冷却热源，即油液与定子、转子之间不存在热阻，有利于提高对定子和转子的散热效果，从而，有利于保证油冷电驱动总成工作时的可靠性和稳定性。
[0033]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本申请实施例提供的一种油冷电驱动总成的结构示意图；
[0036]图2是本申请实施例提供的一种油冷电驱动总成的剖面结构示意图；
[0037]图3是本申请实施例提供的一种油冷电驱动总成的局部结构示意图；
[0038]图4是本申请实施例提供的一种油冷电驱动总成的局部剖面结构示意图；
[0039]图5是本申请实施例提供的一种油路结构示意图。
[0040]图例说明
[0041]1、主壳体；2、减速器总成；3、电机总成；4、储油池；5、油泵；6、油液滤清器；7、油冷器；
[0042]21、输入轴；31、转轴；32、转子；33、定子；34、端面油洒；
[0043]311、第一轴段；312、第二轴段；313、第三轴段；331、环形油路；332、喷油环；333、轴向油路；
[0044]312A、储油腔。
具体实施方式
[0045]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷电驱动总成，其特征在于，所述油冷电驱动总成包括主壳体(1)、减速器总成(2)、电机总成(3)、储油池(4)和油泵(5)，其中，所述电机总成(3)包括转轴(31)、转子(32)和定子(33)；所述减速器总成(2)位于所述主壳体(1)内，且与所述主壳体(1)相连；所述转轴(31)位于所述主壳体(1)内，且位于所述减速器总成(2)的一侧，且与所述减速器总成(2)的输入轴(21)相连，所述转轴(31)与所述输入轴(21)均具有中空结构，所述转轴(31)的一端与所述输入轴(21)相连通，所述转轴(31)的另一端与所述主壳体(1)的腔体相连通；所述转子(32)套设在所述转轴(31)上，且与所述转轴(31)相连；所述定子(33)套设在所述转子(32)外，且与所述转子(32)之间具有间隙，且与所述主壳体(1)相连，所述定子(33)外壁具有环形油路(331)和两个喷油环(332)，所述两个喷油环(332)位于所述定子(33)外壁，且位于定子(33)轴向的两端，并分别与所述环形油路(331)连通，所述喷油环(332)用于沿所述定子(33)的径向喷油；储油池(4)位于所述主壳体(1)的外侧的底部，且与所述主壳体(1)相连，并与所述主壳体(1)相连通；所述油泵(5)位于所述主壳体(1)外，且分别与所述储油池(4)、所述环形油路(331)、所述输入轴(21)相连通。2.根据权利要求1所述的油冷电驱动总成，其特征在于，所述转轴(31)包括第一轴段(311)、第二轴段(312)和第三轴段(313)；所述第一轴段(311)的一端与所述输入轴(21)相连通；所述第二轴段(312)位于所述第一轴段(311)远离所述输入轴(21)的一端，所述第二轴段(312)的中空区域形成储油腔(312A)，所述储油腔(312A)与所述第一轴段(311)的另一端相连通，所述转子(32)套设在所述第二轴段(312)上，且与所述第二轴段(312)相连；所述第三轴段(313)位于所述第二轴段(312)远离所述第一轴段(311)的一端，所述第三轴段(313)的一端与所述储油腔(312A)相连通，所述第三轴段(313)的另一端与所述主壳体(1)的腔体相连通。3.根据权利要求2所述的油冷电驱动总成，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹超，李庆，邱庆兰，王秀丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：