一种防物体掉落的轨道交通装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种防物体掉落的轨道交通装置，包括车厢、安全门和固定门，安全门的数量为两扇，固定门设于安全门两侧，两扇安全门打开时向两侧滑动至固定门内，安全门、固定门和车厢之间设有安全间隔段，还包括遮挡板、动力板和移动动力机构，本实用新型专利技术通过设有移动槽、遮挡板、动力板和移动动力机构的配合使用，能够在安全门打开时，带动两个主动铰接件向两侧移动，从而带动固定有从动铰接件的动力板推动遮挡板向车厢方向移动直至刚好遮住安全间隔段，避免乘客上车时会不慎将物品从安全间隔段掉落。当安全门关闭时，又通过移动动力机构使得动力板带动遮挡板向远离车厢方向移动而和车厢之间保留安全间隔段，保证地铁运作的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种防物体掉落的轨道交通装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种防物体掉落的轨道交通装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。地铁作为现代社会运用较为方便和广泛的轨道交通，其具有速度快、车次多、客运量大、节省土地、减少噪音和干扰、节约能源等诸多优点。
[0004]目前的地铁站均设有安全门和固定门，将乘坐者隔离在轨道外的安全区域内，地铁在在站点停留上客时，安全门向两侧滑动至固定们内打开安全门和车厢上的车门，乘坐者再上车，但是，为了安全考虑，车厢和安全门、固定门之间会设有一端安全间隔段，乘客上车时，常常会因为不小心或者乘客拥挤或者所拿物品太多或者赶车等原因将物体从安全间隔段内掉落进入轨道内，这对乘客和站点工作人员来说都会带来困扰。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种防物体掉落的轨道交通装置来解决现有技术中的乘客上地铁时随身物品会不慎送安全间隔段掉落进入轨道的问题。
[0006]为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：提供一种防物体掉落的轨道交通装置，包括车厢、安全门和固定门，所述的安全门的数量为两扇，所述的固定门设于安全门两侧，两扇安全门打开时向两侧滑动至固定门内，所述的安全门、固定门和车厢之间设有安全间隔段，其创新点在于：还包括遮挡板、动力板和移动动力机构，所述的安全门和固定门的下端均向下延伸到地面内，所述的安全门的底端下方的地面内开设有长方体状的移动槽，所述的移动槽不接触安全门，且和安全门之间的地面结构为安全支撑，所述的移动槽连通安全间隔段，所述的遮挡板位于安全门和安全支撑的正下方，所述的动力板固定在遮挡板远离安全间隔段的侧面中点位置，所述的移动动力机构设于动力板上，且分别和两扇安全门连接。
[0007]进一步的，所述的移动动力机构包括两个主动铰接件、两根连接杆和从动铰接件，所述的从动铰接件设于动力板上表面中心线上，两个主动铰接件分别固定在两扇安全门上相互靠近的位置，两根连接杆分别将两个主动铰接件连接至从动铰接件上。
[0008]进一步的，两个主动铰接件对称安装在两扇安全门下部相互靠近的对角处。
[0009]进一步的，所述的移动槽的宽度和两扇安全门的宽度总和相同。
[0010]进一步的，所述的遮挡板的宽度占移动槽宽度的占比范围为0.85
‑
0.95。
[0011]进一步的，所述的连接杆的长度为当安全门完全打开时，遮挡板刚好遮盖住安全间隔段。
[0012]进一步的，还包括两个限位栏，两个限位栏设于移动槽内，并对称设于动力板两侧。
[0013]本技术和现有技术相比，产生的有益效果为：
[0014](1)本技术的一种防物体掉落的轨道交通装置通过设有移动槽、遮挡板、动力板和移动动力机构的配合使用，能够在安全门打开时，带动两个主动铰接件向两侧移动，从而带动固定有从动铰接件的动力板推动遮挡板向车厢方向移动直至刚好遮住安全间隔段，避免乘客上车时会不慎将物品从安全间隔段掉落。当安全门关闭时，又通过移动动力机构使得动力板带动遮挡板向远离车厢方向移动而和车厢之间保留安全间隔段，保证地铁运作的安全。
[0015](2)本实用向下的一种防物体掉落的轨道交通装置设有限位栏，能够保证动力板移动时直线移动，保证移动动力机构、动力板和遮挡板的准确配合。
附图说明
[0016]为了更清晰地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的一种防物体掉落的轨道交通装置的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术的一种防物体掉落的轨道交通装置的正面透视结构图。
[0019]图3为本技术的一种防物体掉落的轨道交通装置的俯视图。
[0020]图4为本技术的图3中的安全门打开的结构示意图。
[0021]其中，1
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车厢、2
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安全门、3
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固定门、4
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安全间隔段、5
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遮挡板、6
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动力板、7
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移动槽、8
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主动铰接件、9
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连接杆、10
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从动铰接件、11
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限位栏、12
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安全支撑。
具体实施方式
[0022]下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]本技术的图1和2中的粗虚线表示地面水平线，图3和4中的虚线框表示移动槽的俯视结构。
[0024]本技术提供一种防物体掉落的轨道交通装置，包括车厢1、安全门2和固定门3，安全门的数量为两扇，固定门设于安全门两侧，两扇安全门打开时向两侧滑动至固定门内，安全门、固定门和车厢之间设有安全间隔段4，其具体结构如图1
‑
3所示，还包括遮挡板5、动力板6和移动动力机构，安全门和固定门的下端均向下延伸到地面内，安全门的底端下方的地面内开设有长方体状的移动槽7，移动槽不接触安全门，且和安全门之间的地面结构为安全支撑12，移动槽连通安全间隔段，遮挡板位于安全门和安全支撑的正下方，遮挡板在安全门关闭时可分担安全支撑对安全门的承重，动力板固定在遮挡板远离安全间隔段的侧面中点位置，移动动力机构设于动力板上，且分别和两扇安全门连接。移动动力机构能够在安全门打开时使得动力板带动遮挡板向安全间隔段移动直至遮挡住安全间隔段，在安全门
关闭时再向远离安全间隔段方向移动，本技术的遮挡板和动力板均可在移动槽内移动。
[0025]本技术的移动动力机构包括两个主动铰接件8、两根连接杆9和从动铰接件10，从动铰接件设于动力板上表面中心线上，该设置能够保证移动动力机构动作时，两边的主动铰接件和连接杆动作程度对称相同，能够准确的进行遮挡板的直线移动。两个主动铰接件分别固定在两扇安全门上相互靠近的位置，两根连接杆分别将两个主动铰接件连接至从动铰接件上。优选的，本技术的两个主动铰接件对称安装在两扇安全门下部相互靠近的对角处，该设置能够使得主动铰接件最为接近从动铰接件，减少连接杆的长度，节约材料，也能节约空间。
[0026]本技术的连接杆的长度为当安全门完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防物体掉落的轨道交通装置，包括车厢、安全门和固定门，所述的安全门的数量为两扇，所述的固定门设于安全门两侧，两扇安全门打开时向两侧滑动至固定门内，所述的安全门、固定门和车厢之间设有安全间隔段，其特征在于：还包括遮挡板、动力板和移动动力机构，所述的安全门和固定门的下端均向下延伸到地面内，所述的安全门的底端下方的地面内开设有长方体状的移动槽，所述的移动槽不接触安全门，且和安全门之间的地面结构为安全支撑，所述的移动槽连通安全间隔段，所述的遮挡板位于安全门和安全支撑的正下方，所述的动力板固定在遮挡板远离安全间隔段的侧面中点位置，所述的移动动力机构设于动力板上，且分别和两扇安全门连接。2.根据权利要求1所述的一种防物体掉落的轨道交通装置，其特征在于：所述的移动动力机构包括两个主动铰接件、两根连接杆和从动铰接件，所述的从动铰接件设于动力板上表面中心线上，两个主...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琼，
申请(专利权)人：昆明地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：