本实用新型专利技术公开了轨道交通屏蔽门安全监控装置，包括安装板，安装板的一侧上端开凿设有收纳槽，收纳槽的内部转动连接有传动板，传动板与收纳槽的内部之间转动连接有弹性伸缩杆，弹性伸缩杆的杆壁设有一号触碰开关，安装板靠近收纳槽一侧的下端设有二号触碰开关，安装板远离收纳槽的一侧固定连接有报警器，本实用新型专利技术具有以下优点：本监控装置当屏蔽门开启时，会对传动板挤压，使得弹性伸缩杆被挤压收回，一号触碰开关将电动伸缩杆开启，使得二号触碰开关向前移动，若是列车未到，则无法对二号触碰开关按压，报警器会始终发出警报提醒安检人员，避免乘客没有防护。避免乘客没有防护。避免乘客没有防护。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通屏蔽门安全监控装置
[0001]本技术涉及安全防护设备
，具体涉及轨道交通屏蔽门安全监控装置。
技术介绍
[0002]轨道交通屏蔽门是指在地铁站台上通过玻璃幕墙等方式隔开地铁站台与列车轨道之间的设备，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
[0003]在列车没有到站时，屏蔽门需要关闭，避免乘客掉落到轨道上，因此，需要对屏蔽门的开启进行监控，避免列车还没到站而屏蔽门开启而导致乘客没有防护。
技术实现思路
[0004]本技术解决技术问题采用的技术方案是：轨道交通屏蔽门安全监控装置，包括安装板，所述安装板的一侧上端开凿设有收纳槽，所述收纳槽的内部转动连接有传动板，所述传动板与收纳槽的内部之间转动连接有弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆的杆壁设有一号触碰开关，所述安装板靠近收纳槽一侧的下端设有二号触碰开关，所述安装板远离收纳槽的一侧固定连接有报警器。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述报警器分别与一号触碰开关和二号触碰开关电性连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性伸缩杆的两端分别与收纳槽和传动板转动连接，所述一号触碰开关与弹性伸缩杆的底座外壁且靠近传动板的一端固定连接，所述弹性伸缩杆的输出端外壁固定连接有触碰板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述传动板远离转动轴的一端转动连接有接触筒。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述二号触碰开关的底座固定连接有连接板，所述安装板相对连接板的位置固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端穿过安装板与连接板固定连接，所述连接板的两端均固定连接有与安装板插接的限位杆。
[0009]本技术具有以下优点：本监控装置当屏蔽门开启时，会对传动板挤压，使得弹性伸缩杆被挤压收回，一号触碰开关将电动伸缩杆开启，使得二号触碰开关向前移动，若是列车未到，则无法对二号触碰开关按压，报警器会始终发出警报提醒安检人员，避免乘客没有防护。
附图说明
[0010]图1是本技术一优选实施例的立体结构示意图；
[0011]图2是本技术一优选实施例的传动板的连接结构示意图；
[0012]图3是本技术一优选实施例的二号触碰开关的连接结构示意图。
[0013]附图标记说明：1、安装板；2、收纳槽；3、传动板；4、弹性伸缩杆；5、一号触碰开关；
6、触碰板；7、接触筒；8、连接板；9、二号触碰开关；10、报警器；11、电动伸缩杆；12、限位杆。
具体实施方式
[0014]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]请结合参阅图1
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3，本技术轨道交通屏蔽门安全监控装置，包括安装板1，安装板1的一侧上端开凿设有收纳槽2，收纳槽2的内部转动连接有传动板3，传动板3与收纳槽2的内部之间转动连接有弹性伸缩杆4，弹性伸缩杆4的杆壁设有一号触碰开关5，安装板1靠近收纳槽2一侧的下端设有二号触碰开关9，安装板1远离收纳槽2的一侧固定连接有报警器10。
[0018]报警器10分别与一号触碰开关5和二号触碰开关9电性连接，弹性伸缩杆4的两端分别与收纳槽2和传动板3转动连接，一号触碰开关5与弹性伸缩杆4的底座外壁且靠近传动板3的一端固定连接，弹性伸缩杆4的输出端外壁固定连接有触碰板6，传动板3被挤压后，弹性伸缩杆4被挤压收缩，触碰板6与一号触碰开关5接触，将电动伸缩杆11与报警器10开启，传动板3远离转动轴的一端转动连接有接触筒7，传动板3通过接触筒7的转动减小与屏蔽门之间的摩擦力，二号触碰开关9的底座固定连接有连接板8，安装板1相对连接板8的位置固定连接有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的输出端穿过安装板1与连接板8固定连接，连接板8的两端均固定连接有与安装板1插接的限位杆12，电动伸缩杆11开启后推动连接板8向前移动，若是列车还未到站，则二号触碰开关9不会被挤压。
[0019]具体的，当屏蔽门开启时，屏蔽门的底部与安装板1上的传动板3接触，传动板3通过接触筒7的转动减小与屏蔽门之间的摩擦力，传动板3被挤压后，弹性伸缩杆4被挤压收缩，触碰板6与一号触碰开关5接触，将电动伸缩杆11与报警器10开启，电动伸缩杆11开启后推动连接板8向前移动，若是列车还未到站，则二号触碰开关9不会被挤压，报警器10无法关闭，会一直发出警报，提醒附近的安检人员屏蔽门有问题，避免乘客没有防护。
[0020]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0021]本技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
[0022]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限
制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.轨道交通屏蔽门安全监控装置，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的一侧上端开凿设有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)的内部转动连接有传动板(3)，所述传动板(3)与收纳槽(2)的内部之间转动连接有弹性伸缩杆(4)，所述弹性伸缩杆(4)的杆壁设有一号触碰开关(5)，所述安装板(1)靠近收纳槽(2)一侧的下端设有二号触碰开关(9)，所述安装板(1)远离收纳槽(2)的一侧固定连接有报警器(10)。2.如权利要求1所述的轨道交通屏蔽门安全监控装置，其特征在于，所述报警器(10)分别与一号触碰开关(5)和二号触碰开关(9)电性连接。3.如权利要求1所述的轨道交通屏蔽门安全监控装置，其特征在于，所述弹性伸缩杆(4)的两端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋从国，王维，袁凯，汪丽丽，宋媛媛，
申请(专利权)人：鑫湘科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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