针对目前传统减速带损坏车体，安全性差，噪音大，升降时间长的问题，我们提供了一种应用于小区，学校等半封闭区域下的新型智能减速带。该智能减速带采用地感线圈测量车速。若车辆未超速，减速带支撑板通过复位弹簧来实现起升降，降低对车辆正常行驶的影响。若车辆超速，通过电磁铁带动限位衔铁移动到支撑柱下端，阻止支撑板下降，对超速车辆起到减速作用。夜间减速带通过红外传感器检测行人并控制警示灯亮起，提醒行人注意安全。该智能减速带能够减少对车辆得危害，消除对行人可能存在的安全风险，减少半封闭区域车辆事故发生率。减少半封闭区域车辆事故发生率。减少半封闭区域车辆事故发生率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于半封闭区域的智能减速带
[0001]本专利技术涉及智能交通
，特别提供了一种智能升降、检测行人并警示行人的减速带。
技术介绍
[0002]减速带是如今世界上使用最广泛，效果最好的交通速度控制设施之一。目前广泛应用的传统减速带基本为橡胶减速带，橡胶减速带表面容易磨损，且一旦破损后，只能更换新的减速带，如果不及时更换，减速带上的螺钉会刮破机动车轮胎，造成安全隐患。而且在机动车通过减速带时会造成较大抖动，加快机动车轮胎、减震器和悬架的损坏，造成安全隐患。
[0003]本专利技术智能减速带利用电磁铁驱动限位衔铁结构，解决了传统减速带存在的损坏车体，安全性差，噪音大等问题，和现有的智能减速带方案存在的升降时间过长的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是设计一款具有自动升降和速度测量的，能够在夜间检测行人并且提前警示行人的新型智能减速带。
[0005]为了实现上述的目的，本专利技术技术采用了如下方案：
[0006]一种用于半封闭区域的智能减速带，包括支撑柱、电磁铁、限位衔铁、警示灯、底板、红外传感器、导块滑轨、支撑架上钢板、复位弹簧、支撑板、地感线圈；其特征在于，所述支撑柱固定在支撑板下方；所述电磁铁连接安装在导块滑轨上的限位衔铁，并固定在底板上。
[0007]一种半封闭区域下的智能减速带，所述智能减速带安装于学校、小区等半封闭区域，所述地感线圈安装在距离智能减速带前后一定距离的地面下，车辆通过地感线圈将产生不同的脉冲信号传给和控制器，控制器再控制电磁铁的伸缩。限位衔铁连接在电磁铁上面，电磁铁控制限位衔铁在法兰型直线导轨副上面来回移动。
[0008]一种半封闭区域下的智能减速带，所述复位弹簧通过上、下弹簧套筒连接在支撑板和支撑架上钢架上面，复位弹簧内部装有收缩杆，能够对弹簧起导向作用，支撑板受到压力向下移动后可以通过复位弹簧回到原位置。所述的支撑柱也固定在支撑板下面，若检测到车辆超速，电磁铁控制限位衔铁移动到支撑柱下方，阻止支撑板的下降。若检测到车辆未超速，电磁铁控制限位衔铁回移，支撑板能正常下降并且在复位弹簧作用下回到原位置。
[0009]一种半封闭区域下的智能减速带，所述红外传感器安装于支撑架上钢板；所述的警示灯放在灯罩中，固定于支撑板中，灯罩可以保护警示灯；所述的热释电红外传感器在夜晚检测到行人向周围空间辐射的穿过浅层地表的热红外线，控制警示灯开启，减速带亮起，提示行人注意减速带。
[0010]与现有技术相比，本专利技术有如下特点：
[0011]1、满足了对超速车辆的降速需求；
[0012]2、充分解决了对于未超速车辆正常行驶阻碍作用；
[0013]3、充分解决了夜间对行人可能发生的不必要伤害；
[0014]4、机构简单，制造成本低廉，设计适合各类小区、学校等半封闭区域，应用性强；
[0015]5、极大的减小了智能减速带工作的噪声；
[0016]6、极大的缩短了智能减速带升降的时间。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图
[0018]图1为本专利技术实施例1中所公开的新型智能减速带的整体示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例1中所公开的复位结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例1中所公开的限位衔铁移动阻止支撑柱下降结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例1中所公开的限位衔铁移动允许支撑柱下降结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例1中所公开的警示灯结构示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例1中所公开的地感线圈安装示意图；
[0024]图7为本专利技术实施例1中所公开的地感线圈矩形波图；
[0025]其中，各部件的名称如下：
[0026]1‑
支撑柱，2
‑
电磁铁，3
‑
限位衔铁，4
‑
警示灯，5
‑
底板，6
‑
红外传感器，7
‑
导块滑轨，8
‑
支撑架上钢板，9
‑
复位弹簧，10
‑
支撑板，11
‑
地感线圈，12
‑
法兰型直线滑动导轨副，13
‑
灯罩，14
‑
上、下弹簧套筒，15
‑
收缩杆，16
‑
环形安装槽。
具体实施方式
[0027]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。通过本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1，一种用于半封闭区域的智能减速带，它包括升降结构、测速结构、和行人检测结构。
[0029]测速结构主要包括地感线圈(11)。地感线圈(11)安装在智能减速带上、下游一定距离的地面下，地感线圈(11)绕成环形埋在道路的切割槽中，内通过电流时会在其周围产生电磁场，当车辆经过地感线圈时，会切割磁场，产生新的磁场，造成磁场频率的变化，然后传送到控制器形成脉冲信号，如图7所示。当有车辆经过时，车辆进入地感线圈(11)和车辆离开地感线圈(11)时，两次检测到的车辆波形不同，用后一个时间减去前一个时间，并且环形地感线圈(11)的直径已知，因此，根据路程和时间的关系，可以计算出车辆平均速度，进而实现其自动测速的功能。
[0030]升降结构包括着电磁铁(2)、限位衔铁(3)、支撑柱(1)、支撑板(10)、复位弹簧(9)、法兰型直线滑动导轨副(12)、导块滑轨(7)。限位衔铁(3)通过法兰型直线滑动导轨副(12)
在导块滑轨(7)上面来回移动，支撑板(10)下方连接着若干支撑柱(1)和若干复位弹簧(9)，复位弹簧(9)内部有收缩杆(15)，对复位弹簧(9)起导向作用，如图2所示。若地感线圈(11)检测到车辆未超速，则电磁铁(2)控制限位衔铁(3)移动，使限位衔铁(3)不在支撑柱(1)，的下方，让支撑柱(1)可以正常下降，当车辆开在支撑板(10)上时，支撑板(10)受到压力后会下降，如图4所示，车辆离开后，在复位弹簧(9)的作用下回到原位置。在复位弹簧(9)的作用下，减速带对于未超速车辆的阻碍作用很小，几乎可以忽略，而且还大大减少了减速带升降的时间。若地感线圈(11)检测到车辆超速，电磁铁(2)控制限位衔铁(3)移动到支撑柱(1)下方，此时车辆开在支撑板(10)上受压将要下降，但是由于限位衔铁(3)的阻碍作用，支撑板(10)不能下降，如图3所示。在支撑柱(1)的作用下，减速带将对超速车辆有阻碍作用，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于半封闭区域的智能减速带，包括支撑柱（1）、电磁铁（2）、限位衔铁（3）、警示灯（4）、底板（5）、红外传感器（6）、导块滑轨（7）、支撑架上钢板（8）、复位弹簧（9）、支撑板（10）、地感线圈（11）；其特征在于，所述支撑柱（1）固定在支撑板（10）下方；所述电磁铁（2）连接安装在导块滑轨（7）上的限位衔铁（3），并固定在底板（5）上。2.根据权利要求1所述的用于半封闭区域的智能减速带，其特征在于，所述智能减速带安装于学校、小区等半封闭区域，所述地感线圈（11）安装在智能减速带上、下游一定距离的地面下的环形安装槽（16）内测量车速，所述地感线圈（11）将测得车速数据发送给智能减速带。3.根据权利要求1所述的用于半封闭区域的智能减速带，其特征在于，所述地感线圈（11）收集车速数据后控制电磁铁（2）伸缩；所述限位衔铁（3）连接固定在电磁铁（2）上，并且下端与法兰...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡波，孔俊峰，唐蕊，
申请(专利权)人：成都理工大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。