一种可自洁的高铁车站站台防护门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可自洁的高铁车站站台防护门，属于高铁车站站台技术领域，其技术方案要点包括固定板，所述固定板的右侧设置有防护门，所述固定板的前侧设置有清洁机构，所述固定板右侧的底部设置有滑轨；所述清洁机构包括刮板、固定条和固定块，所述固定块的后侧与固定板的前侧固定连接，所述刮板的左侧与固定条的右侧固定连接，解决了现有的高铁车站站台为开放式，不具备防护结构，因为高铁车站站台高度较高，乘客不慎掉落进入高铁车站站台台会造成摔伤，此时如果列车进入高铁车站站台，则会对乘客造成严重伤害，并且在防护机构长期使用后，需要人工对防护结构进行清理，增加劳动力，从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可自洁的高铁车站站台防护门


[0001]本技术涉及高铁车站站台
，特别涉及一种可自洁的高铁车站站台防护门。

技术介绍

[0002]在人们乘坐高铁时，进入高铁车站站台后需要在高铁车站站台上等候高铁进入高铁车站站台，现有的高铁车站站台为开放式，不具备防护结构，因为高铁车站站台高度较高，乘客不慎掉落进入高铁车站站台台会造成摔伤，此时如果列车进入高铁车站站台，则会对乘客造成严重伤害，并且在防护机构长期使用后，需要人工对防护结构进行清理，增加劳动力。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种可自洁的高铁车站站台防护门，旨在解决现有的高铁车站站台为开放式，不具备防护结构，因为高铁车站站台高度较高，乘客不慎掉落进入高铁车站站台台会造成摔伤，此时如果列车进入高铁车站站台，则会对乘客造成严重伤害，并且在防护机构长期使用后，需要人工对防护结构进行清理，增加劳动力，从而影响使用效果的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种可自洁的高铁车站站台防护门，包括固定板，所述固定板的右侧设置有防护门，所述固定板的前侧设置有清洁机构，所述固定板右侧的底部设置有滑轨；
[0005]所述清洁机构包括刮板、固定条和固定块，所述固定块的后侧与固定板的前侧固定连接，所述刮板的左侧与固定条的右侧固定连接，所述固定条的内壁与固定块的内壁接触，所述刮板远离固定条的一侧与防护门接触。
[0006]为了达到对固定条限位的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述固定块的内部螺纹连接有限位钮，所述限位钮的数量为两个，所述限位钮的后侧穿过固定块且延伸至固定块的内部，所述限位钮的后侧与固定条的前侧紧密接触，所述固定条的顶部固定连接有拉钮。
[0007]为了达到方便刮除防护门表面灰尘的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述刮板的材质为硬橡胶，所述刮板的形状为梯形。
[0008]为了达到方便防护门滑动的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述滑轨的左侧与固定板的右侧固定连接，所述防护门的底部延伸至滑轨的内部且与滑轨的内部滑动连接，所述防护门的左侧延伸至固定板的内部且与固定板的内部活动连接。
[0009]为了达到带动防护门移动的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述固定板的内壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的数量为两个，所述电动伸缩杆的伸缩端与防护门的左侧固定连接。
[0010]为了达到方便收集灰尘的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防
护门优选的，所述滑轨的前侧固定连接有储灰框，所述储灰框的内部活动设置有储灰盒，所述储灰盒的后侧固定连接有导灰板，所述导灰板的后侧与防护门的前侧接触。
[0011]为了达到方便拉动储灰盒的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述储灰盒的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的两侧均固定连接有拉杆。
[0012]为了达到方便对固定板和滑轨进行安装的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述固定板和滑轨的表面均固定连接有安装块，所述安装块的数量为若干个，所述安装块的内部设置有螺丝，所述螺丝的底部穿过安装块且延伸至安装块的底部。
[0013]为了达到警示的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述防护门前侧右侧的顶部和底部均固定连接有安装坐，两个安装坐相对的一侧之间固定连接有警示灯。
[0014]为了达到方便放置广告板的效果，作为本技术的一种可自洁的高铁车站站台防护门优选的，所述固定板前侧的两侧均固定连接有插条。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该可自洁的高铁车站站台防护门，通过将固定板和防护门移动至高铁车站站台需要安装的位置，然后将螺丝的底部穿过安装块，然后将螺丝与地面进行螺纹连接，此时即可将滑轨和固定板安装在地面，当高铁列车进入高铁车站站台时，高铁列车车门将与防护门重合，此时电动伸缩杆收缩，电动伸缩杆收缩即可带动防护门箱固定板内部移动，此时乘客即可从滑轨的顶部进行通过，进入高铁列车内部，在防护门移动的同时，刮板即可对防护门表面的灰尘进行刮除，高铁列车驶出高铁车站站台时，防护门关闭，配合固定板和防护门两侧的防护栏杆即可对乘客进行防护，避免乘客不慎掉落进高铁车站站台内部，防护栏为现有已公布成熟技术，在此不做赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术的可自洁的高铁车站站台防护门的整体结构图；
[0018]图2为本技术中清洁机构的立体连接示意图；
[0019]图3为本技术中固定条与拉钮的立体连接示意图；
[0020]图4为本技术中储灰框与储灰盒的立体连接示意图；
[0021]图5为本技术中固定板的内部结构示意图；
[0022]图6为本技术中警示灯与安装坐的立体连接示意图；
[0023]图7为本技术中固定板与安装块的立体连接示意图。
[0024]图中，1、固定板；2、滑轨；3、清洁机构；301、刮板；302、固定条；303、固定块；4、储灰框；5、插条；6、防护门；7、拉钮；8、限位钮；9、导灰板；10、储灰盒；11、拉杆；12、固定柱；13、电动伸缩杆；14、安装坐；15、警示灯；16、安装块；17、螺丝。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释
本技术，并不用于限定本技术。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：一种可自洁的高铁车站站台防护门6，包括固定板1，固定板1的右侧设置有防护门6，固定板1的前侧设置有清洁机构3，固定板1右侧的底部设置有滑轨2；
[0028]清洁机构3包括刮板301、固定条302和固定块303，固定块303的后侧与固定板1的前侧固定连接，刮板301的左侧与固定条302的右侧固定连接，固定条302的内壁与固定块303的内壁接触，刮板301远离固定条302的一侧与防护门6接触。
[0029]在本实施例中：通过将固定板1和防护门6移动至高铁车站站台需要安装的位置，然后将螺丝17的底部穿过安装块16，然后将螺丝17与地面进行螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自洁的高铁车站站台防护门，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的右侧设置有防护门(6)，所述固定板(1)的前侧设置有清洁机构(3)，所述固定板(1)右侧的底部设置有滑轨(2)；所述清洁机构(3)包括刮板(301)、固定条(302)和固定块(303)，所述固定块(303)的后侧与固定板(1)的前侧固定连接，所述刮板(301)的左侧与固定条(302)的右侧固定连接，所述固定条(302)的内壁与固定块(303)的内壁接触，所述刮板(301)远离固定条(302)的一侧与防护门(6)接触。2.根据权利要求1所述的一种可自洁的高铁车站站台防护门，其特征在于：所述固定块(303)的内部螺纹连接有限位钮(8)，所述限位钮(8)的数量为两个，所述限位钮(8)的后侧穿过固定块(303)且延伸至固定块(303)的内部，所述限位钮(8)的后侧与固定条(302)的前侧紧密接触，所述固定条(302)的顶部固定连接有拉钮(7)。3.根据权利要求1所述的一种可自洁的高铁车站站台防护门，其特征在于：所述刮板(301)的材质为硬橡胶，所述刮板(301)的形状为梯形。4.根据权利要求1所述的一种可自洁的高铁车站站台防护门，其特征在于：所述滑轨(2)的左侧与固定板(1)的右侧固定连接，所述防护门(6)的底部延伸至滑轨(2)的内部且与滑轨(2)的内部滑动连接，所述防护门(6)的左侧延伸至固定板(1)的内部且与固定板(1)的内部活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤赛赛，穆航，高定强，李洁，孙正宇，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：