一种汽车顶窗多角度限位机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座、支撑拉杆和压紧组件，所述锯齿底座连接于顶窗骨架，锯齿底座设有多个凹槽，所述支撑拉杆的其中一端与顶窗铰接，支撑拉杆的另一端伸入凹槽，所述压紧组件连接于锯齿底座，压紧组件用于对支撑拉杆限位。本发明专利技术通过设置限位机构，能够将汽车顶窗根据需要开启不同角度，满足不同的需求。满足不同的需求。满足不同的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶窗多角度限位机构


[0001]本专利技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车顶窗多角度限位机构。

技术介绍

[0002]越野车、特种车、勘探车等车辆由于其功能的特殊性，在行车或驻车过程中均有使用顶窗的需求，尤其是在使用过程中需要顶窗保持一定开启角度并可靠固定，防止车辆在遇到特殊情况时顶窗突然关闭，威胁使用人员的人身安全。目前，传统的车辆顶窗采用固定角度限位机构，无法满足特殊使用工况下顶窗的多角度开启使用需求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车顶窗多角度限位机构，通过对限位机构结构的改进，使得限位机构能够实现顶窗开启不同的角度，适用不同的场景。
[0004]本专利技术方案如下：
[0005]一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座、支撑拉杆和压紧组件。
[0006]所述锯齿底座连接于顶窗骨架，锯齿底座设有多个凹槽。
[0007]所述支撑拉杆的其中一端与顶窗铰接，支撑拉杆的另一端伸入凹槽。
[0008]所述压紧组件连接于锯齿底座，压紧组件用于对支撑拉杆限位。
[0009]通过设置限位机构，能够将汽车顶窗根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
[0010]进一步的，所述锯齿底座包括连接于两端的安装块和设于两个安装块之间的多个凸块，相邻的两个凸块之间设有凹槽，通过设置凸块和凹槽，将支撑拉杆卡合进不同的凹槽，便可以控制顶窗开启的角度。
[0011]进一步的，所述凸块为锯齿状结构，凸块与支撑拉杆接触的两侧为斜面，凸块的顶部设有圆角，将所述凸块设计为锯齿状结构，方便支撑拉杆的调节。
[0012]进一步的，所述安装块设有用于连接压紧组件的螺纹孔，所述压紧组件包括压板、压紧弹簧和螺栓，所述压板设有通孔，所述螺栓穿过压板与螺纹孔螺纹连接，所述压紧弹簧套接于螺栓，压紧弹簧用于将压板顶紧，将压板连接于锯齿底座，再利用压紧弹簧对压板施加压力，保证压板能够压紧支撑拉杆，使得顶窗开启后角度固定。
[0013]进一步的，所述压紧组件还包括第一套管，所述第一套管套接于螺栓，第一套管穿过压紧弹簧和压板，所述支撑拉杆包括前侧杆体、中部拉手和后侧杆体，所述前侧杆体和后侧杆体通过中部拉手连接，所述支撑拉杆为“C”型结构，由于顶窗需要调整不同的开启角度，因此将支撑拉杆设计为“C”型结构，能够保证顶窗的多角度开启。
[0014]进一步的，所述前侧杆体通过支座铰接于顶窗，所述后侧杆体连接有用于伸入凹槽的第二套管，所述支座包括固定座和连接块，所述固定座连接于顶窗，所述连接块设有与前侧杆体铰接的缺口，所述前侧杆体通过销轴连接有第二套管，所述第二套管套接有回位弹簧，所述后侧杆体通过销轴连接有第二套管。
[0015]进一步的，所述顶窗通过连接座铰接于顶窗骨架，所述顶窗连接有把手和锁紧件。
[0016]本专利技术的有益效果为：
[0017](1)本专利技术通过设置限位机构，能够将汽车顶窗根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
[0018](2)本专利技术将压板连接于锯齿底座，再利用压紧弹簧对压板施加压力，保证压板能够压紧支撑拉杆，使得顶窗开启后角度固定。
[0019](3)由于顶窗需要调整不同的开启角度，因此将支撑拉杆设计为“C”型结构，能够保证顶窗的多角度开启。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的结构示意图；
[0021]图2是图1的爆炸图；
[0022]图3是本专利技术与顶窗的连接示意图；
[0023]图4是本专利技术中顶窗闭合的结构示意图；
[0024]图5是图4中A部分的局部放大图；
[0025]图6是本专利技术中顶窗开启47
°
的结构示意图；
[0026]图7是本专利技术中顶窗开启119
°
的结构示意图。
[0027]1‑
锯齿底座；11
‑
凹槽；12
‑
凸块；121
‑
圆角；122
‑
斜面；13
‑
安装块；14
‑
螺纹孔；2
‑
压板；21
‑
通孔；3
‑
支撑拉杆；31
‑
后侧杆体；32
‑
中部拉手；33
‑
前侧杆体；4
‑
回位弹簧；5
‑
支座；51
‑
固定座；52
‑
连接块；61
‑
第一套管；62
‑
压紧弹簧；63
‑
螺栓；7
‑
顶窗骨架；71
‑
连接座；81
‑
把手；82
‑
锁紧件；83
‑
顶窗；9
‑
第二套管；10
‑
销轴。
具体实施方式
[0028]下面结合附图及具体实施例来对本专利技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。本专利技术公开的功能细节仅用于描述本专利技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本专利技术，并且不应当理解为本专利技术限制在本专利技术阐述的实施例中。
[0029]应当理解，本专利技术使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本专利技术的示例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本专利技术中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
[0030]应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
[0031]应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
[0032]实施例1：
[0033]如图1
‑
3所示，一种汽车顶窗多角度限位机构，包括锯齿底座1、支撑拉杆3和压紧
组件。
[0034]所述锯齿底座1连接于顶窗骨架7，锯齿底座1设有多个凹槽11。
[0035]所述支撑拉杆3的其中一端与顶窗83铰接，支撑拉杆3的另一端伸入凹槽11。
[0036]所述压紧组件连接于锯齿底座1，压紧组件用于对支撑拉杆3限位。
[0037]通过设置限位机构，能够将汽车顶窗83根据需要开启不同角度，满足不同的需求。
[0038]实施例2：
[0039]如图1
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶窗多角度限位机构，其特征在于：包括锯齿底座(1)、支撑拉杆(3)和压紧组件；所述锯齿底座(1)连接于顶窗骨架(7)，锯齿底座(1)设有多个凹槽(11)；所述支撑拉杆(3)的其中一端与顶窗(83)铰接，支撑拉杆(3)的另一端伸入凹槽(11)；所述压紧组件连接于锯齿底座(1)，压紧组件用于对支撑拉杆(3)限位。2.根据权利要求1所述的汽车顶窗多角度限位机构，其特征在于：所述锯齿底座(1)包括连接于两端的安装块(13)和设于两个安装块(13)之间的多个凸块(12)，相邻的两个凸块(12)之间设有凹槽(11)。3.根据权利要求2所述的汽车顶窗多角度限位机构，其特征在于：所述安装块(13)设有用于连接压紧组件的螺纹孔(14)。4.根据权利要求3所述的汽车顶窗多角度限位机构，其特征在于：所述压紧组件包括压板(2)、压紧弹簧(62)和螺栓(63)，所述压板(2)设有通孔(21)，所述螺栓(63)穿过通孔(21)与螺纹孔(14)螺纹连接，所述压紧弹簧(62)套接于螺栓(63)，压...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯策，闫博，魏金琳，祁磊，李美兴，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：