导引管和包括该导引管的超回路装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术的实施方式的导引管可以包括：管主体构件；肋构件，该肋构件沿管主体构件的纵向方向布置并且联接至管主体构件的内表面；以及轨道支承构件，该轨道支承构件连接至肋构件。件。件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】导引管和包括该导引管的超回路装置


[0001]本公开涉及导引管和包括该导引管的超回路装置。

技术介绍

[0002]通常，在能够达到约300km/h或更高时速的高速列车系统中，应当解决取决于速度的两种类型的阻力问题。一种是解决呈指数上升的空气阻力，而另一种是解决移动车辆与轨道之间的摩擦。
[0003]为此目的而引入的技术是超回路装置。这种超回路装置是用于在约0.001大气压或更低的压力下通过密封管中的磁悬浮来转移移动车辆的系统。
[0004]在这种超回路装置中，虽然电磁系统和机械系统是重要的，但重要的是实现用以保持约0.001大气压或更低的亚真空状态的管结构，该管结构占初始投资成本的约50％或更多。
[0005]此外，安装在管中的轨道支承构件、即导轨需要保持直线，因为它抵抗移动车辆的负载并导引移动车辆。也就是说，如果轨道支承构件不能保持恒定的移位公差(约2mm或更小)，则可能发生移动车辆在行驶时偏离的问题等。
[0006]直接影响轨道支承构件的矫直的因素包括由管的自身重量和移动车辆引起的偏转以及由移动车辆的行驶期间产生的振动引起的行驶偏转。
[0007]为了控制这种情况，应当调节轨道支承构件的安装位置以补偿由管的自身重量引起的偏转以及由移动车辆在开始时引起的偏转，并且应当充分确保管的刚度以抵抗振动。
[0008]这种常规的方法配置成通过在管中制造通孔以补偿轨道支承构件的初始偏转、将螺栓构件连接至通孔并且然后焊接螺栓构件来形成支承点。使用一种将轨道支承构件联接至螺栓构件的方法。
[0009]然而，这种常规的方法的局限性在于，必须在管中形成通孔、将螺栓构件插入到通孔中，并且然后焊接以填充通孔的剩余部分。
[0010]通孔的这种钻孔操作是昂贵且耗时的，并且特别地，在管中倾斜地形成通孔使得通孔与移动车辆水平而不是在管的圆周方向上存在困难。此外，有必要在钻出通孔之后通过执行填充焊接来保持管内部的真空状态，但是存在不能根据该操作的可靠性来确保管的真空的限制。
[0011]因此，需要对导引管和包括该导引管的超回路装置进行研究，以改善上述问题或局限性。

技术实现思路

[0012]技术问题
[0013]本公开的一个方面是提供一种用于便于安装轨道支承构件的导引管和包括该导引管的超回路装置。
[0014]本公开的另一方面是提供一种能够改善由管主体构件的自身重量或移动车辆的
振动引起的偏转问题的导引管和包括该导引管的超回路装置。
[0015]技术方案
[0016]根据本公开的一方面，导引管可以包括：管主体构件；肋构件，该肋构件沿管主体构件的纵向方向布置，并且联接至管主体构件的内表面；以及轨道支承构件，该轨道支承构件连接至肋构件。
[0017]根据本公开的实施方式的导引管的肋构件可以焊接并联接至由金属材料制成的形成为管状形状的管主体构件。
[0018]根据本公开的实施方式的导引管的肋构件可以包括联接突部部分，该联接突部部分形成为沿管主体构件的内表面方向突出、沿管主体构件的纵向方向设置成多个并且焊接并联接至管主体构件的内表面。
[0019]根据本公开的实施方式的导引管的肋构件可以包括摩擦阻尼器部分，该摩擦阻尼器部分具有形成于其中的狭缝孔，轨道支承构件配装至狭缝孔并连接至狭缝孔的一部分，以便吸收轨道支承构件的振动能量。
[0020]根据本公开的实施方式的导引管的狭缝孔可以与轨道支承构件摩擦接触。
[0021]根据本公开的实施方式的导引管的狭缝孔可以相对于肋构件的宽度方向形成为水平形状或倾斜形状。
[0022]此外，根据本公开的实施方式的导引管的摩擦阻尼器部分可以包括设置在狭缝孔的至少一个端部部分中的缓冲弹簧。
[0023]根据本公开的实施方式的导引管的轨道支承构件可以包括配装至狭缝孔的插入突部部分以及沿插入突部部分的至少一个方向突出以形成阶梯部分的止挡件部分。
[0024]此外，根据本公开的实施方式的导引管的轨道支承构件可以旋入并联接至被旋入并联接或者被焊接并联接至肋构件的螺栓构件，以经由螺栓构件连接至肋构件。
[0025]根据本公开的实施方式的导引管的轨道支承构件可以调节待旋入并联接至螺栓构件的深度，以调节与肋构件的间距。
[0026]根据本公开的另一方面，超回路装置可以包括：导引管；电磁体构件，该电磁体构件联接至导引管和轨道支承构件；以及移动车辆，该移动车辆具有面向电磁体构件的永磁体，移动车辆的运输通过施加在电磁体构件与永磁体构件之间的磁力来调节，并且移动车辆具有形成在其中的容纳空间。
[0027]有益效果
[0028]如上文所阐述的，根据本公开，导引管和包括该导引管的超回路装置具有能够便于安装轨道支承构件的优点。
[0029]在另一方面中，本公开的导引管和包括该导引管的超回路装置具有改善由管主体构件的自身重量或移动车辆的振动引起的偏转问题的优点。
[0030]然而，本公开的各种有益的优点和效果不限于上述内容，并且在描述本公开的具体实施方式的过程中将更容易被理解。
附图说明
[0031]图1是图示了本公开的导引管的立体图。
[0032]图2是图示了本公开的导引管中的肋构件和轨道支承构件的立体图。
[0033]图3是图示了在本公开的导引管中的经由螺栓构件联接至肋构件的轨道支承构件的立体图。
[0034]图4是图示了在本公开的导引管中的联接至螺栓构件的轨道支承构件和肋构件的局部剖切的横截面视图。
[0035]图5是图示了在本公开的导引管中的肋构件包括联接突部部分的实施方式的立体图。
[0036]图6是图示了在本公开的导引管中的包括联接突部部分的肋构件联接至管主体构件的状态的立体图。
[0037]图7是图示了在本公开的导引管中的肋构件包括摩擦阻尼器部分的实施方式的立体图。
[0038]图8是图示了本公开的导引管中的摩擦阻尼器部分的操作状态的立体图。
[0039]图9是图示了在本公开的导引管中的摩擦阻尼器部分包括缓冲弹簧的实施方式的侧视图。
[0040]图10是图示了图7中的部分A
‑
A
’
的剖切横截面的平面图。
[0041]图11是图示了本公开的导引管和包括该导引管的超回路装置的正视图。
[0042]图12是图示了常规的管与本公开的导引管的偏转变形的对比的模拟结果。
具体实施方式
[0043]在下文中，将参照附图对本公开的实施方式进行如下描述。然而，本公开可以以许多不同的形式例示，并且不应当被解释为限于本文中阐述的具体实施方式。相反，提供这些实施方式使得本公开将是彻底的和完整的，并且将向本领域的技术人员充分传达本公开的范围。因此，为了描述清楚起见，附图中的元件的形状和尺寸可以被夸大，并且在附图中，由相同附图标记指示的元件是相同的元件。
[0044]此外，在该说明书中，除非上下文另有明确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种导引管，包括：管主体构件；肋构件，所述肋构件沿所述管主体构件的纵向方向布置，并且联接至所述管主体构件的内表面；以及轨道支承构件，所述轨道支承构件连接至所述肋构件。2.根据权利要求1所述的导引管，其中，所述肋构件焊接并联接至由金属材料形成的形成为呈管状材料的形式的所述管主体构件。3.根据权利要求1所述的导引管，其中，所述肋构件包括联接突部部分，所述联接突部部分形成为沿所述管主体构件的所述内表面的方向突出、沿所述管主体构件的所述纵向方向设置成多个并且焊接并联接至所述管主体构件的所述内表面。4.根据权利要求1所述的导引管，其中，所述肋构件包括摩擦阻尼器部分，所述摩擦阻尼器部分形成有狭缝孔，在所述狭缝孔中，所述轨道支承构件以插入的方式连接至所述狭缝孔的一部分，以吸收所述轨道支承构件的振动能量。5.根据权利要求4所述的导引管，其中，所述狭缝孔与所述轨道支承构件摩擦接触。6.根据权利要求5所述的导引管，其中，所述狭缝孔相对于所述肋构件的宽度方向形成为呈水平形式或倾斜形式。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佑衍，
申请(专利权)人：浦项股份有限公司，
类型：发明
国别省市：