一种用于公路车辆减缓的减速带制造技术

本申请实施例公开了一种用于公路车辆减缓的减速带，涉及市政公路设施技术领域，具体为一种用于公路车辆减缓的减速带，包括安装箱以及与安装箱活动连接的减速挡块，所述安装箱内部的侧壁固定安装有连接轴，且安装箱的内部通过连接轴活动连接有减速挡块，所述减速挡块的底部活动安装有液压缸。该用于公路车辆减缓的减速带，通过流量控制阀对连接油管内部液压油流速进行限制，当车辆速度过快在减速挡块顶部行驶时，液压缸内部的液压油受限不能回流，从而使减速挡块保持较高高度，达到对车辆的提醒减速目的，当车辆缓慢行驶时，通过减速挡块挤压液压缸缓慢回缩，从而降低减速挡块的高度，降低正常行驶时对车辆造成的颠簸。降低正常行驶时对车辆造成的颠簸。降低正常行驶时对车辆造成的颠簸。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路车辆减缓的减速带


[0001]本申请涉及市政公路设施
，更具体地，涉及一种用于公路车辆减缓的减速带。

技术介绍

[0002]目前由于道路交通驾驶员素质参差不齐、传统道路交通标志标线不完善且警示效果不佳，以减速带为代表的强制控速设施在我国得到了空前广泛的应用。设置减速带的主要目的是为了降低车速，提高道路交通安全。
[0003]目前常见的减速带形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面拱起以达到提醒车辆减速目的，且减速带主要为了对速度过快的车辆做出提醒，当速度较慢的车辆行驶时，过减速带同样会受到颠簸，影响正常驾驶的体验，为此我们提出一种用于公路车辆减缓的减速带以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提出了一种用于公路车辆减缓的减速带，具有提高减速效果、降低正常行驶时造成的冲击等优点，以改善上述问题。
[0005]为实现以上提高减速效果、降低正常行驶时造成的冲击的目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于公路车辆减缓的减速带，包括安装箱以及与安装箱活动连接的减速挡块，所述安装箱内部的侧壁固定安装有连接轴，且安装箱的内部通过连接轴活动连接有减速挡块，所述减速挡块的底部活动安装有液压缸，且液压缸的侧面固定连通有连接油管，所述安装箱内侧的底部固定安装有活塞缸，且活塞缸的一端固定连通有流量控制阀，所述流量控制阀的一端与连接油管固定连通，所述活塞缸的内部活动套装有调节活塞，且调节活塞的一侧固定安装有导向杆，所述导向杆的外部活动套装有压缩弹簧，所述活塞缸的另一端螺纹连接有密封端盖。
[0006]优选的，所述减速挡块首尾连接均匀分布于安装箱的内部，所述安装箱内部的一侧设置有与减速挡块相互配合的限制挡边，所述安装箱的两端均固定安装有端面封板。
[0007]优选的，所述减速挡块顶部的左右两侧开设有缓斜面与陡斜面，所述减速挡块的内部设置有加强筋。
[0008]优选的，所述液压缸的顶端与底端均活动安装有活动连接头，且液压缸通过活动连接头与减速挡块、安装箱活动连接。
[0009]优选的，单个所述减速挡块底部液压缸、活塞缸的数量为两个，所述活塞缸的底部固定安装有固定底座，且活塞缸通过固定底座与安装箱固定连接。
[0010]优选的，所述导向杆与活塞缸处于同一中轴线上，所述导向杆与密封端盖活动连接，所述导向杆的一端固定安装有位于密封端盖外侧的定位环。
[0011]本申请提供的一种用于公路车辆减缓的减速带，具备以下有益效果：
[0012]1、该用于公路车辆减缓的减速带，通过流量控制阀对连接油管内部液压油流速进行限制，当车辆速度过快在减速挡块顶部行驶时，液压缸内部的液压油受限不能回流，从而使减速挡块保持较高高度，达到对车辆的提醒减速目的，当车辆缓慢行驶时，通过减速挡块挤压液压缸缓慢回缩，从而降低减速挡块的高度，降低正常行驶时对车辆造成的颠簸，提高了正常行时的舒适性。
[0013]2、该用于公路车辆减缓的减速带，通过在减速挡块的内部加装加强筋，提高了减速挡块的整体结构强度，提高了减速挡块的使用寿命，同时在减速挡块的底部加装两个液压缸，提高了减速挡块上下移动时的稳定性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1示出了本申请实施例提出的一种用于公路车辆减缓的减速带的结构示意图；
[0016]图2示出了本申请实施例提出安装箱内部的结构示意图；
[0017]图3示出了本申请实施例提出减速挡块底部的结构示意图；
[0018]图4示出了本申请实施例提出活塞缸剖面的结构示意图；
[0019]图5示出了本申请实施例提出减速挡块剖面的结构示意图。
[0020]图中：1、安装箱；2、连接轴；3、减速挡块；4、端面封板；5、液压缸；6、活动连接头；7、固定底座；8、活塞缸；9、流量控制阀；10、连接油管；11、密封端盖；12、导向杆；13、调节活塞；14、压缩弹簧；15、加强筋；16、限制挡边。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种用于公路车辆减缓的减速带，包括安装箱1以及与安装箱1活动连接的减速挡块3，安装箱1内部的侧壁固定安装有连接轴2，且安装箱1的内部通过连接轴2活动连接有减速挡块3，减速挡块3首尾连接均匀分布于安装箱1的内部，通过在安装箱1的内部设置均匀分布的减速挡块3，保证通过该装置可以对路面各处的车辆进行限制，保证了该装置的有效性，安装箱1内部的一侧设置有与减速挡块3相互配合的限制挡边16，安装箱1的两端均固定安装有端面封板4，通过限制挡边16对减速挡块3位置进行限制，使减速挡块3可以回复至初始位置，防止减速挡块3受压缩弹簧14弹力作用持续上移，保证了减速挡块3可以持续进行工作，减速挡块3顶部的左右两侧开设有缓斜面与陡斜面，减速挡块3的内部设置有加强筋15，在对该装置安装时，将减速挡块3顶部的缓斜面与车辆行驶方向安装一直，使车辆沿减速挡块3顶部的缓斜面行驶至减速挡块3顶部，降低对车辆的冲击，在车辆沿减速挡块3顶部驶离时，主要依靠减速挡块3顶部一侧的陡
斜面使车辆轮胎与地面产生落差，使车辆产生颠簸，达到提醒减速的目的，减速挡块3的底部活动安装有液压缸5，液压缸5的顶端与底端均活动安装有活动连接头6，且液压缸5通过活动连接头6与减速挡块3、安装箱1活动连接，通过活动连接头6使液压缸5与减速挡块3、安装箱1活动连接，保证液压缸5有效性的同时，防止液压缸5与、安装箱1、减速挡块3刚性连接对减速挡块3移动造成影响，保证了液压缸5的有效性，且液压缸5的侧面固定连通有连接油管10，安装箱1内侧的底部固定安装有活塞缸8，且活塞缸8的一端固定连通有流量控制阀9，流量控制阀9的一端与连接油管10固定连通，活塞缸8的内部活动套装有调节活塞13，且调节活塞13的一侧固定安装有导向杆12，导向杆12的外部活动套装有压缩弹簧14，活塞缸8的另一端螺纹连接有密封端盖11，单个减速挡块3底部液压缸5、活塞缸8的数量为两个，活塞缸8的底部固定安装有固定底座7，且活塞缸8通过固定底座7与安装箱1固定连接，通过在减速挡块3的底部设置两个液压缸5，通过两个液压缸5对减速挡块3位置进行限制，使减速挡块3两侧受力均衡，保证了减速挡块3受力移动时的稳定性，导向杆12与活塞缸8处于同一中轴线上，导向杆12与密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路车辆减缓的减速带，包括安装箱(1)以及与安装箱(1)活动连接的减速挡块(3)，其特征在于：所述安装箱(1)内部的侧壁固定安装有连接轴(2)，且安装箱(1)的内部通过连接轴(2)活动连接有减速挡块(3)，所述减速挡块(3)的底部活动安装有液压缸(5)，且液压缸(5)的侧面固定连通有连接油管(10)，所述安装箱(1)内侧的底部固定安装有活塞缸(8)，且活塞缸(8)的一端固定连通有流量控制阀(9)，所述流量控制阀(9)的一端与连接油管(10)固定连通，所述活塞缸(8)的内部活动套装有调节活塞(13)，且调节活塞(13)的一侧固定安装有导向杆(12)，所述导向杆(12)的外部活动套装有压缩弹簧(14)，所述活塞缸(8)的另一端螺纹连接有密封端盖(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路车辆减缓的减速带，其特征在于：所述减速挡块(3)首尾连接均匀分布于安装箱(1)的内部，所述安装箱(1)内部的一侧设置有与减速挡块(3)相互配合的限制挡边(16)，所述安装箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周传榜，陈鑫鑫，金欢乐，
申请(专利权)人：浙江嘉鸿建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：