一种新型高强度轻量化汽车散热器支架制造技术

一种新型高强度轻量化汽车散热器支架，属于汽车零部件技术领域；通过设置前溃缩支架，上下同侧的两个所述前溃缩支架之间各架设有一条防护梁，在车辆发生正面碰撞时，溃缩的保险杠会首先撞击在防护梁上，配合设置的前溃缩支架进行缓冲，可以有效的起到保护散热器；通过设置后溃缩支架，在碰撞较重的情况下，后溃缩支架可以带动散热器一并做到缓冲，起到保护散热器的作用；通过将支撑组件中主要构成的安装纵梁与前支臂采用空心铝合金型材制造，可以有效的减轻支架的重量，从而减轻汽车的整体重量，便于节省汽车行驶的能耗。便于节省汽车行驶的能耗。便于节省汽车行驶的能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种新型高强度轻量化汽车散热器支架


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体是涉及一种新型高强度轻量化汽车散热器支架。

技术介绍

[0002]高强度耐冲击的汽车用散热器支架是一种用于汽车散热器的支撑固定辅助装置；现有的汽车散热器支架普遍存在重量较重，在安装的过程中搬运较为困难，同时增加了汽车的重量，增大汽车行驶所需的能耗，且传统的汽车散热器支架没有防护功能，在汽车正面发生碰撞时，溃缩的保险杠会直接将汽车散热器撞毁，增加汽车的损毁情况。

技术实现思路

[0003]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种新型高强度轻量化汽车散热器支架。
[0004]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型高强度轻量化汽车散热器支架，包括两组对称设置的支撑组件，所述支撑组件包括一条纵向设置的安装纵梁，所述安装纵梁上下两端的内侧面上对称设有一块散热器安装板，所述安装纵梁的前端面上对称设有两条前支臂，每条所述前支臂上均套设有一个前溃缩支架，所述前溃缩支架包括与前支臂连接的连接套筒，所述连接套筒与前支臂固定连接，所述连接套筒的前端设有前溃缩腔，所述前溃缩腔中设有用于缓冲的前缓冲支架，所述前溃缩腔的前端设有横向安装槽口，所述安装纵梁的后端面上设有两组后溃缩支架，所述后溃缩支架包括与安装纵梁连接的纵向安装槽口，所述纵向安装槽口的后端设有后溃缩腔，所述后溃缩腔中设有后缓冲支架，所述后溃缩腔的后端设有一块连接板，所述安装纵梁与前支臂均采用空心铝合金型材。
[0005]作为优选，上下同侧的两个所述前溃缩支架之间各架设有一条防护梁，所述防护梁固定连接于对应前溃缩支架中的横向安装槽口中。
[0006]作为优选，两组所述支撑组件之间设有一个矩形支撑架，所述矩形支撑架固定连接于四组后溃缩支架的连接板上。
[0007]作为优选，所述后扩缩腔于后缓冲支架的长度均长于前溃缩腔与前缓冲支架。
[0008]本技术具有的有益效果：通过设置前溃缩支架，上下同侧的两个所述前溃缩支架之间各架设有一条防护梁，在车辆发生正面碰撞时，溃缩的保险杠会首先撞击在防护梁上，配合设置的前溃缩支架进行缓冲，可以有效的起到保护散热器；通过设置后溃缩支架，在碰撞较重的情况下，后溃缩支架可以带动散热器一并做到缓冲，起到保护散热器的作用；通过将支撑组件中主要构成的安装纵梁与前支臂采用空心铝合金型材制造，可以有效的减轻支架的重量，从而减轻汽车的整体重量，便于节省汽车行驶的能耗。
附图说明
[0009]图1是本技术的一种结构示意图；
[0010]图2是本技术前溃缩支架的一种结构示意图；
[0011]图3是本技术后溃缩支架的一种结构示意图；
[0012]图4是本技术的一种使用状态图。
[0013]图中：1、安装纵梁；2、散热器安装板；3、前支臂；4、接套筒；5、前溃缩腔；6、前缓冲支架；7、横向安装槽口；8、纵向安装槽口；9、后溃缩腔；10、后缓冲支架；11、连接板；12、防护梁；13、矩形支撑架。
具体实施方式
[0014]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0015]实施例：一种新型高强度轻量化汽车散热器支架，如图1
‑
图4所示，包括两组对称设置的支撑组件，其特征在于：所述支撑组件包括一条纵向设置的安装纵梁1，所述安装纵梁1上下两端的内侧面上对称设有一块散热器安装板2，所述安装纵梁1的前端面上对称设有两条前支臂3，每条所述前支臂3上均套设有一个前溃缩支架，所述前溃缩支架包括与前支臂3连接的连接套筒4，所述连接套筒4与前支臂3固定连接，所述连接套筒4的前端设有前溃缩腔5，所述前溃缩腔5中设有用于缓冲的前缓冲支架6，所述前溃缩腔5的前端设有横向安装槽口7，所述安装纵梁1的后端面上设有两组后溃缩支架，所述后溃缩支架包括与安装纵梁1连接的纵向安装槽口8，所述纵向安装槽口8的后端设有后溃缩腔9，所述后溃缩腔9中设有后缓冲支架10，所述后溃缩腔9的后端设有一块连接板11，所述安装纵梁1与前支臂3均采用空心铝合金型材。
[0016]上下同侧的两个所述前溃缩支架之间各架设有一条防护梁12，所述防护梁12固定连接于对应前溃缩支架中的横向安装槽口7中；两组所述支撑组件之间设有一个矩形支撑架13，所述矩形支撑架13固定连接于四组后溃缩支架的连接板11上；所述后扩缩腔于后缓冲支架10的长度均长于前溃缩腔5与前缓冲支架6。
[0017]本技术的原理：散热支架在进行安装时，首先将散热支架通过四块连接板11安装在汽车大梁上，再将汽车散热器从上插入防护梁12与矩形支撑架13之间，通过散热器安装板2对散热器进行连接固定。
[0018]最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型高强度轻量化汽车散热器支架，包括两组对称设置的支撑组件，其特征在于：所述支撑组件包括一条纵向设置的安装纵梁(1)，所述安装纵梁(1)上下两端的内侧面上对称设有一块散热器安装板(2)，所述安装纵梁(1)的前端面上对称设有两条前支臂(3)，每条所述前支臂(3)上均套设有一个前溃缩支架，所述前溃缩支架包括与前支臂(3)连接的连接套筒(4)，所述连接套筒(4)与前支臂(3)固定连接，所述连接套筒(4)的前端设有前溃缩腔(5)，所述前溃缩腔(5)中设有用于缓冲的前缓冲支架(6)，所述前溃缩腔(5)的前端设有横向安装槽口(7)，所述安装纵梁(1)的后端面上设有两组后溃缩支架，所述后溃缩支架包括与安装纵梁(1)连接的纵向安装槽口(8)，所述纵向安装槽口(8)的后端设有后溃缩腔(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，
申请(专利权)人：绍兴源奥汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：