车顶以及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车顶(12)，其具有车顶开口(14)和面状的、透明的或半透明的车顶元件(16)，该车顶元件封闭车顶开口(14)并且该车顶元件与车顶(12)的车顶框架(22)固定连接，其中，在该车顶元件(16)中集成有通风装置(18)，该通风装置具有通风活门(30)，该通风活门(30)能在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中通风活门(30)关闭通风开口(42)，在所述打开位置中通风活门(30)释放通风开口(42)。本发明专利技术还涉及一种具有这种车顶(12)的车辆(10)。发明专利技术还涉及一种具有这种车顶(12)的车辆(10)。发明专利技术还涉及一种具有这种车顶(12)的车辆(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车顶以及车辆


[0001]本专利技术涉及一种车顶，该车顶具有车顶开口和面状的、透明的或半透明的车顶元件，该车顶元件封闭所述车顶开口并且该车顶元件与车顶的车顶框架固定连接。本专利技术还涉及一种具有这种车顶的车辆。

技术介绍

[0002]对于车顶，一方面存在具有打开功能的车顶系统，并且另一方面存在具有没有打开功能的固定粘接的玻璃板的车顶系统。在具有固定粘接的玻璃板的车顶系统中，玻璃板可以与遮光板或镰刀形的切口组合，在该切口中可以安放有车顶天线。
[0003]具有打开功能的车顶系统用于为车辆内部空间通风。这种类型的车顶系统具有关闭车顶开口的玻璃盖、遮阳装置和用于移动玻璃盖的电驱动装置，所述玻璃盖可移动以释放车顶开口。尽管车顶打开系统可靠地对内部空间通风，但其具有的缺点是，为了移动盖元件需要复杂且昂贵的机械装置，并且此外与固定粘接的玻璃板相比，透视和空间效应受到限制。
[0004]具有无打开功能的固定粘接的玻璃板的车顶系统提供了大的透视和良好的空间效应。例如由DE102007012486A1已知一种这样的车顶系统。其中公开了一种具有玻璃固定元件的车顶，该玻璃固定元件具有被保持框架包围的玻璃以及与玻璃固定元件连接的天线元件。在玻璃的边缘区域上设置有切口，在该切口中布置有天线元件。
[0005]然而，具有固定粘接的玻璃板的车顶系统具有不可能对内部空间进行通风的缺点。
[0006]为了避免所述缺点，DE3924036C1提出一种具有集成在固定的车顶中的风扇活门的车顶，该风扇活门鉴于行驶方向能围绕位于其后边缘上或附近的枢转轴在关闭位置与通风位置之间枢转，在该通风位置中风扇活门的前边缘下降到顶面下方，其中，所述风扇活门在通风位置中作为整体布置在车顶的连接到前窗玻璃的上边缘上的并且位于驾驶员或副驾驶员的头部空间之前的前面部分中。

技术实现思路

[0007]本专利技术的任务在于，提供一种车顶以及一种车辆，它们具有改善的透视和良好的空间效应并且同时确保车辆内部空间的通风。
[0008]为了解决该任务，提出一种具有权利要求1的特征的车顶以及一种具有权利要求13的特征的车辆。
[0009]所述车顶的有利的设计方案是从属权利要求的主题。
[0010]根据一个方面，提出一种车顶，该车顶具有车顶开口和面状的、透明的或半透明的车顶元件，该车顶元件封闭所述车顶开口并且与车顶的车顶框架固定连接，其中，在该车顶元件中集成有通风装置，该通风装置具有通风活门，并且该通风活门可以在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中该通风活门关闭通风开口，在所述打开位置中该通风
活门释放该通风开口。
[0011]通过由面状的、透明的或半透明的、与车辆的车顶框架固定连接的车顶元件和通风活门的组合，一方面实现大的透视以及到车辆内部空间中的提高的光入射并且因此实现良好的空间效应，并且另一方面通风活门能够实现车辆内部空间的通风并且因此实现车辆内部空间内的温度调节。因此，在打开位置中，空气可离开车辆内部空间并且因此辅助空气调节。此外，利用通风装置可以实现在车顶区域中的新的空调系统以及与传统的空调系统的组合。此外，由于较小的尺寸，使得将车顶集成到现有的车辆结构中变得容易。
[0012]在一个有利的设计方案中，通过通风装置与内部空间之间的空气通道或通过与内部空间的直接连接进行空气交换。有利地，所述空气通道侧向地布置在通风装置与车辆内部空间之间。
[0013]在一个有利的设计方案中，所述通风活门的形状限定通风开口的形状。
[0014]所述车辆可以是具有诸如电动机的电驱动机的电动车辆或混合动力车辆，所述电动机通过电池来供应电能。此外，该车辆可以具有内燃机作为驱动机。
[0015]所述车顶框架可以由金属或纤维增强塑料制成。车顶开口被引入到车顶框架中。车顶元件和车顶框架共同构成车顶。
[0016]所述车顶元件可以与车顶框架材料锁合地连接、尤其是粘接。在一个有利的设计方案中，该车顶元件包括车顶的大部分。该车顶元件可以设有环绕的涂层。该涂层可以是黑色印刷物。
[0017]在一个有利的实施方式中，所述通风装置可以与车顶元件形锁合地、力锁合地和/或材料锁合地连接。因此，通风装置可以与车顶框架和/或车顶元件用螺纹连接和/或粘接。
[0018]有利地，所述通风活门能围绕枢转轴枢转，该枢转轴优选构造在通风装置中。通风活门可以机械地或电地、尤其是围绕枢转轴枢转。有利地，该枢转轴是水平的轴。此外有利地，该枢转轴沿车辆横向方向延伸。有利地，该枢转轴由旋转铰链构成，该旋转铰链与通风装置或车顶元件固定连接。
[0019]在一个有利的设计方案中，所述通风活门可这样枢转到打开位置中，使得通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，或者使通风活门的边缘抬高到车顶的顶面上方。由此可以实现通风活门的打开可以向下或向上进行。在一个有利的设计方案中，所述通风活门可以根据车辆的速度向下枢转，也就是说通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，或者向上枢转，也就是说通风活门的边缘抬高到车顶的顶面上方。所述顶面可以构成车顶元件或遮光板。
[0020]在一个有利的实施方式中，所述通风活门可这样枢转，使得通风开口朝向车顶元件或背离车顶元件。如果通风开口朝向车顶元件，则通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向后指向。如果通风开口背离车顶元件，则通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向前指向。
[0021]在一个有利的设计方案中，所述通风装置与前窗玻璃或后窗玻璃相邻地集成到车顶元件中。如果通风装置与前窗玻璃邻近地集成到车顶元件中，则通风活门位于车顶上的最大负压的区域中，该区域通常位于前窗玻璃的后面。在这种情况下，空气被从车辆内部空间中抽出。当通风装置与后窗玻璃邻近地集成到车顶元件中时，通风活门位于相对过压的区域中，也就是说通风活门在车辆纵向方向上观察位于玻璃天窗的后面。在这种情况下，外
部空气被引入到车辆内部空间中。相对过压也可以通过如下方式产生，即通风开口沿车辆纵向方向向前指向并且车辆以高速向前运动。由此产生所谓的滞止压力，所述滞止压力将外部空气引导到车辆内部空间中。
[0022]在一个有利的设计方案中，所述通风装置这样构造，使得通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向前指向，并且根据车辆的速度使通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，以便产生滞止压力，或者使通风活门的边缘升高到车顶的顶面上方，以便产生负压。
[0023]在一个有利的设计方案中，所述通风装置集成在车顶元件的切口中和/或遮光板的切口中。所述切口的形状限定通风活门的形状并且因此限定通风开口的形状。所述切口可以是镰刀形的或抛物线形的。有利的是，所述通风装置被插入到车顶元件的切口中，其中，通风装置与车顶元件和/或车顶框架连接。
[0024]在一个有利的设计方案中，所述通风装置具有驱动装置，该驱动装置与通风活门连接，以使通风活门在关闭位置与打开位置之间枢转。用于操纵通风活门的驱动装置可以是电驱动装置，其例如通过杠杆控制通风活门上的滑槽。
[0025]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车顶(12)，其具有车顶开口(14)和面状的、透明的或半透明的车顶元件(16)，该车顶元件封闭车顶开口(14)并且该车顶元件与车顶(12)的车顶框架(22)固定连接，其中，通风装置(18)集成到车顶元件(16)中，该通风装置具有通风活门(30)，该通风活门(30)能够在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中所述通风活门(30)关闭通风开口(42)，在所述打开位置中通风活门(30)释放通风开口(42)。2.根据权利要求1所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)能枢转到打开位置中，使得通风活门(30)的边缘(44；62)下降到所述车顶(12)的顶面(46)下方，或者使得通风活门(30)的边缘(44；62)抬高到所述车顶(12)的顶面(46)上方。3.根据权利要求1或2所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)能如下地枢转，使得所述通风开口(42)朝向所述车顶元件(16)或背离所述车顶元件(16)。4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(18)与前窗玻璃(50)或后窗玻璃相邻地集成到所述车顶元件(16)中。5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：