用于车辆的换热系统以及车辆技术方案

本申请实施例提供一种用于车辆的换热系统以及车辆，其中，用于车辆的换热系统包括：电池换热流路，用于供换热介质流经电池以对电池进行换热；电机换热流路，用于供换热介质流经电机以对电机进行换热；制冷流路，用于供换热介质流经制冷回路的第一换热器；制热流路，用于供换热介质流经制热回路的第二换热器；低温散热流路，设有低温散热器，用于供换热介质流经低温散热器以供换热介质散热；第一切换模块，第一切换模块接入电池换热流路、电机换热流路、制冷流路、制热流路以及低温散热流路；第一切换模块具有第一状态和第二状态。根据本申请的技术方案，能够实现多种工作模式，能够同时满足对电机和电池的换热需求，提高了车辆的热量利用率。热量利用率。热量利用率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的换热系统以及车辆


[0001]本申请涉及换热
，尤其涉及一种用于车辆的换热系统以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，针对车辆的电机装置、电池装置以及乘客舱等，需要配置多套换热装置，以满足对电机装置的冷却、对电池装置的冷却或者加热以及对乘客舱的制冷或者制热需求等，存在换热系统结构复杂、换热效率低等缺陷。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种用于车辆的换热系统以及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
[0004]作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种用于车辆的换热系统，包括：
[0005]电池换热流路，用于供换热介质流经电池以对电池进行换热；
[0006]电机换热流路，用于供换热介质流经电机以对电机进行换热；
[0007]制冷流路，用于供换热介质流经制冷回路的第一换热器；
[0008]制热流路，用于供换热介质流经制热回路的第二换热器；
[0009]低温散热流路，设有低温散热器，用于供换热介质流经低温散热器以供换热介质散热；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的换热系统，其特征在于，包括：电池换热流路，用于供换热介质流经电池以对电池进行换热；电机换热流路，用于供换热介质流经电机以对电机进行换热；制冷流路，用于供换热介质流经制冷回路的第一换热器；制热流路，用于供换热介质流经制热回路的第二换热器；低温散热流路，设有低温散热器，用于供换热介质流经所述低温散热器以供换热介质散热；第一切换模块，所述第一切换模块接入所述电池换热流路、所述电机换热流路、所述制冷流路、所述制热流路以及所述低温散热流路；所述第一切换模块具有第一状态和第二状态，在所述第一切换模块处于所述第一状态的情况下，所述电池换热流路与所述制冷流路连通，所述电机换热流路与所述低温散热流路连通；在所述第一切换模块处于所述第二状态的情况下，所述电池换热流路与所述制热流路连通，所述电机换热流路与所述制冷流路连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述第一切换模块为十通阀，所述十通阀具有10个接口，所述十通阀的内部设有用于连通任意两个所述接口的第一流道；其中，第一接口和第二接口分别与所述低温散热流路的第一端和第二端连接，第三接口和第四接口分别与电机换热流路的第一端和第二端分别连接，第五接口和第六接口分别与所述制冷流路的第一端和第二端连接，第七接口和第八接口分别与所述电池换热流路的第一端和第二端连接，第九接口和第十接口分别与所述制热流路的第一端和第二端连接；在所述十通阀处于所述第一状态的情况下，所述第三接口与所述第六接口连通，所述第四接口与所述第五接口连通，所述第七接口与所述第十接口连通，所述第八接口与所述第九接口连通；在所述十通阀处于所述第二状态的情况下，所述第一接口与所述第四接口连通，所述第二接口与所述第三接口连通，所述第五接口与所述第八接口连通，所述第六接口与所述第七接口连通。3.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：第二切换模块，所述第二切换模块接入所述电池换热流路和所述电机换热流路；所述第二切换模块具有第一模式和第二模式，在所述第二切换模块处于第一模式的情况下，所述电机换热流路与所述电池换热流路隔离，在所述第二切换模块处于第二模式的情况下，所述电机换热流路与所述电池换热流路串联。4.根据权利要求3所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述第二切换模块为五通阀，所述五通阀具有5个端口，所述五通阀的内部设有用于连通任意两个所述端口的第二流道；其中，第一端口和第二端口与所述电池换热流路的第三端和第四端连接，第三端口与所述电机换热流路的第三端连接，第四端口和第五端口分别与所述电机换热流路的第四端和第五端连接；在所述五通阀处于所述第一模式的情况下，所述第一端口与所述第二端口连通，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，李超，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：