一种轮式工程机械用电驱动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮式工程机械用电驱动力总成，包括箱体，工作装置动力单元、行走动力单元、变速换挡机构、动力输出机构以及换挡操纵阀；所述还包括用于变速换挡机构与动力输出机构之间动力传递的中间轴驱动组件，所述中间轴驱动组件设置在变速换挡机构与动力输出机构之间；所述中间轴驱动组件包括中间轴，中间轴设置在变速换挡机构的下方，所述中间轴上对应变速换挡机构的高速挡主动齿轮和低速挡主动齿轮以及与动力输出机构的输出从动齿轮啮合的高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮和输出主动齿轮。本实用新型专利技术具有高、低两个机械档位。根据工作状况的变化，可以充分发挥电机的性能，最终可实现装载机整机的高档高车速行驶、低档大扭矩铲装的工作需求。低档大扭矩铲装的工作需求。低档大扭矩铲装的工作需求。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式工程机械用电驱动力总成


[0001]本技术属于轮式工程机械
，尤其涉及一种轮式工程机械用电驱动力总成。

技术介绍

[0002]随着新能源技术逐渐成熟，电传动技术在工程机械上的应用已经逐渐展开，国内各大工程机械主机厂商都在开发纯电动工程机械产品，以满足高原、中心城区、港口等限排放区域的应用需求。
[0003]作为轮式工程机械的典型机种，装载机使用工况恶劣，传动系统载荷变化剧烈。采用燃油机和液力传动方式的装载机，操纵舒适性差，燃油经济性差，污染排放高。电传动装载机载荷适应性强、操纵灵活、低碳环保。
[0004]目前主流的电动装载机传动系统，多是采用两台电机，一台电机驱动液压系统，一台电机驱动行走系统，有的个别电动装载机，还配有一个变速泵驱动电机。整个传动系统冗余分散，油路管道复杂，集成度很低，给整机布置带来很大困难。
[0005]申请人在申请前进行了检索，其中和本申请相关的申请，公开了一种电动装载机双电机驱动系统；专利申请号为CN202020926514.0，包括固定连接在装载机机体上并与机体上电池电性连接的液压电机和行走电机；所述液压电机传动连接有液压泵，所述液压泵与装载机液压系统传动连接；所述行走电机通过一联轴器与一变速箱传动连接，所述变速箱与装载机行走系统传动连接。本装置采用双电机驱动整个装载机，实现了全电驱动，并提高了能源利用率，使得本装置能够驱动大功率重负载装载机。
[0006]专利申请号为CN202020926514.0的“一种电动装载机双电机驱动系统”，行走系统和液压系统分开布置，需要较大空间，给整机的布置带来困难。
[0007]本技术为了克服其不足，提出了一种行走驱动电机、液压驱动电机、分动箱、变速箱于一体的电动装载机用电驱动力总成。

技术实现思路

[0008]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种行走驱动电机、液压驱动电机、分动箱、变速箱于一体电动装载机用电驱动力总成。
[0009]本技术是这样实现的，一种轮式工程机械用电驱动力总成，包括箱体，安装在体上工作装置动力单元，安装在箱体上的行走动力单元，安装箱体内与行走动力单元连接的变速换挡机构，安装箱体内实现动力输出的动力输出机构；以及与变速换挡机构同轴安装的操纵阀安装接口，所述操纵阀安装接口上安装有换挡操纵阀；其特征在于，所述变速换挡机构包括变速换挡轴，安装在变速换挡轴中间位置的变速换挡齿轮；安装在变速换挡齿轮两侧的高速挡主动齿轮和高档离合器、低速挡主动齿轮和低档离合器；还包括用于变速换挡机构与动力输出机构之间动力传递的中间轴驱动组件，所述中间轴驱动组件设置在变速换挡机构与动力输出机构之间；所述中间轴驱动组件包括中间轴，所述中间轴设置在变
速换挡机构的下方，且与变速换挡机构的换挡轴平行设置，所述中间轴上对应变速换挡机构的高速挡主动齿轮和低速挡主动齿轮以及与动力输出机构的输出从动齿轮啮合的高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮和输出主动齿轮。
[0010]优选的，所述箱体包括变速箱、分动箱以及输出箱；所述的变速箱位于分动箱和输出箱的中间，变速箱和分动箱在同一侧为敞开结构，通过箱盖组成一个封闭的箱体。
[0011]优选的，所述工作装置动力单元包括工作装置驱动电机、工作动力输入轴、工作从动轴、工作主动齿轮，工作从动齿轮、液压泵PTO接口和变速泵；其中工作装置驱动电机与工作动力输入轴直连，工作动力输入轴同时与工作主动齿轮、变速泵直连，实现变速泵与工作装置驱动电机同旋向同转速工作；所述工作主动齿轮与至少一个工作从动齿轮啮合，工作从动齿轮与工作从动轴直连，实现至少一个工作从动轴与工作装置驱动电机反旋向同转速或者反旋向异转速旋转；所述液压泵PTO接口安装在工作装置驱动电机的对侧，液压泵PTO接口用于安装工作液压泵或转向液压泵。
[0012]优选的，所述行走动力单元包括安装在箱体外侧的行走驱动电机、设置在箱体内与行走驱动电机连接的行走动力输入机构；所述行走动力输入机构包括动力输入轴、输入齿轮，行走驱动电机与动力输入轴直连，所述输入齿轮与变速换挡机构的换挡驱动齿轮啮合，将动力通过传递到变速换挡机构。
[0013]优选的，操纵阀安装接口布置在行走驱动电机的对侧。
[0014]优选的，所述动力输出机构主要包括输出轴、输出从动齿轮、后法兰、前法兰，所述前法兰、后法兰安装在输出轴的两端；所述输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合。
[0015]优选的，操纵阀安装接口布置在行走驱动电机的对侧。
[0016]优选的，在输出箱的侧方下部设置有吸油过滤接口；在输出箱上吸油过滤接口的同侧设置有加油孔。
[0017]优选的，在行走驱动电机侧所述输出箱上安装有驻车制动器。
[0018]优选的，在变速箱的侧面设有装车安装基准面。
[0019]本技术具有的优点和技术效果：
[0020]本技术提供了一种集行走驱动电机、液压驱动电机、分动箱、变速箱于一体的一种轮式工程机械用电驱动力总成，可以达到结构紧凑、安装接口相同、便于布置的目的。便于整机布置，通用性强，便于市场推广。
[0021]本技术具有高、低两个机械档位。根据工作状况的变化，可以充分发挥电机的性能，最终可实现装载机整机的高档高车速行驶、低档大扭矩铲装的工作需求。
[0022]本技术改变了以传统燃油发动机为动力的装载机传动系统，低碳环保，绿色节能。
附图说明
[0023]图1和图2是本技术立体结构示意图；
[0024]图3是本技术箱体结构示意图；
[0025]图4是本技术内部结构示意图。
[0026]图中：1、箱体； 2、分动箱；3、变速箱；4、输出箱；5、驻车制动器；6、装车安装基准面； 7、换挡操纵阀；8、吸油过滤接口；9、加油孔；10、箱盖；11、工作装置动力单元；11
‑
1、工
作装置驱动电机；11
‑
2、工作动力输入轴；11
‑
3、工作从动轴；11
‑
4、工作从动齿轮；11
‑
5、工作主动齿轮；11
‑
6、液压泵PTO接口；11
‑
7、变速泵；12、行走动力单元；13、行走动力输入机构；13
‑
1、动力输入轴；13
‑
2、输入齿轮；14、行走驱动电机；15、变速换挡机构；15
‑
1、高速挡主动齿轮；15
‑
2、高档离合器；15
‑
3、低速挡主动齿轮；15
‑
4、低档离合器；16、操纵阀安装接口；17、中间轴驱动组件；17
‑
1、高速挡从动齿轮；17
‑
2、中间轴；17
‑
3、低速挡从动齿轮；17
‑
4、输出主动齿轮；18、动力输出机构；18
‑
1、输出轴；18
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式工程机械用电驱动力总成，包括箱体（1），安装在体上工作装置动力单元（11），安装在箱体上的行走动力单元（12），安装箱体内与行走动力单元连接的变速换挡机构（15），安装箱体内实现动力输出的动力输出机构（18）；以及与变速换挡机构（15）同轴安装的操纵阀安装接口（16），所述操纵阀安装接口上安装有换挡操纵阀；其特征在于，所述变速换挡机构（15）包括变速换挡轴（15
‑
5），安装在变速换挡轴中间位置的变速换挡齿轮（15
‑
6）；安装在变速换挡齿轮两侧的高速挡主动齿轮（15
‑
1）和高档离合器（15
‑
2）、低速挡主动齿轮（15
‑
3）和低档离合器（15
‑
4）；还包括用于变速换挡机构（15）与动力输出机构（18）之间动力传递的中间轴驱动组件（17），所述中间轴驱动组件设置在变速换挡机构与动力输出机构之间；所述中间轴驱动组件包括中间轴（17
‑
2），所述中间轴设置在变速换挡机构（15）的下方，且与变速换挡机构的换挡轴（15
‑
5）平行设置，所述中间轴（17
‑
2）上对应变速换挡机构的高速挡主动齿轮（15
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1）和低速挡主动齿轮（15
‑
3）以及与动力输出机构（18）的输出从动齿轮（18
‑
2）啮合的高速挡从动齿轮（17
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1）、低速挡从动齿轮（17
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3）和输出主动齿轮（17
‑
4）。2.根据权利要求1所述的轮式工程机械用电驱动力总成，其特征在于：所述箱体包括变速箱（3）、分动箱（2）以及输出箱（4）；所述的变速箱（3）位于分动箱（2）和输出箱（4）的中间，变速箱（3）和分动箱（2）在同一侧为敞开结构，通过箱盖（10）组成一个封闭的箱体。3.根据权利要求1所述的轮式工程机械用电驱动力总成，其特征在于：所述工作装置动力单元（11）包括工作装置驱动电机（11
‑
1）、工作动力输入轴（11
‑
2）、工作从动轴（11
‑
3）、工作主动齿轮（11
‑
5），工作从动齿轮（11
‑
4）、液压泵PTO接口（11
‑
6）和变速泵（11
‑
7）；其中工作装置驱动电机（11
‑
1）与工作动力输入轴（11
‑
2）直连，工作动力输入轴（11
‑
2）同时与工作主动齿轮（11
‑
5）、变速泵（11
‑
7...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢凤臣，崔国敏，李莺莺，乔征，张卫东，曹健榕，王群英，
申请(专利权)人：天津工程机械研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：