一种地下车库防逆行防洪减速带，包括减速带框架（2），其特征在于：所述减速带框架（2）固定在预埋底座（1）上，减速带框架（2）的内部及上表面设置有单向阻挡板（6），单向阻挡板（6）通过铰接轴（5）安装在减速带框架（2）上，预埋底座（1）或减速带框架（2）靠近阻挡坡面（3）的一侧均匀开设有多个安装孔，安装孔内分别安装有碾压触发凸块（10），单向阻挡板（6）的外面边缘底部与预埋底座（1）或减速带框架（2）之前设置有挡水橡胶件（8），本实用新型专利技术不仅具有防止车辆逆行的功能，而且还具有挡水防洪功能，能够从一定程度上避免下暴雨时地面积水和地面径流灌入到地下车库内，使用很方便。使用很方便。使用很方便。
【技术实现步骤摘要】
一种地下车库防逆行防洪减速带
[0001]本技术涉及一种减速带，尤其涉及一种地下车库防逆行防洪减速带，属于交通设施
技术介绍
[0002]地下车库由于位于地面以下，车辆入口和出口分开设置，并且需要按照出入方向行驶，逆向行驶不仅不安全，而且很容易造成堵塞，在地下车库的出入口处的地面上一般固定设置有减速带，用于对车辆进行辅助减速，同时也能对司机起到一定的提示作用你，避免速度过快而引发事故。现有的地下车库减速带结构简单，一般采用具有一定硬度的橡胶制成，也有采用金属结构的，现有的减速带不具有防止车辆逆行的功能，不能对逆向行驶的车辆进行无害化阻拦。同时由于地下车库出入口的地势较低，在大暴雨季节地面径流较大时，地面雨水很容易从地下车库出入口灌入到地下车库内，造成严重的地下车库积水，地下车库内一旦进水后排水难度很大。现有地下车库减速带不具有挡水防洪功能，一直以来缺乏一种结构合理，不仅具有防逆行功能，而且还具有防止地面雨水进入地下车库的挡水防洪功能的新型减速带结构来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对传统的地下车库减速带结构简单，不具有防止车辆逆行的功能，同时也不具有挡水防洪功能，无法避免地面雨水从地下车库出入口灌入到地下车库内的缺陷和不足，提供一种结构合理，不仅具有防止车辆逆行的功能，而且还具有挡水防洪功能，能够从一定程度上避免下暴雨时地面积水和地面径流灌入到地下车库内，使用很方便的一种地下车库防逆行防洪减速带。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种地下车库防逆行防洪减速带，包括减速带框架，其特征在于：所述减速带框架固定在预埋底座上，减速带框架的横截面为梯形结构或圆弧结构，减速带框架的一侧为阻挡坡面，减速带框架的另一侧为通行坡面，减速带框架的内部及上表面设置有单向阻挡板，单向阻挡板通过铰接轴安装在减速带框架上，预埋底座或减速带框架靠近阻挡坡面的一侧均匀开设有多个安装孔，安装孔内分别安装有碾压触发凸块，各碾压触发凸块的底部固定在凸块固定座上，减速带框架的内部通过杠杆转动轴安装有传力杠杆，传力杠杆的一端与凸块固定座相连接，传力杠杆的另一端与单向阻挡板的底面相铰接，单向阻挡板的外面边缘底部与预埋底座或减速带框架之前设置有挡水橡胶件，挡水橡胶件的最大宽度大于单向阻挡板升起后开口部分的宽度。
[0005]进一步的，所述单向阻挡板采用高强度钢板制成，单向阻挡板的上表面固定设置有橡胶层或弹性塑料层。
[0006]进一步的，所述向阻挡板的外面边缘底部设置有橡胶件固定卡槽，预埋底座或减速带框架的底部也设置有橡胶件固定卡槽，挡水橡胶件的一侧固定在向阻挡板上的橡胶件固定卡槽内，挡水橡胶件的另一侧固定在预埋底座或减速带框架上的橡胶件固定卡槽内。
[0007]进一步的，所述传力杠杆的靠近与单向阻挡板的一端通过连接轴与连接杆的一端相连接，连接杆的另一端通过挡板铰接轴安装在单向阻挡板的背面。
[0008]进一步的，所述减速带框架或阻挡坡面上镶嵌设置有水位传感器，水位传感器与控制器相连接，控制器与语音报警器相连接。
[0009]进一步的，所述减速带框架的底部与单向阻挡板之间分别安装有压簧，传力杠杆的施力一侧的上部安装有朝下电动伸缩杆。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1．本技术采用了单向阻挡板和驱动机构，车辆逆行时驱动机构会被触发使得单向阻挡板向上转动翻起，由单向阻挡板阻挡并卡住逆行车辆的前轮，有效实现了减速带防逆行功能，同时保证了在阻挡过程中不会对车辆造成损伤。
[0012]2、本技术采用了挡水橡胶件，单向阻挡板向上转动翻起后能够使得挡水橡胶件形成挡水矮墙，具有很好的防水和挡水作用，能够从一定程度上避免下暴雨时地面积水和地面径流灌入到地下车库内，达到了很好的使用效果。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是本技术的单向阻挡板向上转动翻起后的地面部分结构示意图。
[0015]图中：预埋底座1，减速带框架2，阻挡坡面3，通行坡面4，铰接轴5，单向阻挡板6，压簧7，挡水橡胶件8，橡胶件固定卡槽9，碾压触发凸块10，凸块固定座11，传力杠杆12，杠杆转动轴13，连接杆14，连接轴15，挡板铰接轴16，水位传感器17，电动伸缩杆18，控制器19。
具体实施方式
[0016]以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0017]参见图1至图2，本技术的一种地下车库防逆行防洪减速带，包括减速带框架2，其特征在于：所述减速带框架2固定在预埋底座1上，减速带框架2的横截面为梯形结构或圆弧结构，减速带框架2的一侧为阻挡坡面3，减速带框架2的另一侧为通行坡面4，减速带框架2的内部及上表面设置有单向阻挡板6，单向阻挡板6通过铰接轴5安装在减速带框架2上，预埋底座1或减速带框架2靠近阻挡坡面3的一侧均匀开设有多个安装孔，安装孔内分别安装有碾压触发凸块10，各碾压触发凸块10的底部固定在凸块固定座11上，减速带框架2的内部通过杠杆转动轴13安装有传力杠杆12，传力杠杆12的一端与凸块固定座11相连接，传力杠杆12的另一端与单向阻挡板6的底面相铰接，单向阻挡板6的外面边缘底部与预埋底座1或减速带框架2之前设置有挡水橡胶件8，挡水橡胶件8的最大宽度大于单向阻挡板6升起后开口部分的宽度。
[0018]所述单向阻挡板6采用高强度钢板制成，单向阻挡板6的上表面固定设置有橡胶层或弹性塑料层。
[0019]所述单向阻挡板6的外面边缘底部设置有橡胶件固定卡槽9，预埋底座1或减速带框架2的底部也设置有橡胶件固定卡槽9，挡水橡胶件8的一侧固定在向阻挡板6上的橡胶件固定卡槽9内，挡水橡胶件8的另一侧固定在预埋底座1或减速带框架2上的橡胶件固定卡槽9内。
[0020]所述传力杠杆12的靠近与单向阻挡板6的一端通过连接轴15与连接杆14的一端相连接，连接杆14的另一端通过挡板铰接轴16安装在单向阻挡板6的背面。
[0021]所述减速带框架2或阻挡坡面3上镶嵌设置有水位传感器17，水位传感器17与控制器19相连接，控制器19与语音报警器相连接。
[0022]所述减速带框架2的底部与单向阻挡板6之间分别安装有压簧7，传力杠杆12的施力一侧的上部安装有朝下电动伸缩杆18。
[0023]如附图1所示，本技术在地下车库靠近地表平面的的出入口处的路面上预埋设置有预埋底座1，预埋底座1上固定有减速带框架2，减速带框架2作为安装部件，用于安装防逆行阻挡组件和防洪挡水组件。减速带框架2的横截面为梯形结构或圆弧结构，与现有减速带的外形结构类似，减速带框架2的一侧为阻挡坡面3，减速带框架2的另一侧为通行坡面4，在使用时车辆只能沿着通过通行坡面4至阻挡坡面3的方向单向行驶，如果逆向行驶的话防逆行阻挡组件会动作，并对车轮进行阻挡。
[0024]减速带框架2的内部一侧通过铰接轴5安装有单向阻挡板6，单向阻挡板6能够本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地下车库防逆行防洪减速带，包括减速带框架（2），其特征在于：所述减速带框架（2）固定在预埋底座（1）上，减速带框架（2）的横截面为梯形结构或圆弧结构，减速带框架（2）的一侧为阻挡坡面（3），减速带框架（2）的另一侧为通行坡面（4），减速带框架（2）的内部及上表面设置有单向阻挡板（6），单向阻挡板（6）通过铰接轴（5）安装在减速带框架（2）上，预埋底座（1）或减速带框架（2）靠近阻挡坡面（3）的一侧均匀开设有多个安装孔，安装孔内分别安装有碾压触发凸块（10），各碾压触发凸块（10）的底部固定在凸块固定座（11）上，减速带框架（2）的内部通过杠杆转动轴（13）安装有传力杠杆（12），传力杠杆（12）的一端与凸块固定座（11）相连接，传力杠杆（12）的另一端与单向阻挡板（6）的底面相铰接，单向阻挡板（6）的外面边缘底部与预埋底座（1）或减速带框架（2）之前设置有挡水橡胶件（8），挡水橡胶件（8）的最大宽度大于单向阻挡板（6）升起后开口部分的宽度。2.根据权利要求1所述的一种地下车库防逆行防洪减速带，其特征在于：所述单向阻挡板（6）采用高强度钢板制成，单向阻挡板（6）的上表面固定设...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖健晖，
申请(专利权)人：肖健晖，
类型：新型
国别省市：
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