可适应多种车型的半高站台门系统技术方案

本发明专利技术属于站台安全门技术领域，具体涉及一种可适应多种车型的半高站台门系统，包括固定侧盒、滑动门、驱动系统、活动式延长臂和直线导轨；直线导轨与固定侧盒固定连接；活动式延长臂与滑动门滑动连接，与直线导轨滑动连接，活动式延长臂的一端能够延伸至固定侧盒的外部；驱动系统用于驱动滑动门沿固定侧盒平移。本发明专利技术为相邻滑动门开门时单门增加200

【技术实现步骤摘要】
可适应多种车型的半高站台门系统


[0001]本专利技术属于站台安全门
，具体涉及一种可适应多种车型的半高站台门系统。

技术介绍

[0002]随着各城市轨道交通网络不断完善，轨道交通在公共交通中的份额也随之不断提高，轨道交通客流呈现不断增长的态势，各条地铁线路共用一段铁路区域及车站的情况逐渐增加，如上海3、4号线，宜山路至宝山路(共计10座)共用一段铁路，站台及站台门设备需与两种车型(03A01、04A01)完成对接工作，由于两种车型的车身长度及车门位置不一致，两种车型停车后的车门A位置存在偏差，如图1所示：
[0003]为满足多种车型与既有设备均可对接(
±
250mm停车误差)，需增大站台门上同一位置滑动门的开度，便于满足两种车型停站后的对接需求。
[0004]现有半高站台门滑动门2
’
在关闭或运动过程中，滑动门2
’
上部需设有滑动支撑结构，既有结构的实现方式为滑动门上端尾部的固定式延长臂3(如附图2所示)，固定式延长臂3可保证滑动门2
’
关门时与固定侧盒1
’
不脱离，同时开门时起到导向作用。既有结构中所使用的固定式延长臂3，需突出滑动门2
’
的宽度约200
‑
250mm，参见图3，在相邻单元的滑动门2
’
打开状态，固定式延长臂3长度占用了一部分空间需求。在单元间距相同的情况下，小开度的滑动门不会受到影响，但是固定式延长臂会影响大开度时的开门过程。固定式延长臂在滑动门打开时会占用空间，限制开度，同时两个固定式延长臂还容易出现碰撞，导致开门故障。
[0005]现有包含固定式延长臂的滑动门无法实现大开度，无法满足两种以上车型停站后的对接需求。基于此，需要增设一层滑动门，采用三层半高站台门(固定侧盒1
’
、前置滑动门2B和后置滑动门2C)，关门状态如附图4所示，开门状态如附图5所示。三层半高站台门采用滑动门前后错位设计结构，其门体总厚度增大，缩减了站台候车区的空间。且在关门状态下，前置滑动门与车辆门之间的间隙较大(达250mm)，在乘客冲门过程中，易存在列车门与站台门夹人现象，存在安全隐患。
[0006]如何在不使用滑动门门体前后错位布局的情况下实现滑动门大开度以满足不同车型停车需求成为一个难题。

技术实现思路

[0007]为解决现有技术的不足，本专利技术提供一种可适应多种车型的半高站台门系统，为相邻滑动门开门时单门增加200
‑
250mm的运动空间，在不使用滑动门门体前后错位布局的情况下实现滑动门大开度以满足多个车型停车需求。
[0008]为解决现有技术的不足，本专利技术提供的技术方案为：
[0009]一种可适应多种车型的半高站台门系统，包括固定侧盒、滑动门、驱动系统、活动式延长臂和直线导轨；
[0010]所述直线导轨与所述固定侧盒固定连接；
[0011]所述活动式延长臂与滑动门滑动连接，与直线导轨滑动连接，活动式延长臂的一端能够延伸至固定侧盒的外部；
[0012]所述驱动系统用于驱动滑动门沿固定侧盒平移。
[0013]优选的，还包括滑块；所述滑块与所述直线导轨滑动连接，与所述活动式延长臂固定连接；所述直线导轨两端设有限位块。
[0014]优选的，所述直线导轨固定在所述固定侧盒上端面的端部。
[0015]优选的，所述滑动门远离固定侧盒的侧面上部设有水平的导槽；滑动门远离固定侧盒的侧面上端为滑动接触面，所述滑动接触面位于所述导槽的上方。
[0016]优选的，所述活动式延长臂包括延长部一和延长部二；所述延长部一为平板状，下端面与所述直线导轨滑动连接；所述延长部二截面为L型，长度大于延长部一，与上方的延长部一相连，一端与延长部一端部平齐，另一端能够滑动至所述固定侧盒的外部，延长部二与所述滑动接触面滑动连接。
[0017]优选的，所述延长部二的下端面上设有多个导向轮和两个滑动接触部；所述滑动接触部为平板型，竖直设立，与所述滑动接触面接触；所述导向轮位于两个所述滑道接触部之间，与所述滑动接触面滑动连接。
[0018]优选的，所述滑动接触面两端设有限位板。
[0019]优选的，还包括顶罩，所述顶罩固定在所述固定侧盒上，用于罩设固定侧盒，顶罩端部设有便于所述活动式延长臂和滑动门滑动的通道。
[0020]优选的，所述驱动系统包括门机控制器、多个第一电机、多个第二电机；所述滑动门包括左滑动门和右滑动门；
[0021]所述门机控制器根据车辆的车型信息以及车辆的开关命令或关门命令通过所述第一电机驱动所述左滑动门移动相应距离；以及，根据车辆的车型信息以及车辆的开关命令或关门命令通过所述第二电机驱动所述右滑动门移动相应距离。
[0022]优选的，所述第一电机和第二电机采用电磁制动。
[0023]本专利技术的有益效果：
[0024]本专利技术通过活动式延长臂与直线导轨，消除了门体突出的延长臂结构，为相邻滑动门开门时单门增加200
‑
250mm的运动空间，在不使用滑动门门体前后错位布局的情况下实现滑动门大开度以满足多个车型停车需求。
[0025]本专利技术新增的可适应多种车型的半高站台门系统，不仅可用于特殊的共线站，也可用于有大开度门体的站台设备需求。
[0026]本专利技术解决了多车型共线地铁站的站台门布局困难，在保证稳定使用的前提下，将3层布局升级至2层，保证门体布局为同一平面基准的合理性，极大的提升了站台候车区域的有效空间，单侧可增加19.5m2的空间，对于空间宝贵的城市来说，能够容纳更多的候车乘客。
[0027]本专利技术根据车型停靠位置进行精度开门，舍弃了全部打开式的模式，节约了开关门时间及节省了过度开门的能源损耗。
附图说明
[0028]图1为上海地铁3号线及4号线停车后的车门位置示意图；
[0029]图2为现有滑动门的结构示意图；
[0030]图3为现有滑动门的打开状态示意图；
[0031]图4为现有三层半高站台门的关门状态示意图；
[0032]图5为现有三层半高站台门的开门状态示意图；
[0033]图6为本专利技术提供的活动式延长臂与直线导轨的安装示意图；
[0034]图7为本专利技术提供的活动式延长臂与直线导轨的示意图；
[0035]图8为本专利技术提供的活动式延长臂与滑动门的示意图；
[0036]图9为可适应多种车型的半高站台门系统的关门示意图；
[0037]图10为可适应多种车型的半高站台门系统的开门示意图；
[0038]图11为本专利技术提供的顶罩的示意图；
[0039]其中，1、1
’
为固定侧盒；2、2
’
为滑动门；21为滑动接触面；211为限位板；22为导槽；3为固定式延长臂；
[0040]4为活动式延长臂；41、延长部一；42为延长部二；43为滑动接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可适应多种车型的半高站台门系统，其特征在于，包括固定侧盒、滑动门、驱动系统、活动式延长臂和直线导轨；所述直线导轨与所述固定侧盒固定连接；所述活动式延长臂与滑动门滑动连接，与直线导轨滑动连接，活动式延长臂的一端能够延伸至固定侧盒的外部；所述驱动系统用于驱动滑动门沿固定侧盒平移。2.根据权利要求1所述的一种可适应多种车型的半高站台门系统，其特征在于，还包括滑块；所述滑块与所述直线导轨滑动连接，与所述活动式延长臂固定连接；所述直线导轨两端设有限位块。3.根据权利要求1所述的一种可适应多种车型的半高站台门系统，其特征在于，所述直线导轨固定在所述固定侧盒上端面的端部。4.根据权利要求1所述的一种可适应多种车型的半高站台门系统，其特征在于，所述滑动门远离固定侧盒的侧面上部设有水平的导槽；滑动门远离固定侧盒的侧面上端为滑动接触面，所述滑动接触面位于所述导槽的上方。5.根据权利要求4所述的一种可适应多种车型的半高站台门系统，其特征在于，所述活动式延长臂包括延长部一和延长部二；所述延长部一为平板状，下端面与所述直线导轨滑动连接；所述延长部二截面为L型，长度大于延长部一，与上方的延长部一相连，一端与延长部一端部平齐，另一端能够滑动至所述固定侧盒的外部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佳炜，蒋肖，龚国银，韩正平，王俊，赵杨洋，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：